热 情怀马六，老车DIY改装之方向盘加热，语音控制高端美观

改装前的方向盘，原装真皮皮套，成色还不错，正面没有磨损的地方，后来发现反面有轻微磨损掉皮。

改装后的方向盘，自己动手缝制的真皮套，皮质还不错，手感很好，不过要费点时间，这是第一次缝制的效果，后来我又拆开来缝了一次，有所改进

（借图）拆方向盘，左右各一颗螺丝

（借图）拆方向盘，左右各一颗螺丝

（借图）取下方向盘上盖即安全气囊

（借图）气囊插头需要用小螺丝刀把黑色的卡销向上挑起，才能拔下黄色的插头，可以看到红色的插头是预留空置的，因为08款之前的是安装有双爆装置的，08款之后就减配了，13款之后可能连这个预留的插头都没有了，但游丝排线是有预留的，可以DIY引接出来

取下安全气囊后拨下多功能控制插头和喇叭插头，就可以准备拆方向盘了

（借图）这里拆方向盘固定螺帽前自己用记号笔在丝杆和螺帽上划根线做为记号，以便后续安装时能对正方向盘，因为在拆装方向盘的过程中方向盘是会动的，不做记号很可能会装偏！！！，另外，这个螺丝帽不要一次就拆下来，而是拧松之后不要拧掉，留个几圈，这个时候用手上下左右敲击方向盘，使其松动，因为方向盘长期不拆卸，很紧，如果用大力拆卸，很可能很把游丝带出来，甚至弄坏游丝盘，得不偿失，见下图，这点对新手拆装方向盘很重要！！！

（借图）这就是拆卸用力过大导致的后果。

方向盘取下来拿回家

本来打算在原车皮套上直接加装的，但考虑到皮套接缝处可能会突起，影响美观，而且我计划在皮套下垫一层防热泡棉，防止热量向方向盘把手内部传递，弹性泡棉也可以平滑发热丝的突出，影响方向盘的皮套的外观和手感，如果不拆原车皮套可能就厚了，定制的方向盘皮套宽度可能不够，考虑再三还是直接拆掉了原车的皮套。

拆下来发现已经出现磨损，早晚也得换了。

多功能按键全部拆下

拆完就剩下骨架了，骨架上是一圈软性塑料，但在皮套接口处都留有凹槽，皮套接口处正好放在凹槽内，这样皮套缝制后就很平顺光滑，不会有突起

贴上1mm厚的高弹防水防火泡棉。

这是全盘贴好的样子

绕制发热丝，预留好接线。这里用了5米多的电热丝，电阻在5欧左右，主要是考虑游丝的电流不要超过4A，前面讲了利用气囊预留游丝接电，两条合并通过4A电流应该没有问题，气囊游丝排线总共是4根，相对多功能信息排线7根要宽得多，所以每根通过2A电流应该没问题，两根合并可以通过4A电流，所以方向盘加热的电阻值要经过一定的计算，不能太小，电阻太小电流太大会导致游丝排线过热，可能会影响了气囊安全，那些6A的发热垫我不放心，所以就全部DIY了。最后测试下来这样的绕制密度还是低了些，实测下来整个功率在30W左右，发热丝密度小，热量不够集中，方向盘只有温热，但发热丝贴了黑色电工胶带的部位明显要热一些，分析下来是因为防火泡棉不传热，发热丝又因绑得太紧陷入其中，所以导致热量传不出来，所以后面又拆了皮套用电工胶带发热丝表面贴了一遍，拆除了原来用绑紧发热丝的鱼线，让其附在泡棉的表面而不要陷入其中，当初担心皮套缝制后能看到发热丝的痕迹，所以缠得紧了，其实担心是多余的，反而是皮套表面显现出发热丝凹陷的痕迹，改过之后这些痕迹消失，手感热量也比之前有明显提升。

发热丝没有全环绕制，一方面是方案设计时只考虑了单根发热丝电阻值，所以决定了长度只能5米多，所以绕制起来就要考虑间隔和半环；另一方面是考虑全幅绕制可能会产生电磁感应，导致方向盘内金属发热，或电磁感应影响安全气囊。其实后面我发现这个方案的发热丝间隔过大，发热不够集中，应该考虑把方向盘分为半幅考虑，用6－7欧的发热丝缝制半个方向盘，两个半幅并联的电阻在3－3.5欧，这个整个电流也可控制在4A左右，这个绕制的密度就会大大增加，热量就很集中，效果就会更好，但总的功耗差不多。

预留的发热丝接头。

控制器热敏电阻

开始手工缝制，在家最好是有人帮扶着，一个人还是比较难操作，尤其是转弯的地方。

缝制倒没什么难度，就是一针一线要费点时间，注意事先要让皮套接缝处一定要放在凹槽内

剪掉多余的发热丝，焊接上连接线。

这是热敏电阻的连接线。

皮套接缝处很平滑，没有任何突起。

全部缝制好的样子，接下来就是要连接控制模板了。

（引用卖家的介绍）语音控制版方向盘加热开关、控制模块。
语音命令控制档位的切换和开关，施工更加简便，不用破坏盘面。
适合电流6A左右加热丝，借鉴了原厂自动空调的设计理念和控制方式，可媲美原厂模块。
NTC温度检测和闭环控制，加热效率高温度稳定。紧凑设计可放置在方向盘空隙处。
 扬声器版功能描述：
唤醒：“方向盘”。应答：你好，我在。
命令：“开启加热/高温档”。应答：已开启高温             档加热
命令：“开启低温档/低温档”。应答：已开启低温档加热
命令：“关闭/关闭加热”。应答：加热已关闭
3. LED模式：白色闪烁（等待语音指令），红色常亮（高温档），蓝色常亮（低温档），黄色快速闪烁（测温电阻断线，会停止加热）
4. 温度控制：高（48度）、低（35度）两档位。车友实测精度可控制在+/-2度内。建议热敏电阻紧贴在加热金属丝部位。
5. 自动模式：模块每次通电，热敏电阻的当前温度低于3摄氏度自动开启高温档，温度介于3到10摄氏度自动开启低温档（为保护低温下的汽车电瓶，加热会延时5秒后启动）。此时如手动切换档位，自动加热功能关闭。

这个模块尺寸很小，方向盘下盖内空间很容易安放。

把模块上的接头插好，用热缩管套了一下，保护好模块，然后就用扎带固定在这里

每条线连接好，再把线束用扎带固定。

下盖后面开几个小孔，这是为扬声器准备的

在内侧把扬声器贴上，就这么简单。rqm

换个方向拍一张，可以看到模块和扬声器

麦克风和LED指示灯放在下盖前方，也是开两个小孔

一个小孔给麦克风，一个给指示灯，由于孔径很小，不注意还看不出来，但也不影响使用，这个模块的灵敏度还是很高的，由于安全气囊的上盖比方向盘下盖要突出一些，所以正常坐姿其实是看不到这两个小孔，指示灯也不影响视线。

这是内部视图，本来用黑胶布贴上了，为了拍摄，我又撕开了拍个照。

接下来就准备接电了，正极就利用气囊预留插头，两根并一根，自己用硬铜线做了个插头，直接插在气囊接头的孔内。有个马六车友的改装帖子是利用多功能接口的空置信号线接正极DIY方向盘加热，但那个信号线排线实在太细了，虽然能通电，但只能通过1A以内的电流，而且马六只有单根信号线预留，除非是没有定速巡航功能，可以把几根全部合并起来使用。科普一下，横截面在1平方毫米的铜线，最大可以通过5A的电流，所以安全方面还是需要去计算一下的。

负极直接在方向盘内搭钱就OK了。接下来就是去车内接线了，由于是晚上去搞的，一个人没有拍照，主要就是把方向盘下面的护盖取掉，拨下游丝气囊接头，用事先制作好的接线端子插进气囊插头中，把线引出来后再把ACC正极接入，这样打开车钥匙到ACC位置模块就供电了，关闭车钥匙就断电，也不必再安装控制方向盘加热的其它开关。

这是安装好的效果，高温档开启。

低温档开启。

本来是录了一段视频的，但传上网不知道在哪里，也插不到这个贴子里