马牌MC5使用感受，纯文字，有耐心的可以进来看。

我综合使用下来的感受，如果你耐心的看完，觉得有帮助，那么也不枉费我打了那么多字了。

原车的普利司通其实蛮好的，一开始没想要换胎，但后来为什么还是换了，看下去就知道了。我换了四条MC5，因为我是245 45 18的。

首先，舒适度，当我换完轮胎下地的那一刻，我就知道橡胶的软硬对舒适度的影响是多么大了，换完轮胎后，感觉就像换了四条柔和的避震器一样，完全没有硬梆梆的感受了，所以为什么有的人说轮胎的性能会让相同的车有不同的档次感。

其次就是静音，马牌的橡胶比较软外加沟槽内有独特的3D降噪，你仔细看就会发现有一颗颗凸起的东西，它就是分散气流，减少噪音的，相比原车普利司通真的好太多太多了，特别是高速的胎噪，以前是风噪胎噪各占一半，我都不想听歌，因为很吵，现在用MC5跑高速的胎噪真的可以说几乎听不到了，真的安静，底盘的共振也没有了，只有风噪。

另外，很重要的一点，刹车，对于君越这种1.8吨的东西来说，刹得住也很重要，好在原厂就是245宽度的轮胎，制动力还算可以，但是，碰到一些急刹或者并线这类突发情况，就捉急了，我有两次体验，一次雨天，一次晴天，前车突然急刹，导致我也急刹，原厂轮胎的制动力可以说真的有点刹不住，特别是雨天那次，卧槽，轮胎很明显的打滑，真心抓不住地，真的有点后怕，差点就追尾了，从那一刻起，我就下定了换轮胎的决心，不是因为胎噪大，而是因为这款轮胎性能实在是太差了，差到只剩下耐磨这一个优点了，还有一个跟雨天息息相关也是非常重要的，就是排水能力，马牌MC5那个排水沟槽真是又宽又深，换完后雨天开车真的很安心，排水好了，制动力和抓地自然也会提升，有时候过一些水坑，方向盘也不会发飘了，MC5花纹的设计真的对雨天行车帮助非常大。

另外一个感受，就是过弯，原车轮胎过弯侧倾大而且感觉抓地不足，有侧滑的现象，不敢快速过弯，最高也就50多码过弯，换了MC5以后，真的好多了，我试过70码过弯，也是没出现很明显的侧滑，但是能感觉到君越的悬架D档下偏软，切换S档，CDC减震变硬后，过弯真的爽歪歪，没有侧倾，虽然君越这种类型的车不适合高速过弯，也不是用来操控的，但是好胎能提升整车的性能。

以上这些感受纯手工，没有任何夸张吹牛之处，完全个人感受，感受可以因人而异，但好东西就是好东西，不会有太大的感受出入，我想米其林3ST除了静音舒适会比MC5稍好一点以外，其他方面肯定完全不及MC5，看花纹设计就知道了，要想运动，还是买米其林的高性能轮胎PS3吧。

最后说价格吧，本想途虎买的，1050一条，买4条还可以减100元，因为我一直认为电商价格肯定比实体店便宜，因为成本低，但是考虑到本地有一家马牌授权店（官网查得到）还是先去实地了解一下，询价后才发现只有1000一条，而且答应我给我换最新生产日期的，我也仔细观察了下，没发现问题，东西正品可信，毕竟授权店，卖假的，被举报了就完蛋了，不会因小失大的，生产日期15年10月份左右，米其林的3ST 1150一条，四条贵了600元，个人觉得不值，综合性能比不上MC5，价格反而贵，why？因为米其林知名度比马牌高？因为国人都喜欢米其林？呵呵，不得而知，总之换MC5，我基本找不到任何不满意的地方。如果原厂胎给60，那么MC5，我可以给85分，特别是干湿地的刹车，雨天的排水，舒适度和胎噪，真的可以给到90分以上，剩下的10分就留给轮胎厂商继续发展吧。另外，最后再说一下，耐磨性我为什么没说，因为这个因素完全不在我的考虑范围，我不关心，i don't care ，就算再怎么不耐磨，2年4万公里还是随便跑跑的，340的耐磨指数跟米其林3ST一样，但是，MC5花纹深度明显比米其林3ST要深，米其林差不多7毫米深度，MC5有将近8毫米，这1毫米的优势可以说很明显了，退一步说，在如此舒适安静运动的轮胎面前，你怎么好意思再要求它如此的耐磨？如果要耐磨，你为什么还要换这类轮胎？