哪吒GT.轻松实现一个跑车梦

一台前后四驱、配四活塞固定卡钳、零百加速进入到3秒俱乐部的跑车只有区区二十几万的价格，这你敢信！放在燃油版跑车中，有这样硬核实力的咋也得7位数起步了吧。这也得感谢国产汽车近几年的崛起，感谢新能源赛道上国产品牌更具实力的优势，能让普通老百姓可以有机会、有能力实现一个跑车梦。我们一家子周末逛街，在商场对面居然新开了一家新能源汽车广场，经营模式挺像是超市的，各类新能源汽车还真不少，不过可能是刚开广场的原因吧，有一些主流新能源车型我并没有见到。在广场一进门最显眼的位置，我一眼就看见这台十分惹眼的哪吒GT跑车，兴趣值直接顶满格，赶紧静态体验一番吧。

合众新能源汽车有限公司旗下的哪吒品牌，是近几年发展势头还不错的造车新势力之一，“哪吒”是咱们国家传统文化中家喻户晓的神话人物，以这个IP作为产品名字让人很容易记住它。哪吒之前推出的车型及概念车稍显杂乱且无规律性，我也没啥深刻印象，随后几年带来的几款新车型还是颇有新意的，中大型轿车哪吒S、紧凑型SUV车型哪吒U、小型SUV哪吒V，以及这款跑车哪吒GT。尤其是哪吒GT，居然是一款两门四座的硬顶纯电动跑车！这个细分市场它目前算是比较孤独的存在，没啥竞争车型。不同于其他新势力或传统车企，会把主要精力投放在比较热门的中型或中大型SUV，7座级MPV以及中型轿车等车型上，跑车受众群体本来就比较小，因此哪吒GT显得比较独特。这款纯电跑车虽然并没有那么极致：车身高度不够低矮、没有拉风的电动尾翼、偏向于轿车的舒适化坐姿、缺少碳纤维套件的包装、顶配四驱车型仅有620N.m的最大扭矩等方面的“不尽人意”。但是，17.88万元到22.68万元的价格会让人放弃各种鸡蛋里挑骨头的想法，毕竟这是一台跑车，有着炫酷的外观、拉风的车漆颜色、十分丰富的配置、后置后驱或前后四驱的动力形式、悬架硬件的高水准表现以及比较高阶的智能化辅助驾驶系统等，都是很不错的加分项，对于追求个性的年轻人来说，这款车还是蛮具有吸引力的，年轻人才是汽车消费的主力军哟。

这台展车是哪吒GT的后置后驱版中配，价格为18.88万元，CLTC纯电行驶里程为560公里。这款车的车头具有典型的纯电车封闭式前脸设计，低矮的车头有着明显的下压趋势，0.21的超低风阻系数、造型比较夸张的前铲、犀利上扬的前大灯、带导流的两侧腮口通风设计、主动闭合式进气格栅等，都让这台车看上去运动感十足。胡斯卡蓝色车漆非常张扬，配这款跑车效果相当不错。

我觉得哪吒品牌的车标样式有点复杂并不好看，车标通电后可以点亮，看着倒是挺醒目的。另外在车辆外观方面，我认为蛇足的设计是“发动机盖”上面的这两个黑色装饰，这是一台纯电动汽车，没有对发动机通风散热的要求，贴上这两个类似散热孔的装饰反而让人觉得别扭。

哪吒GT推出了单电机后置后驱和双电机四驱两个动力版本的四款车型，在纯电动车中的动力表现中规中矩。单电机版后桥搭载了一台最大功率170KW、最大扭矩310N.m的电机，官方给到的百公里加速成绩为6.7S，与其他品牌车型的单电机版轿车相差不大。双电机四驱版的前后桥电机总功率为340KW、总扭矩为620N.m，官方百公里加速达到了3.7S，有内味儿了，毕竟这是一台跑车，加速性能是很重要的一个指标，虽然称不上极致的动力表现，但也很不俗了，22.68万的价格还要啥自行车呀！

没有了传统发动机、变速箱侵占的空间，前悬布局自由度更高，哪吒GT的前后悬垂都非常短，2770mm的轴距使得车侧更显得修长。全系车型均配备了19英寸双色花瓣儿造型的铝合金轮毂，并非我们常见到电车采用的那类半封闭轮毂样式，更像是一台燃油版跑车的车轮圈。轮胎为邓禄普品牌，尺寸是245/45R19，这么小的扁平比搭配在一台跑车上还是很协调的。

哪吒GT是山海纯电平台架构下的第二款车型，底盘悬架还是挺下本儿的，前悬架为双叉臂独立结构，后悬架是五连杆独立结构。前后悬架的铝合金材质占比还是比较大的，有效的降低簧下质量，提升车辆的操控性。哪吒GT的三款后驱单电机版在制动系统方面配备的是前后通风盘+前双后单刹车卡钳的组合，表现挺不错，而双电机版顶配采用了四活塞刹车卡钳，32米级的百公里刹停性能还是很强悍的。

作为一款18-22万元价格区间的纯电跑车，外观方面稍显“朴素”完全说得过去，哪吒GT在之后有可能会上市SPEEDSTER敞篷版和外观更加激进的PERFORMANCE版车型，估计价格会水涨船高。不过作为普通年轻消费者，这款GT车的外观已经足够拉风炫酷了。

在智能辅助驾驶方面，最入门的560 Lite版表现差点意思，其余三款车均配备了地平线征程3的车规级芯片，车辆提供了5颗摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，也可以选装升级成TDA4车规级芯片以及11颗摄像头。达到了L2级别的17项智能辅助驾驶功能，表现还是很主流的，这个价位缺少激光雷达也没啥问题，哪吒GT搭载的NETA Pilot智能辅助系统本身还是比较强大的。

哪吒GT提供了快/慢两个充电口，慢充为6KW的充电桩，需要大约11-14个小时能把电充满。快充半个小时可以把电量从30%充到80%，属于常规表现。哪吒GT全系都具备外放电功能，郊外露营时这台车虽说拉不下多少装备，但别的同行车辆可以拉，它负责外放电，露营时也挺便利的。

车顶的流线型曲线十分优美，后三角窗的面积不小，这类跑车对于成年人来说，后排乘坐如同上刑，还好侧面车窗光线通透，会缓解一部分憋屈感。没有尾翼对于一款跑车来说接近于不可原谅，哪怕提供选装件也行，只有等PERFORMANCE版上市之后，才能看到带尾翼的哪吒GT。这款车的车尾部设计的比较低调收敛，唯一夸张个性的是黑色后包围如扩散器样式的设计，两侧环形带蜂窝状网格看着挺酷。尾灯并没有采用贯穿一体的设计，这个还是挺让人意外的，因为现在电车的尾灯样式趋同化情况严重，动不动就是车尾一道杠，远看让人傻傻分不清楚到底是哪款车？这个环形设计的尾灯还挺不错，直线条加点阵式光源，比较有特点。

不同于油改电在底盘上捉襟见肘的修改设计，全新电气化平台确实规整利索，电池车身一体化设计更紧凑也更结实。哪吒GT采用的山海平台架构，底盘平整度非常好，64.27KWh、74.48KWh或78KWh三种不同的电池包设置在了底盘中间，大面积的护板和底盘喷涂工艺看着十分出色。五连杆后悬架设计的非常紧凑，控制臂材质有钢有铝，在成本和性能方面权衡折中。车辆底盘离地间隙小，加上电池包的重量，有利于整个底盘的稳重感，再加上这套素质不俗的悬架结构，让我很想试驾体验这台车。

哪吒GT为后置后驱，电控系统和电机总成的集成度比较高，这样可以进一步挖掘车辆的前后储物空间。这台车配了前备箱，50L的容积还不错，有一定的实用性，后备箱空间比较一般，297L的容积对于一台跑车来说也算合格，还好后备箱的形状比较规整。

不同于一般跑车在座舱内充满各类环形表盘、机械按键和金属拨片，哪吒GT的内饰完全是电车那种极简风格和科技风格的结合体，横竖两块液晶屏成为车内最显眼的装备。双色拼搭的内饰加上银色拉丝面板、碳纤维装饰件，看着清新且运动，白色三幅式方向盘也很好看，握感也很不错。这款车具备单踏板模式，两块踏板采用了铝质表面工艺，看着挺运动的。

人脸识别和手势控制只有Lite版的低配车没有给配备，实用性还是不错的。换挡机构为方向盘右侧的怀挡，这也是电动车现在挺流行的设计，用习惯了到也方便。除了遥控钥匙，这台车还具备蓝牙钥匙功能，另外手机APP远程车控，具有比较丰富的实用性功能。

液晶仪表是10.25英寸的，中控液晶屏是硕大的17.6英寸竖屏，搭载了高通骁龙8155芯片，UI设计、画面清晰度、操作流畅度和丝滑感等方面不用担心。车机系统内置功能也比较丰富，达到了主流车机系统水准，支持4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、车内生物监测系统。车内搭载了12个喇叭的音响系统，除了车内多媒体听歌以外，这套车机系统还具备车外多媒体功能，不用带其他外放设备，露营时可以开启这个功能，再配合上前大灯的灯光秀，最靓的那个仔儿肯定是它了。

踏射起步水晶按键十分醒目，样式也很漂亮，按下这个按键，电门踩到底，配合上模拟声浪，开着绝对特过瘾。这款车在前排还配了无线手机充电板，平时用着应该会很方便。

前排采用了跑车最常见的桶形一体式运动座椅，侧面的包裹性不错，座椅坐着也偏舒适，并没有真正燃油版跑车那种被卡进座椅里的那种极致包裹感。另外前排座椅的坐姿更接近于一台家用轿车，并不是跑车那种半躺着的贴地坐姿，座椅是电动调节的，并且具有加热和通风功能很不错。当然想要进入到后排需要按下B柱上的靠背翻折按键，进入后排比较局促。这台哪吒GT为4座车型，其实后排坐成年人不太适合，过于憋屈了，尤其是头顶已经顶在车顶棚上了，跑车一般都是真个样子，只适合前排座两个人。还有就是这台车配了一块面积非常大的全景天幕，没有遮阳帘，这大夏天的可够遭罪。

年轻人起步的第一台车，十几二十万的价格是能接受的，哪吒GT有着很炫酷的跑车外观、动力系统不俗、智能辅助驾驶和科技配置也不含糊，并且不少花里胡哨的小配置也很迎合年轻人的喜好，纯电续航也达到了主流标准，尤其是双电机版有着更充沛的动力表现，要是我年轻个十几二十岁，没准儿一眼就能相中它。