再见，博越

我自认应该属于吉利“两博”希望争取的那一类消费者——如果在10年前，我购车基本上不会考虑国产品牌，无他，产品品质差得比较远——去年有了换车计划，几番比较之后确定了博瑞。到10月底，听到了“牛栏山”的消息，也看到了最初的宣传图片，就决定再等一等，看看“牛栏山”到底品质如何，与博瑞做比较后再做决定——博瑞对我来说，最大的缺点之一是太长。在拥堵的首都市区，在那有限空间的停车位和窄窄的小胡同里操作这如同A6一般尺寸的“大车”，不是什么很爽的事情。

今年1月，参加了吉利组织的品鉴会，第一次零距离接触了上市前的博越。实话说，感觉还算不错。从外在的感受说，博越与博瑞各有千秋。SUV车型坐姿较高是我夫人比较喜欢的，而我则对博越的外廓尺寸感到满意（4米5多一点儿的车长，与我现在的车差不多，比博瑞更适合在北京市区使用）；配置方面，我一直都是看顶配车型（两博都是如此），所以对博越感觉还不错，当时觉得唯一的缺憾是没有平显（试驾博瑞时我发现，吉利虽然是后来者，但是其所用平显可以说是国内车市40万以下车型中效果最好的）；但是博越有博瑞没有的液晶仪表板（虽然尺寸较小），这个也是我比较喜欢的配置（我是军迷，极为推崇战斗机的全玻璃座舱设计）。综合考虑之下，在3月25日（博越上市前一天）下订四驱顶配车型，银色。

当时，4S的小姑娘极力推荐我订白色或棕色两驱顶配，“警告”我说，银色是产量很少的车型，四驱厂家根本没有给出何时能供货的信息；如果订“银色”+“四驱”，不能保证5月26日前提车。我因为是换车，当然无所谓。因此，约定的最后提车日期就成了7月26日。

与很多等车等得焦躁不安的朋友不同，我没那么着急。我的打算是正好可以利用这几个月的时间，看一看第一批量产车的品质和实际表现到底如何，再决定我是不是最终购买博越。如同所有复杂的工业产品一样，第一批博越量产车也出现了这样那样的问题。不过，从博瑞到博越，能看得出吉利对“两博”还是相当重视的，博越的问题也在改进中。而我就这么淡定地看着。

期间，由于新车型层出不穷（特别是4月份还有一年一度的世界级车展），我也看过其他车型，从轰7、宝沃、自由侠到RX5、新迈腾、新帕萨特、速派、GA8、途安L、大众CC、凌度等等，连那个很有“个性”的观致公司的产品也专门去看过。不过，基于各种各样的原因，又都给否了（原因就不细说了，个人情况不同，就不浪费各位朋友的时间了）。

7月初（一周多以前），4S的销售小姑娘来电话通知车要到了。而这时，我却已经有些动摇了——到底要不要博越？换不换博瑞？我跟她说，电话里说不清楚，我要再去比一比、看一看。还没等我去比去看，“我的车”到了。

那也还是要去比去看的。

这个大概没多少人注意过（见文后图片，至少我在网上没有见过有人拍这里）。对我的“再见，博越”来说，这个是“压垮骆驼的最后一根稻草”。这里是副驾驶台的下面、手套箱下的位置。这些东西是什么我不知道，看着象是一台鼓风机，那一些线和接头肯定也是重要的。博越量产车已经出现了由于接线不良而导致的故障，为什么这里要这么裸露着呢？这个价格区间（十几到二十多万）我看过的车，这里都是封盖着的（不管用什么材质的盖板），包括我自己的车（那可是差不多20年前的车型），包括博瑞；只有博越是例外。想不通吉利的工程师为什么要这样做？从分系统到总体，厂家为什么没有一个人对这里提出异议并加以改进？夫人认为，这个是“硬伤”。

于是，最终的结果就确定了——再见，博越。我更换了2016款博瑞旗舰版（带尊享包）。小姑娘说，没有现车，得预定，要等一个月。没关系，4个月都等了，还在乎再多等一个月？

好吧，枯燥无味的叙述，感谢能一路耐心地看到这里的朋友。我就说说我个人对于这“两博”的认识吧（我都看的是顶配车型，就以顶配车型来说）。

博越的优点（相对于博瑞而言）：

四驱，虽然不是越野利器，但是对付复杂路面状况的能力肯定要强于作为轿车的博瑞；
坐姿高，视野更开阔（试驾的亲身体会，也是SUV车型的优点）；
椅面皮质手感博越要好于博瑞；
车长较短，相对而言车身“小巧”，在北京市区使用是一大优势；
司乘人员不超过2人时，博越放倒后排座椅后可以获得更大的载物空间；
发动机功率更大，机器结构有改进（具体内容忘了，但是记得博越的高功率版1.8T相对于博瑞的发动机而言不仅仅是软件调整）；
液晶仪表板，可显示的信息更多；
驾驶室整体设计风格我更喜欢博越的；
带有8吋电容屏的车机；
语音控制系统（博瑞没有），操作便利，很实用，有助于行车安全；
发动机底护板（博瑞没有），虽然是非金属材质，不能抵挡托底，但是终究可以给油底壳提供一定程度的防护；
7500公里保养间隔（博瑞是5000公里），有利于车主减少养车开支。

博瑞的优点（相对于博越而言）：

更加齐全的安全驾驶辅助配置（一个是盲区监测系统，博越在临上市前迫于成本压力简配了这个吉利认为不重要的系统；一个是膝部安全气囊）；
平显，这个是极为实用的辅助驾驶装置，无需低头看仪表无疑有利于行车安全，而且博瑞的平显效果极佳；
乘坐空间（除头顶上部空间外），尤其是后排空间，以及座椅的舒适度，博瑞要好于博越（长途后排乘车尤其如此；博越的前排座椅不错，但是后排座椅的舒适度只能说很一般，靠背角度太直且不能调整；对比同样不能调整后排座椅角度的途观，途观的后排舒适度要好于博越）；
舒适性配置，博越限于成本与车型的原因，与博瑞相比有较大简配（联动方向盘及后视镜的电动座椅记忆，驾驶员座椅通风及按摩功能，副驾驶座老板键，后排VIP座椅调整及通风、加热、按摩功能，后排乘客空调温度调整功能等）；
风阻系数博瑞小于博越，加上两车发动机及变速箱基本相同，车重相当（四驱博越车重1.7吨），我估计博越的油耗会大于在同等条件下使用的博瑞；
更短的制动距离（虽然博越的非正式测试成绩不是在理性条件下取得，但是博瑞更宽、更软的轮胎无疑有助于这方面性能的提高）；
更大的后备箱：博越的后备箱之小是我之前没有留意的；这次刻意对“两博”进行比较，才注意到博越的后备箱可能还没有我现在在用的车（03款宝来）大；而博瑞虽然后排座不能放倒，但是后备箱空间明显大于博越；3人以上带行李出行时，博瑞的实用性要强于博越；
内饰配色：这个是个人的看法，博瑞的橙黑双色内饰要比博越的棕黑双色内饰在视觉效果上更靓丽。

暂时想到这么多，都是一家之见。不赞同的朋友，愿意的话，可以商榷。

OK，无论如何，最后的结果就是——你好，博瑞。