真相大揭秘，马自达6各代车型所承担的责任以及为何睿翼不退市。

轰轰烈烈的新一代马自达6上市了，虽然厂家给它取了个新的名字：阿特兹，就像当初给上一代马自达6取名睿翼一样，马自达希望借助名字的改变，来直接间接的影响潜在的购买者：我是新出的车，不再是马六，但其实骨子里它依然继承着马六的很多东西，为什么厂商不敢像凯美瑞或者雅阁一样承认自己是第几代第几代呢？纠其原因，我认为主要有以下几点：

一、马自达在中国车型太少，也是其自身设计实力有限，本来就是被边缘化的日本第二档的车企，太多车型的推出会导致其研发和售后的断节，但是为了保证市面上车型的供应，又不能给消费者造成N代同堂的感觉，所以必须给每一代马六都要重新取名，以给人第一印象是：他们是不同的车型，或者第一时间你不认为他们是本应该垂直换代，却被一直保留而富于各种使命的车型。

二、马自达六的各代车型均有自己的历史使命，就像第二代马六注定是悲剧式的人物一样，从上市到如今，累计销量少之又少，远远低于其爸爸辈的马自达6，纠其原因在于第一代马自达6给人眼前一新的感觉，亮丽的外观博得了很多人眼球，而第二代马六虽然延续了马自达造型优美的传统，但是其高价入市让大家渐渐对马自达对中国消费者的诚意失去了信心，再加上外观都是有一定的时间的，随着时间的推移，各型竞争对手的不断上市，原本亮丽的外形也就是失去了它的购买价值，虽然后期睿翼推出了低价的2.0L版本，但是为时已晚，模仿雅阁的销售方式让中国消费者已经先入为主的摈弃了它。为了保持利润和中国市场的占有率，不至于像当年的广州标致一样最终退出中国，所以一汽马自达在没有推出新车型之前，只能继续保持第一代马自达6的存在，同时因为给睿翼规划的产能本来很少，所以不需要也既不愿意降低睿翼来博取市场的畅销。

三、千呼万唤的第三代马自达6终于上市了，这次马自达对各个车型进行了重新的分工和定位，爷爷辈马六负责走量销售，爸爸辈马六负责掩护，真正的利润点就是刚出生的儿子辈马六，可能很多人都纳闷为什么爸爸辈马六销量那么惨而一汽马自达为什么不让其退市呢？大家的第一反应是：让睿翼继续发挥余热，让其能在市场上占据一席之地，但是实际上一马的销售策略是这样的吗？我可以告诉大家：NO，其实睿翼早就已经停产，现在大家大家看到的睿翼展车也好，偶尔的销量也好，那都是之前的库存车，其实一马早就停止了睿翼的生产，而把所有的产能腾出来给了老马六和新马六，可能留意过睿翼的人都知道，睿翼在去年3月份以前还能保持很乐观的优惠，但是后来优惠反而越来越少，很多人当时不解一款即将被换代的车型应该更大幅度的优惠才是，但是为什么反而优惠会变得更少呢？其实这也是为什么新马六为什么推迟上市的原因之一，一马在调整销售策略了，留下部分睿翼的库存量，保持其售价稳定，为未来即将上市的新马六高价做好铺垫，所以到今天新马六上市，一马所有的销售策略均已经明晰化：第一代马自达6负责跑销量，维持市场占有率，第二代马自达6其实早就不生产了，连4S店都严重不推荐购买马6了，为什么因为已经不生产了，但是又不能明说，所有都是交货3个月以上的，第二代马六的左右只有一个：掩护阿特兹，衬托其价格，维护阿特兹的价格形象，让大家从心里接受阿特兹不能再降价的理由，因为我的第二代马六还在，总不能自己砸自己的碗吧！第三代马六，也就是阿特兹是真正保持利润点的车型，可谓卖一辆能抵上老马六的好几辆，有人可能不相信，总是借口发动机和变速箱是外国进口的，但是其实这些虚的，关税的算法，之前的***有老兄提到过，这里不多说，有懂的兄弟可以再普及一下，只是给大家说下，老马六在10年前可以卖到30万，同样的发动机，之前还是4AT，后来升级为5AT，目前还在号称进口发动机的老马六，现在居然只要14万，而且动辄还能优惠一两万。这是为什么，说明这些都是虚的，也有很多人都说马自达创驰蓝天技术发动机很先进，其实也未必，只是对进气歧管进行了加长延伸，其实并不是真正意义的压缩比到了13.所以可以看到，如果哪位仁兄希望买到降价的新马六，那告诉你的时间表就是：什么时候睿翼退市，什么时候新马六才是真正放价的时候，否则你买到的新马六永远是虚高了N多的车。。

当然马自达这次也是用心良苦，夹缝中生存的车企，不得不采用不同的策略，只是让大家明白一下各家的销售策略，这也是为什么进气一马会铺天盖地的打新马六的广告，其实羊毛还是出自羊身上的。。

谨以此文献给考虑等待新马六降价的兄弟，本文只代表个人观点，不喜勿喷!