关于老款博瑞颠簸过滤差的问题，我有点经验分享给大家。

本人的是16年旗舰博瑞，一直在想办法解决博瑞颠簸过滤差的原因，试过的方法，分享给大家:
1、可能造成博瑞颠簸过滤不好的原因:
a、博瑞减震桶避震芯太短，导致装配时弹簧被压缩的很厉害，几乎到极限，这么做会获得很好的支撑，但是不能有效的吸收抵消路面的起伏震动，甚至将震动传到车体产生共振，就是嗡嗡声，天气冷的时候越发明显。
b、防倾杆与小连杆（俗称李子串）搭配不好，使防倾杆过早介入，将避震弹跳传到车内。博瑞的防倾杆用料很扎实，如果过早介入，就跟板车悬挂类似，颠的厉害。
2、尝试的解决办法
a、更换避震:目前生产匹配博瑞避震的第三方厂家很少，所以只能寻找可用的替换件，前悬挂跟博瑞一样采用双叉臂结构的车型有雷克萨斯es，老款雅阁，老款马六，老款索纳塔等，对比这些车的减震器发现老款索纳塔的避震桶和博瑞的很接近，粗细基本一样（略微粗一点，实践证明可以装上），避震芯比博瑞长，托盘位置略低，于是找朋友拿了一对索纳塔的避震装在了博瑞身上，弹簧还是用原车的。

装上后比原车舒服多了，异响也小了很多，如果后排坐人的话，简直就感觉换了台车，很舒服。但是存在两个问题，一是由于索纳塔避震托盘位置比博瑞原车的低，装上后车身降低了，轮胎离轮眉大概一指；二是由于车身降低了，避震弹簧第三圈以上与车体会产生摩擦。所以我用了两个星期就换回原厂了。
b、更换防倾杆连接杆（李子串）:鉴于之前换老款索纳塔避震车身降低后悬挂变舒适，也有可能是李子串与防倾杆角度变的更合理，使防倾杆没有那么早介入。基于这方面的考虑，我将原厂的李子串拆了，换了一对自制的（别的车拆车件，找朋友焊接的，这东西基本对安全零影响），比原厂的长了一公分，这里说一下为什么只加长了一公分，一来目测加长一公分后球头的角度更合适，活动范围更大，二来如果再长的话担心平衡杆会跟下摆臂接触。换了加长李子串后试车，颠簸比原来减少了很多，这只是临时方案。我在某宝上看过，有可调长短的李子串卖，打算过段时间买一对试试，可调长短的更方便点。

以上就是我对博瑞悬挂的一点小研究，我觉得想要把博瑞的避震搞舒适，就得加长避震芯，重新匹配弹簧和阻尼，搭配更合适的防倾杆和李子串。纯手机打字，不对的地方轻喷！

PS:网上有好几个车友改了绞牙，效果不错，但是没改李子串，在此提醒一下各位，李子串虽小但是作用可不小，尤其是升高或者降低车身的。或许把李子串一起改了效果会更好呢。