【长帖申精】提车3个月5000公里使用反馈

车辆信息：25款增程

购车时间：2025年3月

用车时长：3个月

行驶里程：5561KM

【出行成本部分】：之前跑过小长途。我一如既往的启用“油电混合”模式，出发前是满油、剩余电量80%左右的状态（油加到跳枪），中途只休息不补电，到达目的地下高速后找了一家加油站，加了95元的油跳枪大概消耗13L油。单个旅程一共跑了291公里，剩余总续航820。网上找的油耗计算器，显示百公里油耗4.58L。车辆表显百公里油耗3.2L，这里的差入我的理解是电能的消耗抵消了部分。反正实际消耗就95元，还不准就把电再次充满，加上这笔费用。亏电状态，油耗确实比满电情况下能耗要高，大约5.5L~5.7L百公里消耗。但是加速、动力、噪音没有任何感官上的差异，你正常开就是。这里要特别注明：亏电状态下，等红绿灯增程器是不工作的，类似汽油车的启停功能，既然配置了，那存在即是合理。

个人用车习惯，长期开着“油电混合”模式，一周最少启动一次增程器。就算这个模式，一个月下来也就12、13L的油耗，折合93元的油费；用电方面消耗了119度的电，折合53元左右的电费。

临时截图，实际冷态胎压2.7bar。厂家是建议2.5bar，应该是考虑和兼顾了舒适性。我通勤的路面条件尚好，速度也相对快一些（大部分100码左右时速），为了追求操控稳定性，刻意调高了0.2个bar。舒适性肯定2.5bar更好，实车试过。 乘坐方面，奕派008座椅可以打80分，减掉的20分是没有按摩。希望厂家能开通升级包，比如HUD、按摩座椅，总之厂家赚钱，车主拿到实实在在的升级，提高了出行驾驶感受。

【城市通勤自带气场】

停车的时候，经常被大8的线条吸引。这款车内部空间和外形设计，非常的耐看还实用。小朋友假期考完试放假，行李随意装，再坐满5个人毫无压力。这是常规三厢轿车无法比拟的部分。

【流媒体后视镜雨夜效果】大8配置的这个流媒体后视镜,在这几千公里使用下来，除了暴雨高速驾驶状态下，以及极端的泥泞路面等恶劣条件下，其他大部分驾驶环境中使用感受良好，采集清晰。如果采集模糊，可查看摄像头是否被尘土或泥水覆盖，又或者原厂保护膜未去除，时间长进水雾或褶皱导致的采集模糊。流媒体后摄像头的位置，厂家应该做过实用性测试，实际使用被沾灰的几率不大，也有可能是我的通勤环境比较友好。一般情况下，由于汽车流线型状的影响，两厢车后风挡处比三厢车后风挡处更容易形成更大的负压，也更容易卷起尘土污染后风挡玻璃，影响后视功能。所以两厢车后风挡玻璃处一般都装有雨刷器，在雨天或后窗被污染时，开启雨刷器即可获得清晰的后方视野。大8后风挡玻璃是不配置雨刮的，乍一听有减配的嫌疑，细细一想，如果没有流媒体后视镜，我相信厂家必然会配置后视镜雨刮，但这样又会有功能使用逻辑上的冲突——后排娱乐屏幕在打开时会遮挡后视镜视线！

  那如何兼顾这两项需求？就目前看来流媒体后视镜是最好的方案之一了。为什么说“之一”，是因为大8保留了物理后视镜功能，在不使用后排娱乐屏幕的时候，是可以正常使用的。

大8配置的这款流媒体后视镜，夜间及暴雨天气夜视效果清晰，隐私起见去除了部分车牌号码，实际效果比手机拍摄出来的更细致。大8介于成本的考虑，没有配置摄像头清洗或其他辅助功能，在夜间暴雨天气行驶过程中看不清车牌，但在驻车非行驶状态下、晴朗天气夜间情况下，可清晰显示后部车辆车牌及更远处视野。当然，这是有路灯照明和可见光的前提下。实在要看清后部车辆车牌，不如打开物理后视镜，然后拼裸眼眼力吧。

【大灯照明部分】 话说到了晚上，雨夜也好，晴朗夏夜也好，汽车的大灯照明、铺路效果很重要。前些时间实测过大8原厂大灯流明值，数值在69000～70000之间。从数据上来看大8的底子是可以的。总的来说，大8的近光铺路效果比较好。远光部分需要加强。

远光部分个人猜测原厂瓦数偏小，25～35瓦左右。这个没有实际拆车实测过，纯粹的猜测。有实际拆车升级过大灯的车友补充一下。

远光乍一看很唬人，亮点聚焦集中。实际测试流明值也高。可惜实际照明效果差强人意。满分💯的话只能拿70分。

大8近光的切线非常清晰，泾渭分明照射范围大，实际使用两车道可以全覆盖。近光的铺路效果满分💯的话，可以拿85分。

【底盘操控部分】 购买这款车型，有部分原因来自于底盘配置部分——前麦弗逊+H臂后多连杆式独立悬架（铝合金）。在我有限的认知里，麦弗逊是比较常见的前悬形式，结构简单稳定，用在这个价位的代步车没有任何问题。当然，厂家愿意在后期改款车型配备双叉臂前悬、甚至电磁、气悬，那肯定皆大欢喜的事情。不过就当下奕派008的底盘调校配置来说，有惊喜也有要改善的地方——

单单从日常高速公路巡航120km/ h左右的时速、在驾驶感受、肉体感官上等等，感受不出和BMW X6的大区别（更高速度阶段巡航、激烈驾驶除外）。当然，每个人的感受不一样，我仅代表我个人的实际感受。在140km/ h左右的速度内，008给到驾驶员的驾驶反馈、驾驶信心都很足。过了这个速度我没开过，但仅仅从X6的硬件配置上(双叉臂+后多连杆独悬)、以及德系调校上的习惯来说，过了这个速度肯定是X6更稳健、更能给予驾驶员信心。X6目前最高也只开到过160km/ h左右的时速，油门还有很大余量、但是胎噪（防爆胎）、风噪样样都来。除此以外不得不说N55B30发动机咆哮的声音（阀门打开状态）很好听，这点我给德国工程师点赞。

008的麦弗逊前悬，其实保时捷、三菱蓝瑟EVO都有在用麦弗逊前悬，主要看调校。008实际驾驶感受下来，前悬反馈在良好的范围内。至于H臂后独悬，工作原因我在老奥迪B8、C7平台看得比较多，个人感觉H臂下限可以保证，毕竟用料扎实，但上限不如更多连杆的后悬挂。国内新能源一票的用H臂还有一个原因就是为了底盘布置大电池，可以布置电池的面积更大。但是H臂的纵向刚性几乎不可调，以家用车来说影响不大，强度也有保障。总的来说，H臂舒适性不强，运动性可以（实际驾驶奕派008，大车感并不强烈），节省空间。这与008的设计初衷不谋而合。

除以上之外，008在地下车库、长距离的搓板路滤震表现偏硬，二排扶手位置会偶尔震动异响(后来发现是没有关闭严实，重新打开再关闭异响解除)。不过这个对我来说影响很小，车无完车。绝大部分时间，我是非常惬意的在铺装路面巡航。

【充电补能部分】

南方地区虽然冬季温度湿冷，但最低无外乎就0~2度范围内。无论增程、插混、纯电，甚至轻混车型，对南方地区的车主来说是比较友好的。购买这款eπ008原因之一，就是冲着它的能耗。长途我开启的是混动模式，主要是相信东风工程师在产品开发的时期，已经进行了繁琐且无数次的演算和路试，最佳工况早已在出厂的时候设定好，车主只需要选好适合自己需求的节能模式，其他就看个人驾驶习惯。

春季长途一共跑了724公里，95%高速，5%国道。全程混动模式，空调前后全开；冷胎胎压2.7磅，热胎后2.9磅。全程110~120速度巡航。偶尔开一开L2模式。高速分两次充了一共100元的电，出发前加了230元的油至跳枪。人数：满载+行李。显示油电总里程1197公里续航，跑完724公里长途后油电剩余500续航（实际应该剩余473公里总续航才对）。下高速后隔天去加满油，也是200+就跳枪。大约就是支出330的各项费用，跑了724的公里数。

市区通勤上班，每天消耗就5度电，35元左右充满，一充满就开一周，比我之前的开支节省太多，且出行体验不降低。以上记录的能耗比较乱，不一定准确，且受到地域、使用环境、开车习惯等等影响，仅供参考！