D-MAX系列前世今生

D-MAX是五十铃于2002年推出的一款皮卡车型，其采用了与美国通用部分中型皮卡相同的平台打造，该平台还生产了雪佛兰的Colorado以及GMC的Canyon车型。由于通用汽车的全球命名策略，尽管与美国版本不同，D-MAX还是在中东以及泰国市场曾经以雪佛兰Colorado来销售，后来在泰国D-MAX则改为独立品牌与其共同销售。随后，在澳大利亚市场，D-MAX则一分为二，部分改牌为霍顿品牌的Rodeo车型，另一部分则坚持使用五十铃品牌。与此同时，在英国市场，D-MAX则改为五十铃Rodeo车型进行销售。作为D-MAX的第一代车型，该车型的生命周期达到了10年，并且在第二代车型推出后，依然有不少地方持续生产老一代车型，可以看出该车型受到了非常广泛的关注以及广阔的市场。第二代车型则于2012年推出，此次进去中国市场的D-MAX属于最新的第二代车型。

D-MAX的第一代车型在世界各地多个国家进行过销售，囊括了泰国、澳大利亚、南非等诸多国家，曾经采用过4个品牌多达10个名字，这其中包括了雪佛兰、霍顿、五十铃以及GMC。根据定位与功能的不同，该车型推出了单排，一排半以及双排座舱的车型，而驱动形式则有两驱与四驱可供选择。在2004年的泰国市场，可供选择的引擎为两款，分别为代号为4JH1-T的3.0引擎以及4JA1-T 的2.5引擎。随后，五十铃又陆续推出了不同型号的引擎满足日益严格的排放与动力需求。

在澳大利亚与新西兰市场，霍顿则为这款“D-MAX”配备了多款汽柴油发动机以满足市场需求。而在命名方面，通用-五十铃从2003年到2008年一直使用HoldenRodeo这个名字，在这之后，由于两家厂商之间的合作关系破裂，通用因为失去了Rodeo的使用权转而使用了Colorado这个名字。

利用D-MAX这一平台，五十铃还开发了一款SUV车型并命名为MU-7，预计该款车型的最新款也将引入中国进行生产与销售并将命名为MU-X。同样的，这款车型也拥有较长的历史，并且还曾经由位于中国重庆的庆铃汽车进行组装与销售。与D-MAX不同的是，MU-7采用了SUV的造型并且最开始只提供3.0L 4JJ1-TC DDi iTEQ引擎。

五十铃在2012年推出了第二代D-MAX并且主要在泰国、马来西亚、菲律宾等地进行生产与销售。这一代D-MAX采用了三种动力调教，代号分别为4JK1-TC I4和4JK1-TCX I4的2.5L柴油引擎以及代号为4JJ1-TCX I4的3.0L柴油引擎。与发动机匹配的是5速手动或5速手自一体变速箱。其中3.0L柴油引擎能爆发出132kW的最大功率以及380N·m的峰值扭矩。与此同时，该车型还有一款贴标雪佛兰D-MAX的车型在一些国家销售，足以证明这一全球车型定位之广。

五十铃D-MAX在很多国家内进行销售，此次在中国将要上市的车型很好地打破了国内合资中型皮卡日产D22一家独大的现状。作为中国市场上第二款的合资皮卡，D-MAX不仅肩负着复兴五十铃品牌这一重任，还将极大地圆了越野前辈们的梦想。