热 cyberster提车和使用体验

本人原是雷克萨斯NX200车主，驾龄10年以上，最早是丰田卡罗拉车主，比较喜欢自驾，开过大众迈腾，起亚狮跑，通用科沃兹，大众朗逸，蔚来ES6，蔚来ET5，极氪001，长安欧尚、荣威RX5，荣威科莱威等合计13种车。而在我心里实际一直有着一个梦，一个跑车的梦。
在2019年之前，每当跑车从我身边开过，我心里都有一股艳羡之色，一直想着自己可以像藤原拓海一样，驾驶者一辆AE86，驰骋在赛道上，无奈跑车的价格让人望而却步，而国产跑车要么造型极丑，要么性能不足，这个时候我偶然看到了MG emotion的跑车的信息，仿马自达3的造型，带剪刀门，还是纯电车（这个很重要，本人生活在上海，当时沪牌极其难拍，且价格高昂，油车跑车本身定价就高，再上一块沪牌，预算远超自己可以承受范围，同时跑车油耗也是比较惊人的，我是真心希望可以有一款电动跑车，它可以满足我对应的需求），售价当时宣传只要25w左右，对于一个口袋捉襟见肘的我来说，这款车的定位真的很符合我的要求。但是奈何还没上市，只是一个概念的产物，我时刻关注它的量产情况，苦等2年，在2021年的时候，突然得知它胎死腹中，心里充满了无限的失望，感觉平民小跑车自此离我而去。
但是不久之后，MG宣布会另起一个项目Cyberster电动跑车，它时尚的造型，极快的百公里加速，可关闭ESP，而且还是敞篷车，剪刀门，并发起了众筹，我原本失望的心，又被重燃起来，迅速加入了众筹的行列，原本宣传是2022年年底可以上市，但是奈何遇到了疫情，一再跳票，说真的，好几次我差点以为这车又会像emotion一样中途夭折，但是在2023年11月的时候，它终于上市了。我赶忙找我媳妇要钱买车，家里实际已经有一辆油车，实际并没有必要再购一辆跑车，而且还是2坐的（这里吐槽下，我当时参与众筹的时候是建议要4座的，但是群里一帮精神小伙大喊只要两座，非2座不买，结果厂家最终拍板只上2座，实车长4米多若是要改成4坐也是可以的，但是这帮精神小伙在真车上市后，居然都退缩不买了，我心里一万个XXX，2座的跑车注定就不能走量，中国一个多人口的国家，2座的车是没有多少市场的），媳妇也通勤达理，很支持的我决定。（主要是疫情期间，上海封城，我困居家里，冰箱食物眼看着要吃完了，在弹尽粮绝之下，是名爵给我们跑车众筹用户邮寄了满满一箱肉和蔬菜，解决了我家的燃眉之急，老婆对此拍手称好，所以当我提出买车的时候，她是非常支持的）
当销售联系我的时候，我立马决定提车，经过漫长的等待，终于在12月时候，我开上了梦寐以求的跑车，由于经济实力不足，提了银色最低配。截止目前，我实际已经开了2800km，平均电耗18-19，我上下班会经过高速，所以会有一段路跑到100-120，所以电耗会高一点，家里小区无法安装充电桩，所以只能附近商场或者公司里充电，电费每度1-1.8之间，每公里大概2毛钱，这个比我雷克萨斯每公里5毛便宜了太多，日常用车成本是下降了一大截。
日常驾驶我基本以默认的舒适模式为主，偶尔赶时间的时候会用赛道模式，我使用下来舒适模式开起来最舒服，虽然加速稍微慢一点，但是只要舍得给油门，加速也是杠杠哒，我低配版本百公里加速也有5.2s，红灯起步，基本可以秒杀90%以上的其他车型，高速变道加速毫无压力，cyberster的方向盘转向设计的非常轻盈，可以根据我的转向灵活改变弯度，转向舒适度我觉得和我雷克萨斯NX是一样的，比狮跑那种木木的转向好了太多，也没有迈腾的那种厚重感。
而底盘这次调教我也觉得比较惊艳，之前是开过荣威RX5、科莱威的，这两款上汽车型的地盘我都感觉比较颠，而且舒适性差强人意，坐出租荣威EI5后排也不是很舒服，而cyberster的地盘的逻辑我觉得设计的有点意思，它在速度小于40km的时候，当你过坑洼路段的时候，会给你比较大的路面反馈，但是一旦速度大于40km的时候，这个时候底盘反而会非常的稳，让你觉得非常的好开，烂路过去也不会左右摇摆，而我和我老婆去试驾过以操控为卖点的蔚来ET5，我们两人对比下来，就感觉蔚来DT5的底盘真心像船一样，不论何种情况，都会左右摇摆，异常颠簸，开一圈下来居然有晕船的感觉，而我们两人开Cyberster同样的路面，就不会晕。
Cyberster主打的就是敞篷，由于提车的时候是上海最冷的上海，一直到现在，开篷只开过2次，实在是太冷了，老婆说以后没25度不许开，而且开篷的时候风还是很大的，主要是防滚架这里出厂没有安装扰流板，开篷后车里会较大的乱流，导致高速风极大，而空调的出风会被乱流打散，车主群里的小伙伴也个个是DIY高手，有车主用3D打印机打了亚克力的扰流板，安装后就可以解决乱流问题。我比较节约，准备等春暖花开的时候，找个凤铝系统门窗的店，定做一个金刚砂窗，做成抽拉可伸缩的模式，这样可以不用的时候缩回去，用的时候拉起来，可能会更加好。
剪刀门是我买Cyberster的另外一大因素，平开门的车市面上太多了，对于跑车来说，没有剪刀门是对不起跑车这个名称的，而Cyberster的这个设计简直帅呆了，门上有多颗雷达，只要感知到有障碍物就可以悬停避障，而门的开合度、内外侧角度都可以进行设置，遇到紧急情况，甚至可以手动掰着悬停到各开合位置，实际上非常贴心和专业。而网上有人流传说下雨天门开不了，但是经过我这1各多月的使用，期间上海下雨天超级多，我都是非常顺利且优雅的点击开门按钮，丝滑般地开门，并且有几天甚至是-5度结冰的时候，也顺利开了车门，我自己用下来网上说的问题是不存在的。
这里需要说明下刹车，它回根据你选的模式，比如选舒适，那它刹车就偏软，若是选择赛道模式，那就会偏硬，这样的方式自动调节，一共4种模式可以选择，我觉得还是不错的，刹车卡钳用的是BREMBO，而轮胎用的是倍耐力的P zero，厂商真的下了血本了（当然也转嫁到售价上去了），一条轮胎1800，全换得7200，用料真的足。
事物有好当然也有坏，这里要吐槽的是360倒车影像的显示位置，由于三联屏的设计，倒车主视角是打在中间屏幕上，左右两侧屏幕显示左右两边的影像，这个实际没啥毛病，但是当你方向盘打90度的倒车的时候，问题就来了，方向盘的按键位置会完全遮挡主中间屏幕的360影像，然后你就会看不到正后面的视角，我真心想把方向盘给换了，目前的全幅方向盘真心不适合Cyberster，不知道半幅会不会遮挡360显示。
另外一个需要吐槽点是斑马维纳斯2.0，要啥应用没啥应用，我要做车机互联，只能手机B站投影，其他手机互联一概不支持，而车机里自带的APP只有喜马拉雅，酷狗音乐，或者少量视频类的应用，但是像微信，微信读书，饿了么，美团，淘票票等生活娱乐类的，原神等游戏类的一概没有，我手机里有的不让我投，自带的原始APP又太少，真心希望厂家可以在这个方面多加强点。