丰田雷克萨斯的工厂是汽车界最神秘的工厂。

       就目前来说雷克萨斯只有两家工厂，除了在加拿大有家工厂外，在日本九州岛爱知县还设有一家工厂,该工厂就是被汽车业界誉为汽车界"黄金工厂"的"田原工厂"。所有销往欧洲地区和亚洲地区的雷克萨斯汽车都是该工厂生产,而加拿大的工厂负责北美地区雷克萨斯汽车制造工作，主要还是生产在北美热销的RX系列.

       现在中国大陆地区所有正规渠道的雷克萨斯汽车的Vin铭牌上均打印着"Made in Japan"。像IS,ES,CT等出口中国大陆地区的版本,车型代码都以C结尾；而出口欧洲的版本,车型代码以W结尾，雷克萨斯还是太年轻了，在注重历史的欧洲销量并不是太理想，新出来的CT系列在欧洲市场卖的还不错。

       另外说一句就是早期很多走私过来的雷克萨斯汽车ES300,GS300,GX470,LS400这些有些是美国生产的,车型代码A结尾就是美国版本.

百度搜索了一下，整个网络，就有以下一篇介绍：

    这是第一次，丰田把自己最神秘的工厂展示给中国记者，不许拍照，不许向工人提问，因为它太特殊了。本报记者曾经参观过丰田的两家老工厂：元町工场和堤工场。但是和田原的雷克萨斯生产线相比，显然落后了整整一个时代。
    5200吨的冲压机和加工保险杠的日本最大注塑成型机，外加数量众多的焊接机器人兵团，比起其他丰田工厂来讲，不仅规模宏伟，而且自动化程度也高得多。但是如果光比自动化，几乎全自动的奥迪生产厂和大众辉腾玻璃工厂显然更先进。丰田最拿手的还是“人”字旁的自动化。这也是丰田的对手最想搞清楚的环节。
    田原工场负责人介绍了判断用机器还是用人的标准：如果这个项目是需要进行大量信息处理与共享，或者肉体无法超越的工作，就用机器，比如在组装车间每台车要做1800多项检查，就只能用激光测量设备；而如果这个项目是要用感性来判断差异或者进行适合驾乘者习惯的微调就用人，比如漆面水研磨，就是由一位金帽子顶级技师河村来完成的，他已经在丰田工作了41年。
    为了让这样的顶级工匠继承下来，独特的培训也从进厂第一天开始，记者拿着一张圆形不干胶贴往一个事先打好孔的塑料板上贴，由于纸片大于孔洞，又要求贴在正中不能有一点误差，很少有人能一次过关。而类似的培训科目有五六种，通过才能进入下一关，同样的考试每4个月都要复试一次，以保证每个工人的感知能力没有下降。

Tahara plant (Japanese: 田原工場) 《维基百科》

http://en.wikipedia.org/wiki/Tahara_plant

LFA超跑的定制车间和传统的流水线完全不同：

左边是新ES的主任工程师，右边是造型设计师；

鬼子确实是鬼子，怎么看小日本长的都比较变态！

雷克萨斯的生产工艺介绍还是很少，有个视频可以看看：

台湾u-car网站：http://mook.u-car.com.tw/article106.html

极致工艺

2013 雷克萨斯 LS 制造工艺视频（能翻墙的可以看看）：

http://lexusenthusiast.com/2012/08/14/video-2013-lexus-ls-manufacturing-process/

2013 新款雷克萨斯LS的方向盘生产工艺：

LEXUS雷克萨斯独特的传统工艺竹质方向盘:

最后说一下，一款车的配置很重要，它决定了其性能表现，但是质量是衡量一款车从外到内在整个生命周期内可能的失效模式，它是最最重要的，没有了质量，再高的配置也是摆设。另外由于配置高低是实实在在的，所以作为一种非常重要的销售策略，配置高低经常被销售拿来作为推销，宣传的觑头，从而使很多人陷入不能自拔，多掏了很多冤枉钱，一定要明白自己需要什么，再决定。