黑白海鸥实车对比，透过现象看本质，一起看BYD的高光时刻
现在买新车已经不像我们以前那样了，提车的时候送的东西、包括贴膜和装潢什么的全部都搞定了交付到客户手上，而是要先提车，然后再约时间去店里贴膜搞装潢。
海鸥提车19天了，在提车后10天左右，才约上了去店里贴太阳膜，进店之前，在外面看到了一辆黑色的中配海鸥。为什么确认它是中配而不是高配或标配呢，很简单，轮毂是16寸的，起码是中高配（在外观上可以说中高配基本没差别），透过前挡风玻璃，可以看到主驾座椅前方有个横杆，确认其是手动调节座椅，那么中配无疑了。黑色高亮的车漆，让海鸥这款小车表现出来一种黑武士的风格。当时也把照片发到网上给其他网友看了下，众说纷纭——一是白色好看，二是黑色好看，无外乎就这两种结论，哦对，还有一种结论，绿色的也好看。
大家觉得呢？黑白实车停在一起，哪个更精神，更好看？Em，我觉得白色挺耐脏的。
海鸥提车19天了，在提车后10天左右，才约上了去店里贴太阳膜，进店之前，在外面看到了一辆黑色的中配海鸥。为什么确认它是中配而不是高配或标配呢，很简单，轮毂是16寸的，起码是中高配（在外观上可以说中高配基本没差别），透过前挡风玻璃，可以看到主驾座椅前方有个横杆，确认其是手动调节座椅，那么中配无疑了。黑色高亮的车漆，让海鸥这款小车表现出来一种黑武士的风格。当时也把照片发到网上给其他网友看了下，众说纷纭——一是白色好看，二是黑色好看，无外乎就这两种结论，哦对，还有一种结论，绿色的也好看。
大家觉得呢？黑白实车停在一起，哪个更精神，更好看？Em，我觉得白色挺耐脏的。
黑白海鸥实车对比
不用广角镜头的话，很难把两车都拍在一起。
在黑色海鸥前面的是一辆淡绿色海豹，说实话，这颜色确实不错哦。
在黑色海鸥前面的是一辆淡绿色海豹，说实话，这颜色确实不错哦。
前脸和尾部，一模一样，除了颜色，没有任何区别。
这是贴完膜之后的状态，大家都说海鸥空调制冷不给力，其实有没有想过，不管什么车子，在没贴膜之前，空调似乎都不给力
太阳直射车内，不仅仪表台烫、方向盘烫，哪哪都热，玻璃也不能把紫外线红外线全部隔离，试驾车基本上也都不会贴膜，所以，网友得出结论，海鸥空调制冷不行。。
实际情况是，在贴完膜之后，虽然也开空调，但是风量不像我们试驾的时候一样，开到最大，温度调到最低，现在只需要开到2-3档的风速就可以，车内已经是非常适宜乘坐和驾驶的了。
太阳直射车内，不仅仪表台烫、方向盘烫，哪哪都热，玻璃也不能把紫外线红外线全部隔离，试驾车基本上也都不会贴膜，所以，网友得出结论，海鸥空调制冷不行。。
实际情况是，在贴完膜之后，虽然也开空调，但是风量不像我们试驾的时候一样，开到最大，温度调到最低，现在只需要开到2-3档的风速就可以，车内已经是非常适宜乘坐和驾驶的了。
看国产车的崛起
放在十几年前，我们家第一辆车还是大众品牌的朗逸，身边的同学也都是选择速腾、途观、迈腾等汽车，预算充足的直接上BBA等豪华品牌，似乎国产车离我们很遥远。
15年来，当初的80后从稚嫩的年轻男女成长为家庭顶梁柱，购车的选择也从当初的合资车向如今的自主品牌倾斜。2023年，比亚迪登顶全市场销量榜首，超越了大众和丰田，得知这个消息的我们，似乎没有任何意外，早就想到比亚迪会有今天这样的成就。
这，也是我们现下的流行，在拥有合资车大众、丰田、特斯拉之后，如今毅然选择比亚迪品牌汽车。今天，这个同学买了汉，明天，那个同事定了唐，而我，果断提了海洋系的海鸥，身边一起的伙伴也提了一辆海豚……
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国内市场如此，那国外市场如何呢？
2023年1-4月，中国汽车出口量达到137万辆，超过日本成为世界第一大汽车出口国。从引进来到走出去，中国汽车产业走过了漫长的40年。如今，一批代表着中国汽车工业最高水平的国产品牌正在向世界输送最具竞争力的产品。
但无论中国车企还是世界市场，彼此之间还处在建立认知的阶段，国内车企想要在世界市场上占据一席之地，还面临种种问题和一系列挑战。
15年来，当初的80后从稚嫩的年轻男女成长为家庭顶梁柱，购车的选择也从当初的合资车向如今的自主品牌倾斜。2023年，比亚迪登顶全市场销量榜首，超越了大众和丰田，得知这个消息的我们，似乎没有任何意外，早就想到比亚迪会有今天这样的成就。
这，也是我们现下的流行，在拥有合资车大众、丰田、特斯拉之后，如今毅然选择比亚迪品牌汽车。今天，这个同学买了汉，明天，那个同事定了唐，而我，果断提了海洋系的海鸥，身边一起的伙伴也提了一辆海豚……
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国内市场如此，那国外市场如何呢？
2023年1-4月，中国汽车出口量达到137万辆，超过日本成为世界第一大汽车出口国。从引进来到走出去，中国汽车产业走过了漫长的40年。如今，一批代表着中国汽车工业最高水平的国产品牌正在向世界输送最具竞争力的产品。
但无论中国车企还是世界市场，彼此之间还处在建立认知的阶段，国内车企想要在世界市场上占据一席之地，还面临种种问题和一系列挑战。
以前，买一辆进口车，开出去多少也是有面子的
现在，可以看到，从2018年到2022年，连续三年我国汽车进口量下滑；甚至是今年，这个汽车进口量还是持续下滑。
现在，可以看到，从2018年到2022年，连续三年我国汽车进口量下滑；甚至是今年，这个汽车进口量还是持续下滑。
汽车进口量的下滑，势必带来进口汽车的销量下降
其实我在想，以22年为例，进口87.8万辆，销量仅76.7万辆，当中有近10万辆进口汽车差额，要么是做了库存车，要么是有的进口汽车经销商自己“消化”了部分，23年国6B排放标准又要到来，恐怕，进口汽车的日子会更加惨淡。
其实我在想，以22年为例，进口87.8万辆，销量仅76.7万辆，当中有近10万辆进口汽车差额，要么是做了库存车，要么是有的进口汽车经销商自己“消化”了部分，23年国6B排放标准又要到来，恐怕，进口汽车的日子会更加惨淡。
虽说进口汽车的整体量在下滑，但是其中还是有亮点的。TSL的国产前后，2019年进口新能源汽车量到达顶峰，在TSL上海工厂竣工投产后的20年，在BYD新能源汽车的发力下，进口新能源汽车似乎又是“一夜回到解放前”，而国内也就部分豪华品牌的进口新能源汽车有增量。
在乘用车领域，比亚迪已形成DM混动和EV纯电两大技术路线的产品体系，而它的业务也不只仅仅在中国，可以说比亚迪新能源汽车已经遍及全球，是首个进入欧美日韩等发达市场的中国汽车品牌。
国产汽车崛起正当时！
国产汽车崛起正当时！
比亚迪在海外的高光时刻
比亚迪首家海外合资企业"BYD UZBEKISTAN FACTORY"，于2023年1月23日在乌兹别克斯坦东部的吉扎克注册，注册资本550亿苏姆，约3390万人民币，Uzavto sanoat JSC持有合资公司60%的股份，比亚迪欧洲B.V.持有40%的股份。
上图，可以看到，比亚迪已经在国外建厂，乌兹别克斯坦汽车市场有限，加之地缘政治特点，决定了比亚迪在这里的合作方式。
就像中国早年创建的合资企业，所不同的是，这次中国成为技术、产品和品牌的输入方。
就像中国早年创建的合资企业，所不同的是，这次中国成为技术、产品和品牌的输入方。
从开始造车到电动大巴出海，比亚迪用了近十年。从商用车出海到乘用车出海，比亚迪又用了十年。二十年的时间，比亚迪走出了一条属于中国企业的史诗般的征程。
在比亚迪4月销量中，海外销量数据十分亮眼，达到了14827辆。前四月比亚迪海外销量接近5.36万辆，而去年全年比亚迪的汽车出口是5.59万辆。这意味着，比亚迪仅今年前四个月的出口量已经逼近了去年全年，汽车出海跑出了“加速度”。
在比亚迪4月销量中，海外销量数据十分亮眼，达到了14827辆。前四月比亚迪海外销量接近5.36万辆，而去年全年比亚迪的汽车出口是5.59万辆。这意味着，比亚迪仅今年前四个月的出口量已经逼近了去年全年，汽车出海跑出了“加速度”。
比亚迪从国内妥妥的新能源领军者一路“外卷”出海，并在全球多国领跑纯电动汽车市场，倚靠的到底是什么？
无外乎就是技术实力+完整的供应链+政策支持等。
截至今年3月，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人。近年来，比亚迪的技术硕果累累，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方等行业颠覆性技术通通在手，打通了电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术。
无外乎就是技术实力+完整的供应链+政策支持等。
截至今年3月，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人。近年来，比亚迪的技术硕果累累，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方等行业颠覆性技术通通在手，打通了电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术。
事实上，2023年一季度，中国汽车出口量已经成功超越日本的104.7万辆，达到106.9万辆，成为世界第一。
三十年河东，三十年河西，比亚迪只是中国汽车品牌出海的一个缩影，海外新能源汽车产业发展空间巨大，为中国“出海”提供了良好的机遇。
三十年河东，三十年河西，比亚迪只是中国汽车品牌出海的一个缩影，海外新能源汽车产业发展空间巨大，为中国“出海”提供了良好的机遇。
2023年以来，很多车企发布了N多新车，中国汽车市场“内卷”起来，可以看出中国汽车品牌的高速发展。
比亚迪“出海”的成功不仅仅是比亚迪的业绩发展，更是中国新能源车企在东南亚市场乃至整个海外市场拓展的一个样板。未来，希望比亚迪可以继续带好这个开头，也希望有更多的中国自主品牌出现在欧、美、日、韩等国际市场的街头。
中国的市场以及国民的需求，出现了很多“特供车”以及带“L”的长轴距车，所以，我也希望未来可以看到欧洲市场大部分欧洲人开着比亚迪海洋系的车型，尤其是海鸥，驰骋在欧洲的街头巷尾。
比亚迪“出海”的成功不仅仅是比亚迪的业绩发展，更是中国新能源车企在东南亚市场乃至整个海外市场拓展的一个样板。未来，希望比亚迪可以继续带好这个开头，也希望有更多的中国自主品牌出现在欧、美、日、韩等国际市场的街头。
中国的市场以及国民的需求，出现了很多“特供车”以及带“L”的长轴距车，所以，我也希望未来可以看到欧洲市场大部分欧洲人开着比亚迪海洋系的车型，尤其是海鸥，驰骋在欧洲的街头巷尾。
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