【大通V80车改造后钢板太硬～完整编】
由于大通V80车后钢板太硬问题，论坛上的各位车友把自己改造后经验分享给大家，特此向各位车友致谢，本人也自从去年10月开始鉴于车友改造，开始走大通V80车改车折腾不归路。为了大家少走弯路，少花银子，特向大家分享自己改装经历，不喜欢的请勿喷。
第一步：根据车友经验换一对前减振弹簧和改换短后钢板，经过试车发觉前减振比以前舒软此，但把后钢板第二块钢板换上短的钢板后没有发现明显的改善，详细改装细节请到汽车之家《大通V80自改床车后钢板太硬改正之实践》，或点击我头像进去查看。
第二步：已经中毒迈出这步，继续走不归路吧，由于以上改进后钢板硬没有改善，继续折腾改后空气气囊，花了4000多，经过二次拆装调整，抱着美好的奇望，装上空气气囊后车辆经过稍微不平整道路时舒适有所改善，但遇到不平整道路和桥头不平时，颠簸和跳有点严重，车辆后部不能座人。详细改装细节请到汽车之家《大通V80车后钢板大硬，继续折腾改后空气气囊，中毒啦，又改气囊》，或点击我头像进去查看。
第三步：不归路越走越远，空气气囊厂家和车友的建议需要后减振器更换可调八级油压减振，当车辆行驶不平整道路和桥头不平时，八经油压减振可以拉住车辆往上跳，起到改善车辆颠簸。详细改装细节请到汽车之家《大通V80车后钢板大硬，继续折腾改后空气气囊，中毒啦，又改气囊》，或点击我头像进去查看。
第四步：中毒，不能回头，经过以上改造经验，多听听车友的经验，最后决定改后钢板吊耳，去某宝上找不到，也看到汽车之家车友分享自己到打铁店定做的吊耳，较果比较好，但不方心材质和工艺，对我从事多年机械工作的人来说，必须对材料材质，硬度，工艺等要有要求的，最后画图设计，选材，加工到成品，经过多次装车测试，各方便达到设计要求。最佳吊耳高度比原车高5 0 M M，由于原车钢板与车架之间间隙较小（特别是短轴低顶车型），当车辆行驶不平道路或桥梁时钢板与车架之间缓冲块碰到，从而使车辆颠簸跳窜。当更换这种吊耳后，使钢板与车架之间间隙增大，不容易碰到缓冲块，从而改善车辆颠簸跳窜。
核吊耳经过不同路况试验，有较大的改善，而且吊耳经过几次的改进，升级为国标12.9级高强度发黑螺丝（最高级别）和10级高强度镀锌螺母，重达5公斤左右，虽然没有漂亮的外表，但车友想要实际的结实牢固的吊耳。
最后我把的改车经历总结一下，为了大家少走弯路，少花银子，特向大家分享自己改装经历，建议分段改装，到达一定较果为止，记住这样车是拉货设计的，不可能达到轿车一样舒适的。勿喜欢的请勿喷。
首先，你是纯用作拉货的，不建议改装。建议以下步骤改装，差不多了止步。
1.大通V80车后钢板太硬，先换加长吊耳和可调八段油压减振，这样改造后去不同路面试试，如果有较大改善的，改装到此结束。换加长吊耳和可调八段油压减振是我改装最满意的，这个花最少的钱，达到最好的较果。成本：吊耳+减振+按装费=2500元左右
2. 如果1改装后效果没有的，那只能把第二块后钢板换成短的，但换了后，车身往右边底20MM左右（好多车友都反应这个情况）。
3. 如果1改装后还想进一步舒适性，加装空气气囊，把后钢板剩下一块，空气气囊可以调节气压，拉点货都没问题，但成本有点高。吊耳+减振+气囊+按装费=7000元左右
第一步：根据车友经验换一对前减振弹簧和改换短后钢板，经过试车发觉前减振比以前舒软此，但把后钢板第二块钢板换上短的钢板后没有发现明显的改善，详细改装细节请到汽车之家《大通V80自改床车后钢板太硬改正之实践》，或点击我头像进去查看。
第二步：已经中毒迈出这步，继续走不归路吧，由于以上改进后钢板硬没有改善，继续折腾改后空气气囊，花了4000多，经过二次拆装调整，抱着美好的奇望，装上空气气囊后车辆经过稍微不平整道路时舒适有所改善，但遇到不平整道路和桥头不平时，颠簸和跳有点严重，车辆后部不能座人。详细改装细节请到汽车之家《大通V80车后钢板大硬，继续折腾改后空气气囊，中毒啦，又改气囊》，或点击我头像进去查看。
第三步：不归路越走越远，空气气囊厂家和车友的建议需要后减振器更换可调八级油压减振，当车辆行驶不平整道路和桥头不平时，八经油压减振可以拉住车辆往上跳，起到改善车辆颠簸。详细改装细节请到汽车之家《大通V80车后钢板大硬，继续折腾改后空气气囊，中毒啦，又改气囊》，或点击我头像进去查看。
第四步：中毒，不能回头，经过以上改造经验，多听听车友的经验，最后决定改后钢板吊耳，去某宝上找不到，也看到汽车之家车友分享自己到打铁店定做的吊耳，较果比较好，但不方心材质和工艺，对我从事多年机械工作的人来说，必须对材料材质，硬度，工艺等要有要求的，最后画图设计，选材，加工到成品，经过多次装车测试，各方便达到设计要求。最佳吊耳高度比原车高5 0 M M，由于原车钢板与车架之间间隙较小（特别是短轴低顶车型），当车辆行驶不平道路或桥梁时钢板与车架之间缓冲块碰到，从而使车辆颠簸跳窜。当更换这种吊耳后，使钢板与车架之间间隙增大，不容易碰到缓冲块，从而改善车辆颠簸跳窜。
核吊耳经过不同路况试验，有较大的改善，而且吊耳经过几次的改进，升级为国标12.9级高强度发黑螺丝（最高级别）和10级高强度镀锌螺母，重达5公斤左右，虽然没有漂亮的外表，但车友想要实际的结实牢固的吊耳。
最后我把的改车经历总结一下，为了大家少走弯路，少花银子，特向大家分享自己改装经历，建议分段改装，到达一定较果为止，记住这样车是拉货设计的，不可能达到轿车一样舒适的。勿喜欢的请勿喷。
首先，你是纯用作拉货的，不建议改装。建议以下步骤改装，差不多了止步。
1.大通V80车后钢板太硬，先换加长吊耳和可调八段油压减振，这样改造后去不同路面试试，如果有较大改善的，改装到此结束。换加长吊耳和可调八段油压减振是我改装最满意的，这个花最少的钱，达到最好的较果。成本：吊耳+减振+按装费=2500元左右
2. 如果1改装后效果没有的，那只能把第二块后钢板换成短的，但换了后，车身往右边底20MM左右（好多车友都反应这个情况）。
3. 如果1改装后还想进一步舒适性，加装空气气囊，把后钢板剩下一块，空气气囊可以调节气压，拉点货都没问题，但成本有点高。吊耳+减振+气囊+按装费=7000元左右
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