不吹不黑，以腾势D9定价定位对比主流MPV（5月23日车已预定）

一、个人主观认为，比亚迪腾势定价定位实在狠、辣、精准，目标人群和对象明确。入门豪华顶配，完美避免20-30万的市场区间，给未来驱逐舰系列留出空间，实现宋MAX新能源10-20万区间，未来驱逐舰20-30万区间，腾势D930-45万区间定位和布局。
二、横向对比丰田塞那。D9的33.5万插电混动入门款，目标就是丰田赛那的低配30.9、次中配33.38万。
潜在用户就是市内无固定充电桩，买此车多数情况当油车开的免税人群。亏电油耗从已知数据优于赛那。以赛那低配30.9加购置税，接近34万。
D9入门胜在50KM纯电（绿牌免税，北上广深的牌照钱）电动后备箱、全液晶仪表、座椅和方向盘全方位差距、丹拿音响（单一个丹拿音响14个喇叭，选装要5000，不算贵吧）等；
丰田赛那的优势仅下沉式后备箱设计。
赛那次中配及以上配置加购置税均远贵于D9的37万版本，不谈上述D9尊贵版的豪华配置，仅一个纯电190公里，市内完全电车，一个快充，就可以吊打塞那任何版本。
D9入门50KM，纯油跟塞那相当的油耗，但50KM如家用有固定充电桩，满足上下班的路程，一天一慢充或两天一慢充，用车成本远低于塞那。
从人民币，配置，车型等角度，真心没必要在跪舔日系丰田。
三、对比东风岚图梦想家。腾势胜在三电系统的自主实力，梦想家胜在法系的底盘。
梦想家入门款36.9万，未标配L2的安全一套，需要在8月份前预定，附送2万的劵才能配上L2安全一套。可以说，就是梦想家玩了一个套路，将车型应当全系标配的L2安全一套阉割了，当一个2万的礼券送给消费者。
梦想家入门36.9万对比腾势入门33.5万，梦想家胜在双电机，提速应该比单电机的腾势豪华、尊贵要快。梦想家入门和腾势入门，一样无快充；核心价格4万的差价。相同价位竞争，腾势尊贵一个快充，一个190公里的纯电，太香。
从车型内部空间来说，梦想家探店试车，空间利用率较差。第三排和后备箱系硬伤。腾势D9第三排和后备箱暂无相关视频和数据，无法对比。
四、D9入门插混配置对比GL8车型；
GL8动力为2.0T轻混跟插混，在油耗，在绿牌等无法相比。
双侧电动门加电动后备箱，GL8只有在2022款 ES陆尊 653T 豪华型,38.39万才有。
座椅通风、加热、按摩的车型要2022款 ES陆尊 653T 旗舰型，40.39万
音响40万车型才是BOSE的12喇叭。
GL8在23万至29万的版本，任何配置都无法跟D9入门级相比。作为油车，车价要加购置税。
五、本田奥德赛、艾力绅；两款车型动力部分跟塞那类似，不重复对比。
奥德赛28.58万的配置，才有L2全速自适应，双侧电动、电动后备箱；差距在液晶仪表、座椅和功能、音响品牌等各个方面。
价格28.58万加购置税，还有相应差距，跟D9入门级配置对比，优劣明显。
当然，优势依然为下沉式后备箱设计。
艾力绅，类似相同配置要2022款 2.0L e:HEV 舒适版，29.88万。
奥德赛最大问题，23的丐版任何配置都没，相当于裸车，除非购买后花大价钱改。
六、至于传祺M8，20万左右的车型本不是D9的竞争对象，那是明年驱逐舰MPV的对手。
更何况M8的硬伤在后备箱，后备箱在第三排打开状态，连24、28寸行李箱都无法正常放。
M8的L2级别全速自适应巡航要2021款 领秀系列 390T 旗舰版，26.48万。
下半年，改款的M8上市，如用丰田混动系统配2.0T，后备箱改为下沉式，价格区间在20-25万，应该大有可为。
七、至于嘉华（参考塞那），大众上汽大众-威然（参考GL8），就不评价了。
    
当然，此次腾势定价定位，让资金有限的刚需难受，在入门33.5和37.5纠结。快充、纯电续航190，这个是刚需。核心差距4万人民币，一年相当于5000的油费，50KM的入门级纯电可以满足近距离的上下班，两天一充，但市内远距离难受。如一年不能多跑5000的油费，这4万差价就肉疼。
车企是公司，公司要盈利，以比亚迪腾势D9的配置对比当前市面上主流MPV车型的配置和价格，公道自在人心。
而且，他为了留出20-30万MPV驱逐舰的空间，也入门即豪华，入门即高端。
当然后续中端版本，5米左右的MPV驱逐舰系统不知何时上市，估计会瞄准传祺M8的改款进行竞争。

5月23日晚，成功预定33.5万的白色。