充电能耗13度——纯电轻松70km+（4月25日更新充电能耗11.5度了）

2014年6月1日的入的秦，现在总里程16900km,其中EV里程10900

一直被电池困扰，没办法被逼的天天记录充电能耗，积累些经验，供大家参考

充电能耗（插座端）

13度的电池为上品（便携式充电时间大于8小时）

12度的良好

11度的及格

10度以下都应该判断为不合格（我认为的）

开始没有留意充电能耗，从7月23日开始记录充电能耗，第一条记录是

2014年7月23日：7%-100%耗电11.5度

这个时候纯电勉强能开到65km,百公里能耗是1.6升（上下班来回97km）

2014年10月11日：7%-100%耗电10.0度

2014年11月8日：换2#5#电芯，换完电芯后充电能耗还是10度，还是充电到70%几时就跳到100%

4S说要为电池做什么平衡，NN.D，

2014年12月29日：7%-100%耗电9度，纯电50不到，百公里油耗上升到2.8个

检测电池，发现有3块电芯低于3V，其中6#只有2.5V，详见以下帖子，可惜这里不是托就是黑，没人顶

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-36873405-1.html

也许被我的执着感动，给换电芯了，这次还搞得还比较大

2015年1月6日

各位车友看看电池组出厂数据，还是挺有意思的

包体容量≥24.00Ah     实测=24.02      

包体荷电量≥15.00Ah

出厂SOC：57%-63     实测=62.4

总电压≥490v,             实测=504.7

也就是62.4%时，电池容量是12.11度，

 现在的车充电能耗13度，充电时间大于8小时，百公里油耗1.5个左右，纯电里程轻松70km+（比新车还好）

不知道目前的良好状态能保持多久......

说心里话，对BYD的电池管理系统不敢奢望，电池均衡还是秦的软肋

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 1月12日，晚上回家，不堵车，50%-13%开了30km，感觉电池较线性，最终纯电71km，来回100km，百公里1.6升

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2月4日：

快一个月了，电池一切正常充电能耗还是13kw，

上图是今天的EV里程，全程97km.我控制HEV行驶里程是25km,应该是97-25=72km

实际EV里程表显示11993-11927=66km，

不知道为何是这个结果

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2月14日，星期六，大多数公司休息，路况良好，来回97KM，用时2小时

100%电出发，HEV里程20km,EV里程77，余电13%，这么看来跑个80km毫无压力！

97KM，其中中环高架60km,纯电时速定速巡航70-75km,没有传说中的50-60km/h

最后29%-13%=16%的电跑了13km，电池较线性

上照片，有图才有真相

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2015年3月4日

充电能耗：连续2天，只有12度了，

7%损耗了

因为电表精度只到1度，所以实际损耗可能有0.5度的误差

2个月就少了0.5-1度电，有点快

按照一贯的驾驶习惯，纯电70km还是能保证的！