20万元主流SUV 谁最强？【有图 有真相 还有最新报价】
新奇骏今年3月上市以来，月销量稳定在了1万台以上，相比老款翻了近10倍的销量，彻底翻身，并且呈现了逐月攀升的态势。
根据自己的试驾体验和知识，写了一篇奇骏与同级最畅销的四台车途观、CRV、RAV4和翼虎相比的***，觉得有帮助的车友们请点个赞。
由于篇幅比较长，顺序来一个特别的安排：倒序排列，没时间没耐心的直接看结论。)
【总结】
两款中庸的SUV途观和CRV目前借助于其讨好市场的外观获得了最好的销量，口碑、观感质量、产品成熟度和易用性方面都有极佳的表现。但车型的确相对较老了，产品力已经与新出的对手无非抗衡。
翼虎和RAV4经过换代之后，定位都押宝在了个性与年轻，市场角度来看成也该定位败也该定位，但是它们的产品力和均衡性均极为出色，对于心态年轻的消费者来说，它们是理想的选择。
奇骏，换代之后外观内饰脱胎换骨，其实很多东西都延续了老款，这不是坏事，保留了优势和特长，同样在市场需要的方面得到了大幅度的提升。整体定位舒适、大气的新奇骏，是一款适合普通老百姓载着一家老小享受天伦之乐的理想家用SUV。
（2014年11月22日更新）
下面一段是昨天一位车友在广州车展看车后的观感，非常准确客观，还有价格信息：
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我今天在车展，彻底体验了三款车：
CRV，坐姿高，内部空间很好，后排地板全平，内饰比老款好，仪表盘比老款差，手刹改为脚刹，后备箱无敌，前脸无爱，后面驼背。2.4两驱落地23.6万。
RAV4，有对比了，一坐发现坐姿比轿车高一点，远不及奇骏和CRV，内饰有赞有弹，好的地方就是分层设计，非常有感觉，但是仪表盘太简陋，碳纤维很山寨，后备箱隆起一大块，别扭，但是丰田的变速箱和品牌，我还是很放心。优惠20000，我觉得可以再谈
奇骏，坐进前排，感觉最好，很有天籁的感觉，内饰有点简单，但是整体很好，浅内饰完全是我的菜，一屁股坐上去就不想下来了，来到后排，果然，靠背太直，坐着很不舒服，虽然后排座椅包括性仍然不错，纠结。后备箱仅次于CRV。优惠6000，我觉得还能再砍点。
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1、平台与背景
1）平台方面，新奇骏是日产最新的CMF模块化平台第一台车，该模块化平台将覆盖小型SUV下一代Juke，紧凑型SUV新逍客和新奇骏，以及中型轿车下一代天籁和中型SUV下一代楼兰。与四台竞品一样均属于紧凑型SUV。
2）从背景来看，新奇骏与这四台竞品一样均为全球车型，为各自品牌在全球的当家花旦，皆为高品质的产品。途观相对特殊，根据中国本土市场的需求对轴距进行了加长的改造。
途观和翼虎为欧美系产品，搭载涡轮增压发动机，新奇骏与CRV、RAV4一样为日系产品，搭载自然吸气发动机。新奇骏与途观、CRV一样定位舒适和中庸大气，RAV4和翼虎定位运动和个性。从国别和定位来看，CRV是新奇骏最直接的竞争对手。
同平台同级别的新奇骏和新逍客，前者是偏向家用与舒适的紧凑型SUV，而后者则是个性与运动的紧凑型跨界SUV。
2、外观
CRV和途观长期这么受市场欢迎，外观的“刚刚好”是功不可没的首要因素，CRV还有过一次不算太成功的改款，由于众所周知的“驼背”，导致其多年的加价不再出现了，还算其整体还是看上去比较大气，比同级也显得更加修长和秀气，而且大部分消费者会另外给其加装一个尾翼使其“驼背”现象大为缓解。而途观的外观充分展现了中国人的审美，大气的同时不显得累赘，加长的车身使其富有一丝“官”感，柔和的造型配一定的硬朗线条使其男女老少统统兼顾到了，这样的外形不受欢迎都难。
翼虎的外观，侧面延续了福克斯的好看的传统，但尾部和前脸的线条过于硬朗和狰狞使得不少人，尤其是女性用户对其无感，甚至有距离感。这种观感可能更符合棱角分明的西方人审美，而对于面容柔和的国人来说，未免太过于硬朗了。RAV4继承了丰田最新一代抽风的夸张设计理念。去掉外挂式备胎后的RAV4明显走向了城市，而且直接走向了运动和个性。整体线条明显比过于硬朗了很多，有逼近翼虎的趋势，前脸更是大胆到翼虎都自叹不如，夸张的全黑大嘴可能会让不少保守的女性不敢接近，尾部也呈现了切一刀的感觉。但与同级对手们相比，RAV4的车身明显更高，这种设定可能会使其更具有SUV的高高在上的感觉。
新奇骏的外观相比老款可以说是脱胎换骨，完全没有了影子，前脸更加时尚和霸气，侧身线条及其流畅而修长，尾部过度非常自然圆润而厚重。尺寸比同级大半号，观感更加的大气，也必将受到大部分消费者的偏好。但是同样有缺憾，车身过于圆润流畅，失去了现在流行的硬朗风，会显得不够有力度，可能会给人一种偏软的视觉观感，可能也会因此丢掉一部分客户。好在与其定位纯舒适完全契合。相比之下，造型近似，定位更加运动的新逍客，细节和线条就要显得更加硬朗一些。
奇骏外观偏向柔和、大气，而翼虎和RAV4明显偏向运动、个性，途观和CRV的外观最“中庸”。
3、内饰
途观的仪表最简单甚至简陋，但好在做工和用料均继承了大众一贯的出色，所以大部分人还是能“将就”，CRV的内饰延续了本田重做工，重造型，轻用料的传统，整体很大气很有质感，只是仪表台全部硬塑料还是会给人一种不爽的感觉。
翼虎的内饰与福克斯如出一辙，是同级中最有降级感的一台，而且包裹感过于强，使前排的空间被牺牲了不少。其实用料都是一流的，大面积的搪塑工艺软性材质，以及先进的中控系统，只是福特总在高级感的营造上不怎么在意。RAV4的内饰极富层次感，大面积的金属材质、仿碳纤维、镀铬、真皮等材质的应用以及优秀的做工也使得内饰非常富有质感，只是除了副驾驶前方的真皮包裹外，其余部分君威硬塑料。在人机工程方面，中控下半部分的按键被遮挡，非常难按。
由于原本的定位设定是略高于逍客，所以奇骏内饰的档次也是按天籁的水准制作的，风格和用料与天籁非常接近，整体属于纯舒适的定位，尤其是米色内饰，给人非常惬意非常养眼的感觉，明亮的颜色使其空间感也进一步提升。而黑色并不像其它车给人以运动的感觉，而是显得更加大气、豪华和沉稳的感觉。用料方面，不仅仪表台大面积采用了搪塑工艺的软性材质，而且在档把所在的中央通道两侧采用了软性皮质包裹，使腿不至于与硬塑料硬碰硬。桃木和钢琴烤漆也是大面积的使用，增加亮感，对其精致感提升有不少帮助。只是为了照顾实用性和流线柔和的造型和舒适风格，中央通道与中控台之间没有采用直接的连接，使得整个仪表台呈现一种上浮的感觉，而缺乏环抱感。
4、空间与座椅
1）前排空间，除了翼虎因为过大的环抱中控台导致前排腿部空间紧凑外，其余车均有比较理想的前排空间。
2）头部空间，设计较高的RAV4和大半个尺寸的新奇骏头顶的宽敞感最好，而途观后排空间由于座椅位置抬高导致空间最小。
3）后排空间，5台车均比较宽敞。相比而言，途观是唯一一台经过特别加长的车型，所以比同级要明显大一些，甚至是跟所有SUV相比空间都要大。翼虎延续了福克斯过大的中控台设计风格，导致其后排腿部空间最小。而RAV4、CRV和奇骏空间基本上一致，比翼虎大，比途观略小。
4）后备箱空间，途观是唯一一台面向欧洲市场的紧凑型设计，国产后也只是加长轴距，后备厢没有任何加长，所以导致途观的后备厢空间明显最小。而面向美国市场的CRV，由于长后悬设计使其拥有了最大的尾部空间。同样面对美国市场的新款RAV4由于定位转向了运动和个性，使其后备厢空间“缩水”了一些，加上国产RAV4坚持要标配全尺寸轮毂，导致后备厢垫被抬高成了一个倾斜角度。
5）座椅方面，RAV4、CRV和新奇骏三台主打美国市场的日系车均宽大、厚实，其中新奇骏的零重力“沙发”座椅舒适性最为突出，但却是唯一一台不能调节角度的后排座椅。而欧美系的途观和翼虎前排座椅均有不错的舒适性和包裹性，但后排座椅过于平直和单薄，乘坐感像低一个级别的车。
5、油耗
油耗说明：采用中国最具权威和公平性的工信部油耗，该油耗测试结果可能不能完全反应实际路况的油耗，但确实目前中国最具有横向对比价值的结果。依据研究发现，工信部油耗市区工况最接近大多数车主的实际用车油耗，所以在此主要参照市区工况，下面提到的油耗均指市区工况油耗。
1）手动挡车型：
CRV和翼虎没有手动挡，其它车型的手动挡均为低功率车型。途观凭借小排量和低功率调教获得了最佳的油耗表现。RAV4的油耗表现要好过同为2.0L排量、功率相近的奇骏。途观1.8T的油耗较1.4T高出近2升，但比动力更小的奇骏略低。
2）低功率车型：
CVT为新奇骏和RAV4的低油耗起到了非常积极的作用，而发动机和变速箱已经过老的CRV油耗劣势非常明显。
3）中等功率车型：
翼虎的1.6T两驱利用其直喷、小排量、节油调教以及两驱的综合优势，拥有了同等动力最出色的油耗表现，但根据用车环境和方式的不同，比别的车型油耗波动更大一些。
而车型和动力总成技术均较老旧的途观和CRV油耗也相对要高一些。而同时途观还牺牲了不少的动力。
4）高功率车型：
途观依然是过老旧的问题导致了其油耗表现不如人们想象的出色。对比最新出品的昂科威更是劣势明显。
下面是5年10万公里用油成本对比，供参考。
可以看出，处于同一级别的主流产品，总体上油耗比较接近，差异也主要体现在了新老车型运用的技术和调教导致的。迷信某一款车特别省油或特别费油都是不准确的。都说美系车费油，但翼虎和昂科威的油耗优秀表现令人大吃一惊。CRV因为车型已老导致其油耗在对比中表现差强人意，而大众产品在前些年大力宣传其TSI的技术，使得大众产品省油深入人心，但是时代变迁，技术日新月异，很多观念可能需要重新审视。
6、质量
中国消费者心目中的质量分两块：观感质量和可靠性。
1）观感质量在人们心目中会比较在意。因为粗线条的造型风格、相对较大的接缝处理、黑色塑料等不高级材质的应用等原因，使得翼虎的观感质量表现毫无争议的最弱。RAV4的观感质量自然比翼虎出色，但因为造型和细节的处理，观感质量也不如预想的出色。奇骏、CRV、途观的观感质量均非常出色，尤其是CRV和途观，油漆、细节、设计、细节做工、高级材质的应用均非常成熟和高级。
2）可靠性方面，这些车均为各自公司的当红炸子鸡，均是全球市场极为畅销的产品，经受了全球不同用车环境的考验。但在国内，众所周知途观和翼虎都遇到了一定程度的信任危机，而CRV、RAV4、奇骏暂时没有集中爆发的质量问题。还好中国消费者对于可靠性的包容比想象中要高很多，且问题也得到了逐步的解决。
7、动力
翼虎的2.0T拥有最强劲的动力，但为了节油和平顺性妥协的保守调教2.0T表现并不如大众如此有爆发力和突兀，而1.6T发动机参数和加速表现都很极为出色，但小排量涡轮增压低扭欠缺问题还是存在。
途观凭借大众一贯以来成熟和高水平的动力总成调教能力，使途观2.0T和1.8T的使用感受非常成熟出色，只不过其涡轮爆发感过强的调教不是所有人都喜欢的，但也会讨好不少人，使人主观认为其动力非常强。
CRV的动力总成已经过老，2.0和2.4的加速表现比同级均低了一个级别，5AT平行轴变速箱带来的平顺性也是运动感有余而舒适平顺不足。所幸可靠性和调教的成熟度还算出色。
RAV4的2.0L和2.5L动力表现差距非常大，2.5L加速成绩可以媲美途观2.0T，但风格却很不同，“大排量”自然吸气的特点是低扭强，中后段持久但没有明显的爆发力。
新奇骏凭借出色的轻量化和直喷发动机，使得其2.0L的动力表现明显超过了RAV4，完全不会有小马拉大车的感觉。而2.5L动力表现与RAV4比较接近，低扭出色，油门响应非常积极，但是CVT使其加速更加不具备激情，属于悄然无声到高潮的风格。
8、操控
途观底盘并不算灵活，但够沉稳扎实，成熟度高，方向轻盈的同时也够细腻精准，但缺乏翼虎那种灵性，适合中国普罗大众偏好的风格。过滤零碎振动很出色，平常中低速开很舒适平稳，也有高级感。低速时的隔音也出色。
翼虎的操控感受完全是加高版福克斯感觉，人车结合的感觉非常好。底盘动作很复杂，转向手感适中，不算特别轻松。底盘滤震不够高级，底盘过于敏感和紧绷，细碎振动会比较多，但遇大沟坎会有厚实感，隔音刻意加强过，但是底盘噪音依然比同级多。
CRV的操控感受可以算最为均衡，转向和底盘都没有特别的感觉，兼顾着舒适和操控，属于典型的好开类型。类似福特的感觉，但没有这么紧绷和敏感。处理振动做的不错，但隔音处理不太明显。
RAV4比过去运动感增加了不少，转向更准了，底盘更硬朗了。滤振偏生硬，会有一定的颠破感。
奇骏的定位最为偏向舒适，转向相对而言最为模糊，激烈驾驶时可能会缺乏信心，但特别轻盈放松。底盘较软，对零碎振动过滤比较彻底。
9、安全
1） 被动安全：
5台车在CNCAP和ENCAP均获得了5星安全碰撞成绩。
在北美进行的IIHS中，常规项目5台车都获得了最好的成绩。但在25%偏置碰撞中奇骏表现最为完美，获得了最好的成绩，CRV和Tiguan获得了Marginal刚刚及格的评价，而翼虎和RAV4则获得了Pool差评。
2）主动安全配置：
途观全系标配ESC（车身电子稳定控制系统）和胎压监测，但只有顶配才配备了安全气帘。
翼虎全系标配ESC（车身电子稳定控制系统）、膝部气囊，所有四驱版均配备了安全气帘吧，并可以选装一系列高科技主动安全配置。
CRV最低配没有配备ESC（车身电子稳定控制系统），但是全系标配安全气帘和侧气囊。
RAV4全系标配了安全气帘，2.0L顶配和2.5L才配备ESC（车身电子稳定控制系统）和膝部气囊，四驱版车型配备了胎压监测系统。
新奇骏除了标配ESC（车身电子稳定控制系统），还标配了主动弯道控制和主动发动机制动系统等一系列电子辅助安全配备。但2.0L除了顶配四驱版均没有头部气帘。
10、越野性？
这里是为普通老百姓做选购参考的。。。
总结
两款中庸的SUV途观和CRV目前借助于其讨好市场的外观获得了最好的销量，口碑、观感质量、产品成熟度和易用性方面都有极佳的表现。但车型的确相对较老了，产品力已经与新出的对手无非抗衡。
翼虎和RAV4经过换代之后，定位都押宝在了个性与年轻，市场角度来看成也该定位败也该定位，但是它们的产品力和均衡性均极为出色，对于心态年轻的消费者来说，它们是理想的选择。
奇骏，换代之后外观内饰脱胎换骨，其实很多东西都延续了老款，这不是坏事，保留了优势和特长，同样在市场需要的方面得到了大幅度的提升。整体定位舒适、大气的新奇骏，是一款适合普通老百姓载着一家老小享受天伦之乐的理想家用SUV。