给即将购买凯迪拉克CT5的准车主一些建议和参考，主观真实评价
最近有换车的打算，打算是换一辆C级车，预算50万上下，凯迪拉克的CT6也在备选范围之内，所以难免会比较关注凯迪拉克这个品牌，没事也就用手机泡在汽车之家里面。
最近发现在逛汽车之家的时候，简直是被凯迪拉克CT5给刷了屏，可能是刚刚上市的原因，并且好像不论是软文评测***还是视频等等，基本都是受到媒体的一致好评，我也是实在耐不住寂寞，昨天趁着没事，去凯迪拉克4S店试驾了一波凯迪拉克CT5。
最近发现在逛汽车之家的时候，简直是被凯迪拉克CT5给刷了屏，可能是刚刚上市的原因，并且好像不论是软文评测***还是视频等等，基本都是受到媒体的一致好评，我也是实在耐不住寂寞，昨天趁着没事，去凯迪拉克4S店试驾了一波凯迪拉克CT5。
试驾凯迪拉克CT5两圈，路程不长，说一下主观感受，不吹不黑，仅代表个人意见。媒体推荐的基本都是铂金版，4S店给的试驾车型也是铂金版，所以就基于铂金版说一下个人主观感受。
1、外观方面
铂金版的蓝色和灰色的外观的确是帅，不论是颜色还是汽车造型，都是真的帅，对于这一点来说，我也是认同的。而且对于B级车的定位来说，长度四米九多的确看着很霸气，毕竟A4L、3系、C级的车身长度只有四米八上下。
外观可能是这个车最优秀的地方了吧，不论是设计造型还是车漆颜色质感之类的，都很漂亮，尤其是铂金版，又有运动外观套件，又是熏黑的轮毂，有又蓝色黑色的brembo刹车卡钳，还有性感上翘的小屁股，基本上可以说铂金版这款车如果买了，对于改车一族的人来说，外观上也是无从下手了吧。
凯迪拉克官方宣称的，跟宝马学习的精华，50：50的前后配重比例，能大大增强车辆的操控性。
铂金版标配了19寸的熏黑轮毂，这个轮毂的造型是真的漂亮，当然了不算那种很夸张的漂亮。
同时也标配了米其林PS4S高性能轮胎，这个轮胎很舍得，在30W的车上应该很少看到。
标配了brenbo的高性能刹车卡钳也的确是很良心，这也算是凯迪拉克的优良传统了吧，不过这次的CT5只有在顶配的铂金版上才标配了brenbo的刹车卡钳，如果我没记错的话，当年的XTS好像是全系标配。
铂金版标配了19寸的熏黑轮毂，这个轮毂的造型是真的漂亮，当然了不算那种很夸张的漂亮。
同时也标配了米其林PS4S高性能轮胎，这个轮胎很舍得，在30W的车上应该很少看到。
标配了brenbo的高性能刹车卡钳也的确是很良心，这也算是凯迪拉克的优良传统了吧，不过这次的CT5只有在顶配的铂金版上才标配了brenbo的刹车卡钳，如果我没记错的话，当年的XTS好像是全系标配。
凯迪拉克的车型似乎在科技配置上从来都不会舍不得，很丰富，全部是LED的灯组，很好看，也很好用。泪眼式的LED日行灯，日间行车的辨识度很高，一看就知道是凯迪拉克，这么多年，凯迪拉克的灯组造型设计风格也一直没变，个人认为是很漂亮的。
外观还是一样的推出风尚版和运动版两种造型，当然个人还是会觉得运动版的造型会更好看一点。我相信肯定也是运动外观的车型会卖的更好，毕竟这个车的定位是年轻人，年轻人自然是会更喜欢运动型外观的。
2、后备箱
有一脚踢这种感应功能，很实用。但是这个级别的车，居然把电动后备箱给省了，打开后备箱很高级，可是我还是要手动去关闭后备箱，这实在是有点儿说不过去。
后备箱的容积，的确是小，而且不太规则，过年回家，长途自驾游啥的，够呛。按理说这么长的车身，这么长的轴距，理应可以做到后排乘坐体验更好，后备箱容积更大，但实际上，并没有。
有一脚踢这种感应功能，很实用。但是这个级别的车，居然把电动后备箱给省了，打开后备箱很高级，可是我还是要手动去关闭后备箱，这实在是有点儿说不过去。
后备箱的容积，的确是小，而且不太规则，过年回家，长途自驾游啥的，够呛。按理说这么长的车身，这么长的轴距，理应可以做到后排乘坐体验更好，后备箱容积更大，但实际上，并没有。
3、后排
后排可能是最多人诟病的地方吧，车长很长，轴距也不短，但是后排空间却实在是小。座椅太短，甚至短于座椅下面的台子。座椅过于往下凹，坐在后排都有点儿坐跑车的感觉，门板做工，手扶箱做工，后排空调的做工，依旧是廉价感，毕竟有很多地方都是搪塑或者硬质塑料，当然，出门右转内饰改装照样解决问题。
后排可能是最多人诟病的地方吧，车长很长，轴距也不短，但是后排空间却实在是小。座椅太短，甚至短于座椅下面的台子。座椅过于往下凹，坐在后排都有点儿坐跑车的感觉，门板做工，手扶箱做工，后排空调的做工，依旧是廉价感，毕竟有很多地方都是搪塑或者硬质塑料，当然，出门右转内饰改装照样解决问题。
中间隆起，虽说后驱车中间肯定隆起，但这个隆起也太高了，几乎快和座椅一个高度了，中间做人估计是没可能了，而且中间座椅也没有配备头枕，所以这个车与其说是5坐车，不如说是4座车。
溜背的造型，头部空间实在是小的可怜，反正我181的身高，坐在后排是实在憋屈，最少腰板子是不可能挺直的，只能葛优躺，就算葛优躺，膝盖也容易顶着前排座椅，总之，太难受。我女朋友一米七的身高做进去也说不是太舒服。
很多人说买这车的人一般用不到后排，就算一般用不到，也总有用得到的时候吧，要不然和两座车和两门四座的车有啥区别呢？所以CT5即便是标榜运动型汽车，也应该在后排上稍微下点功夫。
既能运动的起来，也能舒适的起来，最起码给后排乘客一个合理的待遇，毕竟也是要兼顾家用的汽车，上得厅堂下得厨房才算是一个好媳妇嘛。
至于铂金版这个座椅的配色好不好看见仁见智吧，个人是认为这样的黑白配色一般般，毕竟定位年轻人，可能用红色、蓝色、橙色这样的撞色都会比黑白撞色来的年轻化吧？
凯迪拉克在内饰的豪华感上实在是应该向奔驰学习一下，媒体都说这样的内饰比老款好看多了，但我是真的没有这样认为，我只是认为中规中矩，不算难看，但也不好看。即便不是向奔驰多学习学习， 哪怕是跟同样属于二级豪华阵营的同样的美国车林肯学习一下也是极好的啊！
溜背的造型，头部空间实在是小的可怜，反正我181的身高，坐在后排是实在憋屈，最少腰板子是不可能挺直的，只能葛优躺，就算葛优躺，膝盖也容易顶着前排座椅，总之，太难受。我女朋友一米七的身高做进去也说不是太舒服。
很多人说买这车的人一般用不到后排，就算一般用不到，也总有用得到的时候吧，要不然和两座车和两门四座的车有啥区别呢？所以CT5即便是标榜运动型汽车，也应该在后排上稍微下点功夫。
既能运动的起来，也能舒适的起来，最起码给后排乘客一个合理的待遇，毕竟也是要兼顾家用的汽车，上得厅堂下得厨房才算是一个好媳妇嘛。
至于铂金版这个座椅的配色好不好看见仁见智吧，个人是认为这样的黑白配色一般般，毕竟定位年轻人，可能用红色、蓝色、橙色这样的撞色都会比黑白撞色来的年轻化吧？
凯迪拉克在内饰的豪华感上实在是应该向奔驰学习一下，媒体都说这样的内饰比老款好看多了，但我是真的没有这样认为，我只是认为中规中矩，不算难看，但也不好看。即便不是向奔驰多学习学习， 哪怕是跟同样属于二级豪华阵营的同样的美国车林肯学习一下也是极好的啊！
4、驾驶区域
我进店的时候店内展示的是一款中配的CT5，外观依旧好看，但是进入车内之后，真的是满满的塑料廉价感，中控台也是塑料，门板也是塑料，中央扶手区也是塑料，做工暂且不说，这个用料。我也真的是醉了。说实话，同是通用旗下的别克君越，更便宜的车型，也比这个看着要更加豪华。塑料终究是塑料，就算做成搪塑仿皮纹，那也是塑料，永远达不到真皮的观感和手感，实在不行，仿皮也可以的不是？
（当然了，毕竟车价不高，最贵也就33万，实际也就是30万，而且会越来越便宜，这些塑料的地方看着不舒服，提车后可以去内饰改装店，你可以给店员说：“但凡不是皮的全给我包了”似乎也是可以解决这个问题的）
我进店的时候店内展示的是一款中配的CT5，外观依旧好看，但是进入车内之后，真的是满满的塑料廉价感，中控台也是塑料，门板也是塑料，中央扶手区也是塑料，做工暂且不说，这个用料。我也真的是醉了。说实话，同是通用旗下的别克君越，更便宜的车型，也比这个看着要更加豪华。塑料终究是塑料，就算做成搪塑仿皮纹，那也是塑料，永远达不到真皮的观感和手感，实在不行，仿皮也可以的不是？
（当然了，毕竟车价不高，最贵也就33万，实际也就是30万，而且会越来越便宜，这些塑料的地方看着不舒服，提车后可以去内饰改装店，你可以给店员说：“但凡不是皮的全给我包了”似乎也是可以解决这个问题的）
这里的按键布局和设计好不好看另当别论，按键的手感还行，方向盘的手感也还不错，档位的手感也挺好，有人说按键太多，但我试过觉得还行，操作还算明确，除了那排镀铬的按键以外，其他的按键看起来真的很low，但是手感也是真的还可以。
仪表盘还是机械的，这个有点不厚道，毕竟别说同级别车，就算是更低级别的车也都是全液晶仪表了，可能凯迪拉克至今还是认为机械仪表的运动感更强吧？但反正我还是觉得全液晶仪表盘更高级。
再说说这个10寸的中控大屏，据说分辨率很高，但是实际观感上来看一个字，差，两个字，太差，三个字，非常差，四个字，实在是差。到底怎么差，我不好形容，只举个例子，大家自行脑补。（你买了一辆没有中控屏幕的车，然后上淘宝，花一千五百块改装了一个10寸的大屏）。
如果要找原因的话，可能还是因为UI的设计不行，所以才导致观感太差。不过这个车支持OTA升级，也许在不久后的将来，可以通过更新升级来让这块屏幕更漂亮吧。
很多人都说这样的中控设计还比较好看，但是我个人认为这样的中控设计并没有CT6和XT系列的造型好看。
再说说这个10寸的中控大屏，据说分辨率很高，但是实际观感上来看一个字，差，两个字，太差，三个字，非常差，四个字，实在是差。到底怎么差，我不好形容，只举个例子，大家自行脑补。（你买了一辆没有中控屏幕的车，然后上淘宝，花一千五百块改装了一个10寸的大屏）。
如果要找原因的话，可能还是因为UI的设计不行，所以才导致观感太差。不过这个车支持OTA升级，也许在不久后的将来，可以通过更新升级来让这块屏幕更漂亮吧。
很多人都说这样的中控设计还比较好看，但是我个人认为这样的中控设计并没有CT6和XT系列的造型好看。
5、前排座椅
虽说全部是真皮包裹的座椅，具体是什么皮我也不懂，但是不论是从观感上还是从质感上，跟奔驰和宝马都还是有差距的，主观感受就是这个皮很薄很薄的感觉。座椅功能很多，调节也很多，但是坐着不算舒服。按摩功能没有试，不知道怎么样，不过我以前试过君越的按摩，只能说聊胜于无吧。
座椅的通风加热功能很实用，配置很舍得，最起码BBA基本都没给。所以总的来说，凯迪拉克在前排的配置给的还是很丰富很舍得的。
无线充电的位置相比于宝马，个人认为这样的设计相对合理一点，不过也只是相对而已，放了杯子或者其他什么的，跟宝马一样，还是不算方便，要真说方便的设计，还是得数蔚来的中控设计的无线充电的位置，当然了CT6的无线充电位置也是比较方便的，可惜没有沿袭到CT5上来。
虽说全部是真皮包裹的座椅，具体是什么皮我也不懂，但是不论是从观感上还是从质感上，跟奔驰和宝马都还是有差距的，主观感受就是这个皮很薄很薄的感觉。座椅功能很多，调节也很多，但是坐着不算舒服。按摩功能没有试，不知道怎么样，不过我以前试过君越的按摩，只能说聊胜于无吧。
座椅的通风加热功能很实用，配置很舍得，最起码BBA基本都没给。所以总的来说，凯迪拉克在前排的配置给的还是很丰富很舍得的。
无线充电的位置相比于宝马，个人认为这样的设计相对合理一点，不过也只是相对而已，放了杯子或者其他什么的，跟宝马一样，还是不算方便，要真说方便的设计，还是得数蔚来的中控设计的无线充电的位置，当然了CT6的无线充电位置也是比较方便的，可惜没有沿袭到CT5上来。
6、科技配置之类的
这个也算是个加分项，这些配置倒是特别舍得，毕竟美国车，美国的科技水平毕竟还是世界领先的位置。诸如驾驶辅助系统、MRC电磁悬架、后桥限滑差速器、方向盘加热换挡电动调节记忆啥的、前排座椅的通风加热按摩啥的、HUD平视显示系统、360°全景影像、流媒体后视镜什么的，也是应有尽有，配置方面的确是很舍得，这一点没有什么可黑的。
360°全景影像也大概试了一下，还不错，畸变不是特别严重，对复杂路段的行车安全的确有很大的帮助。至于ACC自适应巡航之类的功能，就没有机会试到了。
这个也算是个加分项，这些配置倒是特别舍得，毕竟美国车，美国的科技水平毕竟还是世界领先的位置。诸如驾驶辅助系统、MRC电磁悬架、后桥限滑差速器、方向盘加热换挡电动调节记忆啥的、前排座椅的通风加热按摩啥的、HUD平视显示系统、360°全景影像、流媒体后视镜什么的，也是应有尽有，配置方面的确是很舍得，这一点没有什么可黑的。
360°全景影像也大概试了一下，还不错，畸变不是特别严重，对复杂路段的行车安全的确有很大的帮助。至于ACC自适应巡航之类的功能，就没有机会试到了。
bose的15喇叭的音响是好还是不够好，那就见仁见智了，反正我试听了一下陈奕迅周杰伦和五月天的歌，感觉还不错。和CT6铂金版的34喇叭比肯定是不行的，毕竟少了19个喇叭不是？我其实也挺想知道，一个车里34个喇叭是怎么塞进去的。
金属饰板看着也比其他车型的黑色塑料来的高级，不过和宝马的宝华发光盖板和奔驰的旋转高音相比，还是差点儿意思。
毕竟也只是一个单色氛围灯，和宝马奔驰的氛围灯比，肯定也是要差了不少的。
boss音响也标配了ANC主动降噪功能，车辆使用的也是双层夹胶的玻璃，在这样的配置下，理论上车厢已经是会相当安静的，但实际上并没有想象中的安静，最少是肯定不如CT6安静的。
而且这种声浪模拟的模式，个人觉得也有一点投机取巧的嫌疑。一方面是用音响模拟声浪让整车听起来很动感，但毕竟不是真实的排气声浪，长时间听到这样的声音不一定会舒服。另一方面是在行驶过程中一直有这样的声浪产生，那么在你车速降下来或者是停车亦或是等红绿灯的时候，声浪突然没有了，就有一种整个世界都安静下来的错觉。
金属饰板看着也比其他车型的黑色塑料来的高级，不过和宝马的宝华发光盖板和奔驰的旋转高音相比，还是差点儿意思。
毕竟也只是一个单色氛围灯，和宝马奔驰的氛围灯比，肯定也是要差了不少的。
boss音响也标配了ANC主动降噪功能，车辆使用的也是双层夹胶的玻璃，在这样的配置下，理论上车厢已经是会相当安静的，但实际上并没有想象中的安静，最少是肯定不如CT6安静的。
而且这种声浪模拟的模式，个人觉得也有一点投机取巧的嫌疑。一方面是用音响模拟声浪让整车听起来很动感，但毕竟不是真实的排气声浪，长时间听到这样的声音不一定会舒服。另一方面是在行驶过程中一直有这样的声浪产生，那么在你车速降下来或者是停车亦或是等红绿灯的时候，声浪突然没有了，就有一种整个世界都安静下来的错觉。
HUD，很实用的配置，显示也算丰富，要说显示效果，跟宝马的HUD还是有差距，不过说回来，凯迪拉克在30W的车上标配了HUD，但是宝马在50W的车上都没有标配，谁更良心就不用多说了吧？
流媒体后视镜，这个是凯迪拉克一直在坚持用的好配置，我记得好像从最早的XTS就是标配的，个人认为这真的是一个非常实用的配置，比普通的后视镜实用多了，也不知道为什么到现在为止其他的厂商都不跟进一下。
流媒体后视镜不论是对车技不娴熟的人来说，还是对雨雾天气等情况来说，都是对行车安全有非常大的帮助的实用性安全配置。
行车过程中，流媒体后视镜也是一直工作的，显示效果也的确很清晰，也很流畅，基本没有延迟的现象，亮度也够，这一点是值得点赞的。不过夜间的显示效果怎么样，这个还没有试过，如果这个自带红外夜视的功能的话，那就很不错了。
就不知道淘宝上的两三千块的流媒体后视镜有没有这个效果，如果实在是要找毛病的话，就是这个流媒体后视镜稍微小了那么一点点，也不知道时间长了会不会有延迟现象。
流媒体后视镜不论是对车技不娴熟的人来说，还是对雨雾天气等情况来说，都是对行车安全有非常大的帮助的实用性安全配置。
行车过程中，流媒体后视镜也是一直工作的，显示效果也的确很清晰，也很流畅，基本没有延迟的现象，亮度也够，这一点是值得点赞的。不过夜间的显示效果怎么样，这个还没有试过，如果这个自带红外夜视的功能的话，那就很不错了。
就不知道淘宝上的两三千块的流媒体后视镜有没有这个效果，如果实在是要找毛病的话，就是这个流媒体后视镜稍微小了那么一点点，也不知道时间长了会不会有延迟现象。
不知道是不是只有我觉得凯迪拉克CT5的发动机舱设计很混乱，各种线啊什么的，发动机舱的整洁程度不说要和5系7系去比美观和整洁，最起码你上市就对标3系，是不是应该和3系对比一下整洁呢，各位看官可以试试照一张CT5的机舱和3系的机舱放在一起对比一下，孰高孰低，一见高下。
应该会有人说，反正3系和CT5都很漂亮，CT5的外观也没啥好黑的，发动机舱没事也不打开，要那么干净整洁干嘛。我举个例子大家脑补一下，如果你有机会打开MacBook pro的D面板，再随便打开一个其他品牌的电脑的D面板，看到里面零件的时候，你可能就知道苹果对产品的工艺水平要求有多高了。
我想这个也是同理，好的产品不能只在乎面子工程，在消费者看不到或者很少看到的地方也要下足功夫，才是一个负责人的良心厂家。
应该会有人说，反正3系和CT5都很漂亮，CT5的外观也没啥好黑的，发动机舱没事也不打开，要那么干净整洁干嘛。我举个例子大家脑补一下，如果你有机会打开MacBook pro的D面板，再随便打开一个其他品牌的电脑的D面板，看到里面零件的时候，你可能就知道苹果对产品的工艺水平要求有多高了。
我想这个也是同理，好的产品不能只在乎面子工程，在消费者看不到或者很少看到的地方也要下足功夫，才是一个负责人的良心厂家。
10挡手自一体变速箱，相对来说很实用。
我试驾过CT6，可能试驾CT6的时候没有那么暴力，当时感觉这个10速变速箱还挺平顺的，但是试驾CT5的时候一点儿平顺的感觉都没有，基本上每一次换挡的感觉都特别明显，可能是因为我对这个10速变速箱的期望太高，也可能是因为试驾CT5的时候太暴力，总是跟宝马的8速变速箱的换挡平顺性来比，还是差了一个档次的。
看一下这个杯架的盖板，标称豪华运动轿车，居然在这里使用搪塑材料，你在中控台面，中控台底部，门板上，中控手扶箱这些地方用塑料或者搪塑材料也就算了，在眼皮子底下天天给手摸的地方，居然用搪塑材料，好像连更高级别的CT6都是，凯迪拉克你的良心不会痛嘛。这里真皮包裹一下，或者用一点碳纤维饰板，或者木纹饰板，或者金属饰板什么的，真的很贵吗？
我试驾过CT6，可能试驾CT6的时候没有那么暴力，当时感觉这个10速变速箱还挺平顺的，但是试驾CT5的时候一点儿平顺的感觉都没有，基本上每一次换挡的感觉都特别明显，可能是因为我对这个10速变速箱的期望太高，也可能是因为试驾CT5的时候太暴力，总是跟宝马的8速变速箱的换挡平顺性来比，还是差了一个档次的。
看一下这个杯架的盖板，标称豪华运动轿车，居然在这里使用搪塑材料，你在中控台面，中控台底部，门板上，中控手扶箱这些地方用塑料或者搪塑材料也就算了，在眼皮子底下天天给手摸的地方，居然用搪塑材料，好像连更高级别的CT6都是，凯迪拉克你的良心不会痛嘛。这里真皮包裹一下，或者用一点碳纤维饰板，或者木纹饰板，或者金属饰板什么的，真的很贵吗？
我的模式里面可以做各种设定。踩油门的时候音响模拟的排气声音，好还是不好，见仁见智吧，反正我个人觉得真的不好，毕竟不是那种真实的排气阀门和发动机的声音，长时间听这种声音就有点儿听歌的时候底噪很大的感觉。
在这里可以把排气声浪设置成舒适模式，就不会有那么大的噪音了，不过也不会完全没有。
在这里可以把排气声浪设置成舒适模式，就不会有那么大的噪音了，不过也不会完全没有。
7、试驾感受
试驾的时候，试驾员让我直接上手，并且上车之前特地跟我强调：“你一会开的时候开慢点吧，我怕。”聊天的时候问了一下原因，说是这辆车马力足操控好，每一个试驾的人开的时候都特别暴力，玩的太心跳了。
上车之后，铂金版的确是比店内展示的中配版本看起来质感稍微好一点，但仅仅只是稍微好一点而已。而且驾驶座右侧的地方，可能是因为高度不够，材质也很硬，右腿放着实在是太难受，女性不会把右腿靠在旁边开车还好，反正我习惯把右腿靠着中控开车，实在是顶着有点疼，如果要买这个车，必须要买一个软托什么的贴在哪儿，要不然开高速是真的要命。
我试驾的时间是三四点的样子，路上车不多，可能选择的路线也不是什么主干道，所以我开起来的时候也是很暴力的，踩了好几脚地板油，要说起马力吧，只能说够用还行吧，没有销售说的“我怕”这么夸张，毕竟百公里加速在七秒开外呢。最起码没有A5暴力，如果还像之前的ATSL一样用270多的马力，百公里加速做到六秒多，甚至进入五秒多的范畴，并且还要符合国六的标准，会不会更给力呢？
刹车很硬，可能这种运动车型故意调教的比较硬吧，刹车性能的确还不错，基本上预判的刹停距离都能刹停。
方向盘手感很不错，有打孔，对于我这种喜欢流手汗的人来说还算友好，指向也挺不错，最少我个人这么认为。但方向盘喇叭的地方还是塑料，没有包真皮，整体造型也没有CT6的方向盘来的漂亮。
整体来说这车和舒适性不太搭边，因为座椅坐着也不太舒服，就算有MRC电磁悬架，整体也稍稍偏硬，跟CT6的悬架感觉是完全不一样的，毕竟座椅的柔软度也是完全不一样的。
毕竟是定位运动型的轿车，肯定是有区别的，虽然挑着不是，但还是会觉得CT5是一辆好开且开的很爽的车。
试驾的时候，试驾员让我直接上手，并且上车之前特地跟我强调：“你一会开的时候开慢点吧，我怕。”聊天的时候问了一下原因，说是这辆车马力足操控好，每一个试驾的人开的时候都特别暴力，玩的太心跳了。
上车之后，铂金版的确是比店内展示的中配版本看起来质感稍微好一点，但仅仅只是稍微好一点而已。而且驾驶座右侧的地方，可能是因为高度不够，材质也很硬，右腿放着实在是太难受，女性不会把右腿靠在旁边开车还好，反正我习惯把右腿靠着中控开车，实在是顶着有点疼，如果要买这个车，必须要买一个软托什么的贴在哪儿，要不然开高速是真的要命。
我试驾的时间是三四点的样子，路上车不多，可能选择的路线也不是什么主干道，所以我开起来的时候也是很暴力的，踩了好几脚地板油，要说起马力吧，只能说够用还行吧，没有销售说的“我怕”这么夸张，毕竟百公里加速在七秒开外呢。最起码没有A5暴力，如果还像之前的ATSL一样用270多的马力，百公里加速做到六秒多，甚至进入五秒多的范畴，并且还要符合国六的标准，会不会更给力呢？
刹车很硬，可能这种运动车型故意调教的比较硬吧，刹车性能的确还不错，基本上预判的刹停距离都能刹停。
方向盘手感很不错，有打孔，对于我这种喜欢流手汗的人来说还算友好，指向也挺不错，最少我个人这么认为。但方向盘喇叭的地方还是塑料，没有包真皮，整体造型也没有CT6的方向盘来的漂亮。
整体来说这车和舒适性不太搭边，因为座椅坐着也不太舒服，就算有MRC电磁悬架，整体也稍稍偏硬，跟CT6的悬架感觉是完全不一样的，毕竟座椅的柔软度也是完全不一样的。
毕竟是定位运动型的轿车，肯定是有区别的，虽然挑着不是，但还是会觉得CT5是一辆好开且开的很爽的车。
附一张宝马3系的外观图，虽然没有CT5长，但是不论是气场还是外观也还是不输CT5的。
至于哪个更好看，那就是萝卜青菜各有所爱了。我是觉得，都好看。
至于哪个更好看，那就是萝卜青菜各有所爱了。我是觉得，都好看。
8、动力参数部分以及空间和3系的对比。
这个车上市就是直奔宝马3系去的，所有的媒体在评测的时候也基本上是和3系对比的，既然那么多人都说这个车可以吊打三系（这个我是持很大的保留意见的，各有各的好，说吊打肯定是过分了），那么自然应该要求它在各方面都比3系做的好的。
实际上并非如此，首先个人认为内饰的设计感上（不谈用料，只谈直观感受），跟奔驰C级是没有办法比的，跟3系的高配比也是差点儿意思的。而空间上 ，不知道是不是美国车在设计的时候是不是都不会很注重空间的问题，各项尺寸都比3系要高的CT5，实际乘坐空间却并没有3系好。我觉得这种尺寸给宝马的话，空间和后备箱容量应该会很可观吧，毕竟CT5的尺寸和轴距已经基本上和标轴的5系一个级别了。
再说说动力的问题，新的CT6和CT5推出的时候，动力都有所下调。比如ATSL的动力是二百器十多好像，但是CT5和CT6都下调到了241马力，媒体们都说应该是为了满足国6的排放标准。但是我想说的是，3系同样的2.0T的发动机高功率版本在258p马力400牛米的参数下不是照样满足了国6的排放标准吗？所以我有理由怀疑降低功率只是为了某部分的成本考虑，而非国6的制约。
241p的马力虽然参数下降了，但是在B级车上这个动力数据理论上来说还是很漂亮的。但问题又来了（既然你对标3系，那么自然要全面和宝马3系对比了），241p马力的数据零百加速成绩居然只和184马力的325打个平手，凯迪拉克羞不羞？不要跟我说什么CT5在尺寸上比3系大，如果要这么说的话，我只能说5系252马力零百7秒，730的2.0T发动机265马力能达到6.3秒。所以只能说凯迪拉克的实力不够，参数来凑。
其实如果没有办法调教的那么快，那么是不是可以考虑一下加入轻混系统来提高动力和起步时的轻***呢？
并且一直以来宝马的数据都比较保守，也就是说一般的实测情况都比官方数据来的要好，但凯迪拉克好像基本没有看到有零百加速低于官方标称的7.3秒的。（凯迪拉克的工程师是不是应该去小黑屋反省反省？）
毕竟你上市就直怼3系，毕竟你的定位是保留浓郁的运动风格，毕竟你的定位是豪华运动轿车。虽然你的配置和用料都堪称豪华水准，但是设计感的豪华氛围和后排的设计却难以匹配豪华的定位；虽然你标称你是同级别最运动的轿车，马力数据和运动配置也堪称B级豪华标杆，但你的整体调校和加速感受却难以达到豪华运动的标准。
对比三系，CT5胜在丰富且实用的科技配置上，胜在实际落地价格上，毕竟美国科技发达，汽车的科技配置也很丰富，比如林肯的配置也很丰富，低一级别的福特金牛座别克君越科技配置也很丰富，但光靠这些丰富的科技配置，还不足以撼动3系的地位，毕竟宝马的品牌力就比凯迪拉克高出不少。
个人认为，CT5想要真正的和3系竞争，就必须要做到各项指标（包括细节方面）都要做到比3系好，最少也得是持平，且实际成交价格要低于3系15%到20%，到那个时候，凯迪拉克CT5才能正常的从宝马的嘴里抢食吃。
当然了，车无完车，虽然有很多不足，但还是不能否认凯迪拉克CT5的确是一辆好车，等到他实际市场优惠价格达到8W的时候，我想终会有那么一天。
9、总结
试驾那么一小会，也就说了这么多的主观感受，给大家考虑这个车的人一些建议。
首先，如果一定要买，我也是建议一定要上铂金版，因为差价不算大，但是配置多了太多，而且外观也漂亮了太多，最少省去了改装的麻烦，而且如果要改成铂金版的配置，估计要花一倍以上的差价吧。
再次，这个车并没有媒体夸的那么神那么好，我只能说如果还是两人世界，偶尔自驾游，这个车还是不错，的不论是从外观还是科技配置上，不过买了一定要去多包一点高级真皮哦，要不然进入车内真的不像一台豪华车。最好还能在包覆真皮的时候选点颜色，要不然大面积的黑色实在是有些沉闷，不太符合年轻人的风格。
但凡是家里有第三个成年人，这车都真的不太建议，因为对那第三个人来说太不友好了，就像你总是要把那第三个人长时间塞进7座SUV的第三排一样。
身为跳水冠军的凯迪拉克，毕竟CT5的定价不像ATSL那样那么高，所以我估计肯定不会有10万12万的降幅，但是毕竟目前的价格，C级就不说了，比A4L贵，比3系的实际成交价也便宜不了太多，所以其实如果不着急用车的话，可以观望观望，我估摸着到了下半年肯定还有一定幅度的降价的，毕竟CT6现在最高都已经优惠12W了不是吗（听说还能再谈，也不知道是真的还是假的）。
胡乱说一通，请各位看官轻喷。
这个车上市就是直奔宝马3系去的，所有的媒体在评测的时候也基本上是和3系对比的，既然那么多人都说这个车可以吊打三系（这个我是持很大的保留意见的，各有各的好，说吊打肯定是过分了），那么自然应该要求它在各方面都比3系做的好的。
实际上并非如此，首先个人认为内饰的设计感上（不谈用料，只谈直观感受），跟奔驰C级是没有办法比的，跟3系的高配比也是差点儿意思的。而空间上 ，不知道是不是美国车在设计的时候是不是都不会很注重空间的问题，各项尺寸都比3系要高的CT5，实际乘坐空间却并没有3系好。我觉得这种尺寸给宝马的话，空间和后备箱容量应该会很可观吧，毕竟CT5的尺寸和轴距已经基本上和标轴的5系一个级别了。
再说说动力的问题，新的CT6和CT5推出的时候，动力都有所下调。比如ATSL的动力是二百器十多好像，但是CT5和CT6都下调到了241马力，媒体们都说应该是为了满足国6的排放标准。但是我想说的是，3系同样的2.0T的发动机高功率版本在258p马力400牛米的参数下不是照样满足了国6的排放标准吗？所以我有理由怀疑降低功率只是为了某部分的成本考虑，而非国6的制约。
241p的马力虽然参数下降了，但是在B级车上这个动力数据理论上来说还是很漂亮的。但问题又来了（既然你对标3系，那么自然要全面和宝马3系对比了），241p马力的数据零百加速成绩居然只和184马力的325打个平手，凯迪拉克羞不羞？不要跟我说什么CT5在尺寸上比3系大，如果要这么说的话，我只能说5系252马力零百7秒，730的2.0T发动机265马力能达到6.3秒。所以只能说凯迪拉克的实力不够，参数来凑。
其实如果没有办法调教的那么快，那么是不是可以考虑一下加入轻混系统来提高动力和起步时的轻***呢？
并且一直以来宝马的数据都比较保守，也就是说一般的实测情况都比官方数据来的要好，但凯迪拉克好像基本没有看到有零百加速低于官方标称的7.3秒的。（凯迪拉克的工程师是不是应该去小黑屋反省反省？）
毕竟你上市就直怼3系，毕竟你的定位是保留浓郁的运动风格，毕竟你的定位是豪华运动轿车。虽然你的配置和用料都堪称豪华水准，但是设计感的豪华氛围和后排的设计却难以匹配豪华的定位；虽然你标称你是同级别最运动的轿车，马力数据和运动配置也堪称B级豪华标杆，但你的整体调校和加速感受却难以达到豪华运动的标准。
对比三系，CT5胜在丰富且实用的科技配置上，胜在实际落地价格上，毕竟美国科技发达，汽车的科技配置也很丰富，比如林肯的配置也很丰富，低一级别的福特金牛座别克君越科技配置也很丰富，但光靠这些丰富的科技配置，还不足以撼动3系的地位，毕竟宝马的品牌力就比凯迪拉克高出不少。
个人认为，CT5想要真正的和3系竞争，就必须要做到各项指标（包括细节方面）都要做到比3系好，最少也得是持平，且实际成交价格要低于3系15%到20%，到那个时候，凯迪拉克CT5才能正常的从宝马的嘴里抢食吃。
当然了，车无完车，虽然有很多不足，但还是不能否认凯迪拉克CT5的确是一辆好车，等到他实际市场优惠价格达到8W的时候，我想终会有那么一天。
9、总结
试驾那么一小会，也就说了这么多的主观感受，给大家考虑这个车的人一些建议。
首先，如果一定要买，我也是建议一定要上铂金版，因为差价不算大，但是配置多了太多，而且外观也漂亮了太多，最少省去了改装的麻烦，而且如果要改成铂金版的配置，估计要花一倍以上的差价吧。
再次，这个车并没有媒体夸的那么神那么好，我只能说如果还是两人世界，偶尔自驾游，这个车还是不错，的不论是从外观还是科技配置上，不过买了一定要去多包一点高级真皮哦，要不然进入车内真的不像一台豪华车。最好还能在包覆真皮的时候选点颜色，要不然大面积的黑色实在是有些沉闷，不太符合年轻人的风格。
但凡是家里有第三个成年人，这车都真的不太建议，因为对那第三个人来说太不友好了，就像你总是要把那第三个人长时间塞进7座SUV的第三排一样。
身为跳水冠军的凯迪拉克，毕竟CT5的定价不像ATSL那样那么高，所以我估计肯定不会有10万12万的降幅，但是毕竟目前的价格，C级就不说了，比A4L贵，比3系的实际成交价也便宜不了太多，所以其实如果不着急用车的话，可以观望观望，我估摸着到了下半年肯定还有一定幅度的降价的，毕竟CT6现在最高都已经优惠12W了不是吗（听说还能再谈，也不知道是真的还是假的）。
胡乱说一通，请各位看官轻喷。
下面在附几张凯迪拉克CT5官方提供的6种颜色的图片。
珊瑚紫。
马雅黑。吗咿呀嘿，蚂蚁呀吼，蚂蚁呀吼吼！
水墨灰，这是我比较喜欢的颜色之一。
枫叶红
星空蓝，这是我比较喜欢的颜色之一。
云海白
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