新一代福特福克斯的潮流设计
福特·福克斯 focus的意思就是焦点，它是欧洲福特的看家车型之一。 在三厢福克斯上市一年后，长安福特又推出了三款两厢福克斯，分别对应三厢版的1.8手动挡经典型、1.8自动挡时尚型、2.0手动挡运动型，2.0自动运动型。2.0价格分别14.98万元和15.98万元。
2010款福克斯在09款车型的基础上进行了配置的细节调整。两厢和三厢车型均新增了入门级的1.8 MT 标准型。该车型采用钢轮毂、双安全气囊(现款福克斯均为4气囊)，取消了天窗和安全带未系提醒亮相配置。低配版新车的售价将比目前舒适型11.89万元更低。新车售价在10.48-15.98万元。
福克斯这具底盘深具潜力，来自同一平台的马自达3、沃尔沃S40在操控中都有着相似的感受。如果你喜欢展现驾驶技术的话，福克斯的临场表现应该不会让你丢脸，加速很迅猛高速过弯很凌厉。
最高时速
220km/h
生产厂商
福特
轴 距
2648
地 区
欧洲
参考价格
9.98万-16.99万
看懂视界
暴走汽车试驾——长安福特福克斯
?车型介绍
老福克斯外形堪称经典，他的两厢外形有运动味，但又有一种独特的方正简洁，略显含蓄。而新福克斯遵循的是动感设计，字典里就没有“含蓄”一词，放眼看去，轮廓流畅，线条大胆，车头和车尾都不缺独特细节，相信年轻人会很乐意见到更朝气的福克斯。新福克斯同时推出三厢版。相比两厢，三厢福克斯要显稳重。但设计师们的脑子里充满着动感设计理念，他们即使略微收敛笔锋，现在出来的三厢福克斯，都已比绝大部分同级对手更显年轻、活跃。
新福克斯的动力系统进行了全面革新。2.0GDI发动机拥有当今最先进的缸内直喷技术，而国内市场的入门排量由1.8升降为1.6升，但动力参数没有下降。变速器方面，手动挡为5前速手动变速器，自动挡均匹配6前速双离合变速器。我们本次试驾的是2.0GDI自动挡车型。在涡轮增压技术流行的今天，坚持自然吸气的缸内直喷发动机并不多，而福克斯的2.0GDI更是同级惟一之选。
继蒙迪欧-致胜后，长安福特也在新福克斯上装备双离合变速箱。不过这两台6前速双离合变速箱的技术有些不同——EcoBoost涡轮增压发动机搭配的是湿式双离合，而两款自然吸气发动机则使用干式双离合。相信不少人已经了解湿式和干式的差别：湿式能承受更大的扭矩，可搭配更高动力发动机；而干式离合器有更高的效率，更省油。
试驾体验
贵州的空旷高速公路真是体验动力极限的好地方，2.0GDI发动机也体现出应有的“身价”，全油门加速到180公里/小时都有盈余。这要归功于这台发动机的中后段动力储备足够，4000-6000转上下是它发力最佳的阶段，也是它的高速超车信心来源。换句话说，低转不是2.0GDI的强项，尤其是在城区里经常用到的1500-2500转，发动机的动力显得不够从容，这还得结合变速箱表现一起评述。
基于发动机略偏向高转的特性，这台Powershift双离合变速箱很愿意降挡。在市区内平路上跟车，略踩深油门提速，变速箱就就很爱越过1500-2500转发力，转速很轻易就上到3000转左右。但它也很愿意升挡，比如我们行走在贵州城镇内的陡坡上，略一减小油门，变速器立马敏捷地升挡降转速。
2010款福克斯在09款车型的基础上进行了配置的细节调整。两厢和三厢车型均新增了入门级的1.8 MT 标准型。该车型采用钢轮毂、双安全气囊(现款福克斯均为4气囊)，取消了天窗和安全带未系提醒亮相配置。低配版新车的售价将比目前舒适型11.89万元更低。新车售价在10.48-15.98万元。
福克斯这具底盘深具潜力，来自同一平台的马自达3、沃尔沃S40在操控中都有着相似的感受。如果你喜欢展现驾驶技术的话，福克斯的临场表现应该不会让你丢脸，加速很迅猛高速过弯很凌厉。
最高时速
220km/h
生产厂商
福特
轴 距
2648
地 区
欧洲
参考价格
9.98万-16.99万
看懂视界
暴走汽车试驾——长安福特福克斯
?车型介绍
老福克斯外形堪称经典，他的两厢外形有运动味，但又有一种独特的方正简洁，略显含蓄。而新福克斯遵循的是动感设计，字典里就没有“含蓄”一词，放眼看去，轮廓流畅，线条大胆，车头和车尾都不缺独特细节，相信年轻人会很乐意见到更朝气的福克斯。新福克斯同时推出三厢版。相比两厢，三厢福克斯要显稳重。但设计师们的脑子里充满着动感设计理念，他们即使略微收敛笔锋，现在出来的三厢福克斯，都已比绝大部分同级对手更显年轻、活跃。
新福克斯的动力系统进行了全面革新。2.0GDI发动机拥有当今最先进的缸内直喷技术，而国内市场的入门排量由1.8升降为1.6升，但动力参数没有下降。变速器方面，手动挡为5前速手动变速器，自动挡均匹配6前速双离合变速器。我们本次试驾的是2.0GDI自动挡车型。在涡轮增压技术流行的今天，坚持自然吸气的缸内直喷发动机并不多，而福克斯的2.0GDI更是同级惟一之选。
继蒙迪欧-致胜后，长安福特也在新福克斯上装备双离合变速箱。不过这两台6前速双离合变速箱的技术有些不同——EcoBoost涡轮增压发动机搭配的是湿式双离合，而两款自然吸气发动机则使用干式双离合。相信不少人已经了解湿式和干式的差别：湿式能承受更大的扭矩，可搭配更高动力发动机；而干式离合器有更高的效率，更省油。
试驾体验
贵州的空旷高速公路真是体验动力极限的好地方，2.0GDI发动机也体现出应有的“身价”，全油门加速到180公里/小时都有盈余。这要归功于这台发动机的中后段动力储备足够，4000-6000转上下是它发力最佳的阶段，也是它的高速超车信心来源。换句话说，低转不是2.0GDI的强项，尤其是在城区里经常用到的1500-2500转，发动机的动力显得不够从容，这还得结合变速箱表现一起评述。
基于发动机略偏向高转的特性，这台Powershift双离合变速箱很愿意降挡。在市区内平路上跟车，略踩深油门提速，变速箱就就很爱越过1500-2500转发力，转速很轻易就上到3000转左右。但它也很愿意升挡，比如我们行走在贵州城镇内的陡坡上，略一减小油门，变速器立马敏捷地升挡降转速。
有一定驾驶经验的朋友都知道，如果自动挡平路爱降挡、坡路爱升挡，那它一定会忙个不停。但好在大部分时候，双离合变速箱发挥了换挡快捷的先天优势，挡位转换动力衔接不错，顺利上到2500转后，加速并不吃力。只是变速箱的动作太过频密，而驾驶者总能察觉到这些细小换挡动作，主观上就没那么好的淡定和从容感。
福克斯的前后独立悬挂底盘，规格相比同级对手，本来就够高。而新底盘在此前基础上略进一步，将轴距和前后轮距略增加5-10毫米，并在全系增加弯道扭力分配系统，类似于我们常听到的前轴电子差速锁。老福克斯的操控水准有口皆碑，主观感受是稳重之余有一股意想不到的灵活。而新福克斯稳重之风仍在，尤其是底盘过弯时的动态很让人安定。入弯时车身侧倾不大，即使突遇路面的颠簸，此时正在承受转弯重压的悬挂，也能从容地化解路面冲击，让驾驶者继续安定地掌握方向过弯。
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