2020款撼路者四驱解读、2023款四驱实现方式猜测

谢谢两位专家级车友Reizyl和cyc0168的耐心交流和分享。让本人能尊重知识、学习知识，客观的抛弃掉固定思维和偏见，回归到以事实为本质分析问题。

不管怎么说，撼路者是好车，前提是江铃要配合福特好好整，争取从2023款撼路者国产开始，打个翻身仗，从定价、做工用料、品控、服务、动力配置保持等方方面面。引入国内好切忌瞎改，预祝成功！

2020款撼路者

关键词：低速大扭矩（单独的一个大齿比低速档带2.48倍扭矩放大）、中差锁止
一、2020款撼路者这套四驱的一个特点是，4x4 low模式只负责进入大齿比和扭矩放大状态，没有把中差锁止（最大压紧多离合器片）绑定在4l上。那有中差锁止功能吗？答案是有，绑定在了岩石、沙地、雪草泥地这三个模式上了。
驾驶状态选择的逻辑就是，通过4l必要时的开启以配合tms模式进行更好工作。从上图表也可以看出，4l只会与普通模式和岩石模式有交集。
按下4x 4 LOW（低速四驱）按键，前后轴动力也是按需分配的，撼路者分动器将会进入低速大扭矩挡，此时憾路者的通过能力会得到进一步加强，使车主能够更顺畅的通过各种陡坡和其他极致路况，或低速脱困场景。
二、场景应用：

解读：如上图勾选
1.普通模式：是主动在10-40：90：60间分配前后动力的全时四驱4a，可高速档也可低速档。这个tod双速得箱子被福特通过调试改造后，抛弃了2h和适时四驱的auto功能。（理论上，也可以先开启4l，开启低速大扭矩档，再配合普通模式，增强爬坡或脱困能力。要注意，常规干燥铺装路面，不能用电子后差锁）
2.tms全路况的其它三个模式：
- 岩石模式必须基于打开4l后才能开启，因其需要低速大齿比和扭矩放大，岩石模式一般关注的是低速通过的能力，故是没有高速档位的；此模式自带中差锁止。
-沙地、雪草泥地：就是两种偏高速档位的特殊路况应用，起步后，是基本不使用低速档位的。此两个模式也自带中差锁止。
---附：《越野空间》对撼路者TMS全路款管理系统测试结果如下。测试条件：平坦的公路，正常加速行驶。

沙地模式和自动模式，对前后轮扭矩分配到底是如何控制的呢？从实际测试来看，沙地模式实现了前后轮中央差速器的锁死，使得前轮有更快的动力输出。而普通自动模式的前轮扭矩输出就要小很多。发动机转速在相同时速下，沙地模式达到了2600转左右，而自动模式仅为2200转。
除了沙地模式，雪地模式和岩石模式下，撼路者的四驱系统也是锁定状态，前后轴动力也是按照50：50输出。
与沙地模式不同的是，雪地模式会提前升档，让发动机保持在一个比较低的转速区间，避免大扭矩输出带来车轮打滑。

3.撼路者最强的越野模式组合是：空挡(N档)，旋钮开关转到岩石模式，按4*4 low按钮，按后“锁”，仪表屏显示4*4后“锁”样子就最强模式。
4.后电子差速锁的注意事项

结论：如何选用场景应用呢？

2023款撼路者

上图是2023款撼路者的按键功能设定。有两种实现可能。
一种就是新猛禽那套。2h，滑套拨叉机械锁止的4l（带扭矩放大）和4h，电磁多片离合器的全时4a（沿用2020款撼路者的4a）效果如同超选二代粘轴节动态前后分配调节的的全时4h
第二种围绕第三代博格华纳tod双速四驱对“电磁多片离合器系统增加一倍抗扭能力”这点展开。
2h：基于tod自身的2h实现。
全时4a：基于延承20款撼路者的全时4a（效果如同超选二代粘轴节动态前后分配调节的的全时4h）。
4l：沿用20款撼路者，按下4l按键后，只进入大齿比和扭矩放大，不最大压紧离合器片，仍可确保低速及扭矩放大时，可前后动态分配动力。
4hlc：因新离合器片系统有更强的抗扭矩能力，简单说更抗造更不容易打滑，也就不容易过热保护，然后实现压紧多离合器片（限滑差速器）下的50：50固定分配动力的4h，相当于4hlc（达到一定的高速下，自动从4h变为4a）。
其它tms模式：看图片，至少沙地、雪地/草地模式保留了下来，估计其使用方法基本遵循20款撼路者