四代2.5森8年11万4千公里回顾 - 全铝水箱、电磁阀、方向盘翻毛皮
2014年9月底生产的四代2.5尊，三年疫情几乎没怎么开，8年半仅11万4千公里，魔都用车odo油耗9.6。
说说毛病，基本都是通病：
1. 机油消耗大，跑高速2000-3000间要加机油，不过也不冒蓝烟，也不影响动力，除了多喝点机油，没什么其他症状，后备箱常备2桶1升装机油，每一千公里或跑高速前看一下，如果发现低于两孔间距一半了，补上0.5升。提车后前三万公里用的原厂白桶出光（有点后悔应该提车就换好机油），后八万公里用的金美孚0w20，目前最新的一锅用的美孚超金0w30，试试效果。
2. 驾驶室升窗器出保后出故障，换过一个，貌似几百。换过一次电池，亏电3次，4年就歇菜了，这算易耗品。
3. 10万公里后准点出现飞机起飞轰鸣声，跑了5000公里，从偶然出现到时刻伴随，无法忍了换了2个后轮轴承，瞬间平静了。
4. 去年夏天高温车上显示40°时，空调时好时不好，关闭一会儿恢复，时间一长又不制冷，过了高温天又正常了，能制冷据说不是O型圈老化泄露，应该是前面的磁盘吸不住，目前制冷效果依然正常，等今年高温看看情况。
5. 上个月11万3正常跑着中环线突然四灯亮报故障，跑到4S熄火后重启故障灯消失，之后未在重现，读取故障码记录P0971（AWD电磁阀电阻高）。开了几天，5.1长假前上架踩油门检查了一下，四轮同时转，于是跑了趟长途，5.1后回来再次上架检查，后两轮已经不转，AWD电磁阀彻底歇菜，也不出现故障码，怕继续开下去影响中差，4S报价换整个阀体、变速箱油、胶、人工，近10000。直接去了上海唯一的斯巴鲁专修在浦东，维修阀体（更换了个电磁阀AWD和锁止阀）、变速箱油、差速油。
6. 8年半的水箱上水管固定点位有点往车尾方向移位，原厂水箱上下都是塑料的进出水口，老化，看坛子里很多车友反映8年了出现渗漏和路上爆水管，马上夏天跑高速风险太大，嫌麻烦，在上海的斯巴鲁专修维修阀体时，顺带更换了定制的全铝水箱，为何没换原厂，一是原厂的贵，二是上下都是塑料的以后照样老化，三是原厂的中间散热片厚度薄，这发动机温度偏高，不利散热，干脆一劳永逸直接上全铝的，定制的全部原车尺寸和卡位。
7. 方向盘有两三处皮质表面破了，还没伤到里面，趁着表面还算平整，今天去包了个alcantara翻毛皮，1个半小时搞定，可选nappa皮，东丽碳纤维，其实比较心水东丽碳纤维的效果，可惜要等近一周，暂时换个翻毛皮换换手感，加一层上去，手感视觉感受确实提升比较大。
今天跑了300公里高速，发现全铝水箱确实散热比之前原厂好些，体现在长时间定速巡航110公里，油温99-100°，换之前是102-103°，而且过去跑完高速突然进入慢速拥堵路况，油温会突然升高2-3°达到105°再慢慢降到98°，现在相同情况，油温会缓缓下降到95°，散热效果明显。
跑高速感觉0w30比0w20好些，后者容易嘶吼，前者保护性好些，就是粘度高了流动性差些，比0w20温度高了2°，正好换了全铝水箱加强散热效果，对冲了。
方向盘翻毛皮alcantara比较推荐试试，缝线做工和手感超预期，原车方向盘本来就比较细，加了一层倒是手感正好，跑了趟长途，感觉比之前的原厂皮质效果要更好。
其他不多说了，直接上图，有相同类似体验和问题的车友，回帖里聊。
说说毛病，基本都是通病：
1. 机油消耗大，跑高速2000-3000间要加机油，不过也不冒蓝烟，也不影响动力，除了多喝点机油，没什么其他症状，后备箱常备2桶1升装机油，每一千公里或跑高速前看一下，如果发现低于两孔间距一半了，补上0.5升。提车后前三万公里用的原厂白桶出光（有点后悔应该提车就换好机油），后八万公里用的金美孚0w20，目前最新的一锅用的美孚超金0w30，试试效果。
2. 驾驶室升窗器出保后出故障，换过一个，貌似几百。换过一次电池，亏电3次，4年就歇菜了，这算易耗品。
3. 10万公里后准点出现飞机起飞轰鸣声，跑了5000公里，从偶然出现到时刻伴随，无法忍了换了2个后轮轴承，瞬间平静了。
4. 去年夏天高温车上显示40°时，空调时好时不好，关闭一会儿恢复，时间一长又不制冷，过了高温天又正常了，能制冷据说不是O型圈老化泄露，应该是前面的磁盘吸不住，目前制冷效果依然正常，等今年高温看看情况。
5. 上个月11万3正常跑着中环线突然四灯亮报故障，跑到4S熄火后重启故障灯消失，之后未在重现，读取故障码记录P0971（AWD电磁阀电阻高）。开了几天，5.1长假前上架踩油门检查了一下，四轮同时转，于是跑了趟长途，5.1后回来再次上架检查，后两轮已经不转，AWD电磁阀彻底歇菜，也不出现故障码，怕继续开下去影响中差，4S报价换整个阀体、变速箱油、胶、人工，近10000。直接去了上海唯一的斯巴鲁专修在浦东，维修阀体（更换了个电磁阀AWD和锁止阀）、变速箱油、差速油。
6. 8年半的水箱上水管固定点位有点往车尾方向移位，原厂水箱上下都是塑料的进出水口，老化，看坛子里很多车友反映8年了出现渗漏和路上爆水管，马上夏天跑高速风险太大，嫌麻烦，在上海的斯巴鲁专修维修阀体时，顺带更换了定制的全铝水箱，为何没换原厂，一是原厂的贵，二是上下都是塑料的以后照样老化，三是原厂的中间散热片厚度薄，这发动机温度偏高，不利散热，干脆一劳永逸直接上全铝的，定制的全部原车尺寸和卡位。
7. 方向盘有两三处皮质表面破了，还没伤到里面，趁着表面还算平整，今天去包了个alcantara翻毛皮，1个半小时搞定，可选nappa皮，东丽碳纤维，其实比较心水东丽碳纤维的效果，可惜要等近一周，暂时换个翻毛皮换换手感，加一层上去，手感视觉感受确实提升比较大。
今天跑了300公里高速，发现全铝水箱确实散热比之前原厂好些，体现在长时间定速巡航110公里，油温99-100°，换之前是102-103°，而且过去跑完高速突然进入慢速拥堵路况，油温会突然升高2-3°达到105°再慢慢降到98°，现在相同情况，油温会缓缓下降到95°，散热效果明显。
跑高速感觉0w30比0w20好些，后者容易嘶吼，前者保护性好些，就是粘度高了流动性差些，比0w20温度高了2°，正好换了全铝水箱加强散热效果，对冲了。
方向盘翻毛皮alcantara比较推荐试试，缝线做工和手感超预期，原车方向盘本来就比较细，加了一层倒是手感正好，跑了趟长途，感觉比之前的原厂皮质效果要更好。
其他不多说了，直接上图，有相同类似体验和问题的车友，回帖里聊。
换之前，乍一看还行，颜色明显变黄老化了。
近看，往后移位了，几万公里前，橡胶圈口紧紧顶着塑料边缘
卸下来里面更黄
近看，捏一捏还是硬的塑料，只不过8年了，夏天40°高温天气，上水管100°能扛多久是个问题，万一出现泄露、爆水管，太麻烦。
卸下来以后特写一下侧面的厚度，散热面积可见一斑，上下进出水的都是塑料件，估计成本考虑。
这是同时停放在一侧的一辆11-12款的森林人，明显是换过原厂水箱的，颜色还是黑色，只不过，上水塑料口这里的痕迹，估计依然会老化，坚定了换全铝水箱的想法。
换一次就够了，上全铝的。
比比全铝水箱侧面的散热面积
这厚度。。。
原车尺寸、卡位和安装。
打开的阀体，维修更换两个电磁阀 - AWD 和 锁止阀。
换下来的两个常见易损的。
归位
换油，脏么。
今天跑高速，长时间定速巡航110时速，最高100°，全铝水箱的散热，0w30机油，换水箱前可达103°。
下高速，低速，马上就降到95°。
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