智能保电与强制保电

流浪猫718 奥迪Q5L
0浏览/2022-05-20 00:02
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比亚迪的DMI混动通常有两种SOC设置模式:智能保电,强制保电。由于比亚迪没有说出底层原理,所以使用说明总让人感觉有点云遮雾绕。其实核心就一个:智能保电时发动机低功率最优效率转数运行,以唐DMI的112KM版为例(以下同),输出功率大概是25KW,此时油耗最低。强制保电时发动机高功率高转数运行,输出功率大约为35W,此时油耗较高。



在国道长时间平稳行驶,少急加速,这时候因为速度比较高发动机容易到达启动设定,而行驶功率需求小,通常只有十几千瓦,智能保电下发动机输出功率可以有不少剩余用于补电,这时候智能保电的SOC值就很容易维持。



在市区多红绿灯和堵车,低速多,这时候发动机启动少补电少,而纯电行驶多,SOC设置高的话是维持不住的,会不断的往下掉,一直到25%启动另一种运行设定,这时候发动机的启动会频繁得多以维持20%以上的电量。
在高速上行驶,速度在100-120,看路面起伏和超车情况,行驶需要的功率通常在20--50千瓦之间。这个功率已经完全消耗掉智能保电下发动机的输出功率,因此不但不能补电还会逐渐消耗存电。实测在广东珠三角平坦路面的高速速度在100-110温和驾驶,采用智能保电方式,200公里后大概会把电量从70%消耗到25%。因此如果高速出行超过200公里,建议中间切换到强制保电行驶一段时间把电量恢复到60%以上。电量充足有利于辅助上坡和加速。



因此DMI的省油前提是路况需求不超过最优功耗。对于1.5T的唐DMI而言上限大概就是平路时速100匀速,超出后(更高时速的巡航,经常急加速超车,爬坡路况等)油耗就会显著上升。在国道和城市路面行驶所需功率都低于25千瓦,DMI可以通过油电互补来形成低油耗。采用1.5L的秦,宋DMI混动车主可以观察自己车辆智能保电,强制保电下的输出功率,我相信原理是一致的。
现在家电都趋向于智能化,但是很多“智能”的底层原理并不复杂。厂家用智能化来覆盖住原理多少有些愚民的心思在里面——我不让你知道是什么原理那我各种智能模式就显得高大上了。但是这些“智能模式”很多时候并不智能。用户不知道原理,想合理使用也就变得困难。比如电饭锅各种模式的核心其实就是温控,甚至就是通电断电的控制,而洗衣机各种智能模式的核心基本就是电机的转动——方向和速度,外加个进水控制。让消费者愚蠢来实现自己产品的“智能”,还是厂商——消费者互动,实现高水平的智能,这是两种完全不同的思路。希望有心的厂家能以合适的方式传递一下自己产品的使用控制原理。哪个公司能朝这个方向去做,必定能取信于民,大大增加自己的品牌信仰,毕竟中国人的科学素质是在不断提升的。


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深圳车友9819029 关禁闭 已屏蔽
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讲明白了!
2022-05-28 08:49 来自广东 回复
飞驰骏马 关禁闭 已屏蔽
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终于搞明白了,真省油
2022-05-28 08:50 来自河南 回复
FatLiu2019 关禁闭 已屏蔽
秦PLUS
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俺有2019年的唐DM和2021年的秦plusDMi,秦有所谓智能保电模式,但是通过实际使用,感觉它的实质是‘优先用电’。

所以,现在2辆车采用的设置都是‘ECO+SOC70%+能量回馈强度较大+强制保电’,一直不变。

驾驶中,根据路况手动切换HEV/EV模式。

DMi有IPB刹车,踩下的时机和行程稍微讲究一点,能耗排名就还看得过去。

2022-05-28 10:55 来自河北 回复
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