热门 提车即将满一年！两万六千公里的ModelY感受分享.#用车心得#
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爱车爱分享，
热爱我的热爱~
我是老实的芭蕉，带着对车的热爱，与你分享我的车生活。
不知不觉，ModelY提车即将满一年~
随着行驶里程的增加，
关于ModelY用车感受又有了哪些变化呢？
之前令人满意的地方是否依然如初？
那些毛病和缺点是不是已经习惯性的忽略掉了？
当然，也有很多朋友问我，ModelY值得入手吗？
关于以上问题的答案，在下面的分享中应该能找到！
热爱我的热爱~
我是老实的芭蕉，带着对车的热爱，与你分享我的车生活。
不知不觉，ModelY提车即将满一年~
随着行驶里程的增加，
关于ModelY用车感受又有了哪些变化呢？
之前令人满意的地方是否依然如初？
那些毛病和缺点是不是已经习惯性的忽略掉了？
当然，也有很多朋友问我，ModelY值得入手吗？
关于以上问题的答案，在下面的分享中应该能找到！
记下来，我就聊聊这辆让人又爱又恨的特斯拉ModelY~
情况介绍：
车型：2023（改款）特斯拉ModelY后轮驱动版 【标续】
上牌时间：2024年1月
行驶里程：2.68万KM
充电方式：未安装家充，全程快充.
表显里程：由（提车时）435KM降到（目前）427KM
使用环境：日常上下班通勤、自驾出游（省内外）
选/换车理由：家庭用车每年保守2万以上的行驶里程，燃油开支是一笔不小的费用。而当下汽车技术的迭代，国内新能源汽车高速发展。身边不少朋友都更换了新能源车型。个人虽对新能源还持保留意见，但也想尝试接受新事物。最终从安全、产品稳定性、市场保有量维度，我选择了入手了特斯拉ModelY。
上牌时间：2024年1月
行驶里程：2.68万KM
充电方式：未安装家充，全程快充.
表显里程：由（提车时）435KM降到（目前）427KM
使用环境：日常上下班通勤、自驾出游（省内外）
选/换车理由：家庭用车每年保守2万以上的行驶里程，燃油开支是一笔不小的费用。而当下汽车技术的迭代，国内新能源汽车高速发展。身边不少朋友都更换了新能源车型。个人虽对新能源还持保留意见，但也想尝试接受新事物。最终从安全、产品稳定性、市场保有量维度，我选择了入手了特斯拉ModelY。
真实感受：
外观造型:
还是那句话，和Model3对比，ModelY造型有点另类，最初觉得不太好看，之后慢慢的习惯了。现在ModelY似乎成为一辆“烂”大街的车型，数量多了，又变得平常普通了，同时它又属于耐看型的。
还是那句话，和Model3对比，ModelY造型有点另类，最初觉得不太好看，之后慢慢的习惯了。现在ModelY似乎成为一辆“烂”大街的车型，数量多了，又变得平常普通了，同时它又属于耐看型的。
内饰感受：
ModelY的毛坯房内饰渐渐的已经习惯，这种极简的设计风格挺有未来科技感的。
这是2023小改款升级版，仅增加了前排空调出风口内饰氛围灯，比较起全车氛围灯始终差点意思。
ModelY的毛坯房内饰渐渐的已经习惯，这种极简的设计风格挺有未来科技感的。
这是2023小改款升级版，仅增加了前排空调出风口内饰氛围灯，比较起全车氛围灯始终差点意思。
驾驶感受:
ModelY开启来起步、停止、转弯等响应反馈感都非常不错，动力输出和加速踏板间基本做到了线性关联，无论是在城市道路还是高速公路上，都能体会到人车合一的驾驶感受。
ModelY开启来起步、停止、转弯等响应反馈感都非常不错，动力输出和加速踏板间基本做到了线性关联，无论是在城市道路还是高速公路上，都能体会到人车合一的驾驶感受。
乘坐感受：
提到乘坐感受，应该是90%以上的ModelY车主都要吐槽的点了，没有座椅通风，不透气的皮质座椅夏天会流汗。
同时ModelY为了满足节能续航的需求，配置轮胎为低滚阻轮胎，官方建议的车辆静止冷胎压为：2.9Bar，开起来胎压就3.0Bar以上了。加上ModelY底盘调校偏向于运动，经过不平整路况的时车内很颠，硬邦邦的，舒适感较差。
如开车的驾驶员电门把控不太好，或者是开得激烈一些，那么车内的人很大概率会有晕车等不适的感觉。
城市/高速平整的路况环境，加上驾驶员“温柔”的操作，这样才能尽可能弥补舒适性方面的不足。
提到乘坐感受，应该是90%以上的ModelY车主都要吐槽的点了，没有座椅通风，不透气的皮质座椅夏天会流汗。
同时ModelY为了满足节能续航的需求，配置轮胎为低滚阻轮胎，官方建议的车辆静止冷胎压为：2.9Bar，开起来胎压就3.0Bar以上了。加上ModelY底盘调校偏向于运动，经过不平整路况的时车内很颠，硬邦邦的，舒适感较差。
如开车的驾驶员电门把控不太好，或者是开得激烈一些，那么车内的人很大概率会有晕车等不适的感觉。
城市/高速平整的路况环境，加上驾驶员“温柔”的操作，这样才能尽可能弥补舒适性方面的不足。
不透气的座椅，在柔软舒适性方面也一般。
夏季没这个天幕遮阳挡会很难受，夏季开空调是冰火两重天。
最近入秋，气温降低，又可以考虑拆下天幕遮阳挡了。
最近入秋，气温降低，又可以考虑拆下天幕遮阳挡了。
低滚阻高压轮胎，厂家建议停车状态冷车胎压为2.9Bar.
噪音1：
在行车过程中，时速30KM/H以上,降下玻璃，噪音因为让人不太舒服，所以开车时几乎80%的时间都是关闭窗户的。
在行车过程中，时速30KM/H以上,降下玻璃，噪音因为让人不太舒服，所以开车时几乎80%的时间都是关闭窗户的。
行车中，玻璃降下内部的噪音会让人比较难受。
关闭窗户后感觉好很多，我已经渐渐习惯开车不开窗。
关闭窗户后感觉好很多，我已经渐渐习惯开车不开窗。
噪音2：
行车时经过不平整颠簸的路面（减速带/坑洼），车身晃动导致尾门/后备箱部位噪音让驾乘舒适感较差。
行车时经过不平整颠簸的路面（减速带/坑洼），车身晃动导致尾门/后备箱部位噪音让驾乘舒适感较差。
能耗水平：
行驶2.69万公里，平均能耗138 Wh/km，包含高速、城区、山路、高原路况。城市道路，平均能耗128 Wh/km。
在城市道路表显续航和实际续航基本是1:1的水平。
行驶2.69万公里，平均能耗138 Wh/km，包含高速、城区、山路、高原路况。城市道路，平均能耗128 Wh/km。
在城市道路表显续航和实际续航基本是1:1的水平。
最近进入到秋季，相对于夏季和冬季的续航能力强一些，也许主要原因是这个季节段没开空调。
这段时间在城市道路通勤，明显发现实际行驶里程大于表显里程，有时候开了2KM表显才掉1KM.
这段时间在城市道路通勤，明显发现实际行驶里程大于表显里程，有时候开了2KM表显才掉1KM.
充电：
关于充电，通过近10个月的用车感受，发现与气温关系挺大的，秋季的气温降低，平均充电时长相对于夏季增加15%。
关于充电，通过近10个月的用车感受，发现与气温关系挺大的，秋季的气温降低，平均充电时长相对于夏季增加15%。
我的ModeY大分时间都保持剩余电量40%以上充电，由于冬季电池内部活性降低，所以我会尽量保持在40%以上的电量充电。
从1月到现在，表显续航从435KM掉到了427KM，每次掉1-2KM感觉都比较难受，咨询了客服，说的是正常衰减~
个人有点强迫症，开始很不习惯，后面慢慢的也就无感了。
个人有点强迫症，开始很不习惯，后面慢慢的也就无感了。
网上很多车友反馈充电时某些第三方充电桩选择需要注意，有可能损坏车辆的某个保险开关，之后我都选择的固定的X来电的充电站，每次都能校准满充。
车机:
ModelY的车机确实非常流畅，行驶2.69万公里，近遇到一次死机，车机系统流畅丝滑。
ModelY的车机确实非常流畅，行驶2.69万公里，近遇到一次死机，车机系统流畅丝滑。
智能化：
关于ModelY的智能化，可以说是又痛又痒。说它智能化没有吧，人家在某国的FSD可以说用的好好的，但是在国内就等于没有。当初买它也看中这个功能，盼了这么久也没法落地。除了高阶智驾之外，其它功能还算可以，体验过2次特斯拉紧急刹停，高速上紧急变道，每次都让人吓一下，来的很突然。
关于ModelY的智能化，可以说是又痛又痒。说它智能化没有吧，人家在某国的FSD可以说用的好好的，但是在国内就等于没有。当初买它也看中这个功能，盼了这么久也没法落地。除了高阶智驾之外，其它功能还算可以，体验过2次特斯拉紧急刹停，高速上紧急变道，每次都让人吓一下，来的很突然。
OTA升级方面确实做的不错:
ModelY通过预先配置的硬件，后期通过软件优化提升功能配置，过不了多久就会有推动更新，有时候我也不知道更新啥功能，但说明特斯拉对车辆在进行持续进行优化完善工作。这一点让人满意。
ModelY通过预先配置的硬件，后期通过软件优化提升功能配置，过不了多久就会有推动更新，有时候我也不知道更新啥功能，但说明特斯拉对车辆在进行持续进行优化完善工作。这一点让人满意。
也许是太智能化了，ModelY的空调没有调整制冷\制热功能不太习惯，也搞的不太明白。
即便设定同样的温度，在不同的季节和温度环境下，会有不同的模式，但是它都能准确的给到你想要的模式/温度。
即便设定同样的温度，在不同的季节和温度环境下，会有不同的模式，但是它都能准确的给到你想要的模式/温度。
实际问题：
尾门异响：之前到特斯拉服务中心进行了一次检查维修，维修师傅调节了尾门上的缓冲胶块螺丝，之后上了一些润滑油脂，估计是后期洗车时候擦掉，不到一个月异响再次出现。
OTA升级问题：车机自带4G网络，每次升级都需要用Wi - Fi连接网络，并且下载的速度比较慢，下载后安装又需要一定时长，还好的是设定在晚上/不用车时段不会有什么影响。
影像辅助：座椅没有通风这些都还好，每次聊心得体验，没有360/540的辅助影像真的太不方便了，曾多次尝试适应270°影像，但是始终都适应不了。
OTA升级问题：车机自带4G网络，每次升级都需要用Wi - Fi连接网络，并且下载的速度比较慢，下载后安装又需要一定时长，还好的是设定在晚上/不用车时段不会有什么影响。
影像辅助：座椅没有通风这些都还好，每次聊心得体验，没有360/540的辅助影像真的太不方便了，曾多次尝试适应270°影像，但是始终都适应不了。
每次升级都要连接Wi - Fi网络.
270°影像看的让人头晕目眩.
如果能是一个尾部影像+一个360°/570°全景视角影像那多完美呀。
如果能是一个尾部影像+一个360°/570°全景视角影像那多完美呀。
用车总结：
快满一年的时间，似乎渐渐的已经习惯了电车，喜欢它的优点，也无视了一些缺点。
在这一年两万六千公里的里程中，ModelY用车场景从城市到省内通勤，再到省外，去了川西高原，充电焦虑等担心的问题逐渐打破。
要说“毛坯房”ModelY的感受，觉得几乎话就能说完，随着里程的增加，关于ModelY的感受依然是又爱又恨，它真是让人琢磨不透的一辆车。
身边很多朋友问我ModelY怎么样？我的回答除三电和安全性不错之外，再勉加个操控，似乎没啥其它亮点了，都是缺点不足。
对比同价位的车缺点很多：（高阶）智能化不行、舒适性不行、毛坯房内饰。
但实际烂大街的ModelY与这真实感受答案又相互矛盾，真是评价没赢过，现实销量没输过。
当然，我的用车感受仅限于日常功能体验，ModelY潜在的很多功能我没用上，后续慢慢会去发现ModelY这辆车更多的功能，也期待OTA升级之外，后期简单硬件能配合软件升级迭代，比如实现570°影响等等。
在这一年两万六千公里的里程中，ModelY用车场景从城市到省内通勤，再到省外，去了川西高原，充电焦虑等担心的问题逐渐打破。
要说“毛坯房”ModelY的感受，觉得几乎话就能说完，随着里程的增加，关于ModelY的感受依然是又爱又恨，它真是让人琢磨不透的一辆车。
身边很多朋友问我ModelY怎么样？我的回答除三电和安全性不错之外，再勉加个操控，似乎没啥其它亮点了，都是缺点不足。
对比同价位的车缺点很多：（高阶）智能化不行、舒适性不行、毛坯房内饰。
但实际烂大街的ModelY与这真实感受答案又相互矛盾，真是评价没赢过，现实销量没输过。
当然，我的用车感受仅限于日常功能体验，ModelY潜在的很多功能我没用上，后续慢慢会去发现ModelY这辆车更多的功能，也期待OTA升级之外，后期简单硬件能配合软件升级迭代，比如实现570°影响等等。
OK，这就是我Model Y小一年2两万六千公里用车心得分享，大家有什么想说的或者疑问，欢迎在下方留言区评论互动~
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