对小鹏的几点建议，写在小鹏G9上市前

小鹏汽车是中国新能源汽车品牌里辅助驾驶做的最好的，世界范围内的量产车，小鹏说第三，没人敢说第二，第一当然是特斯拉了。但是辅助驾驶做得好，不等于车就好，不等于销量好，不等于效益好。下面我就小鹏的优缺点总结一下，抛砖引玉。
首先说优点：
1、辅助驾驶水平高，能用好用。量产车里适配高阶辅助驾驶技术比例高，代表着辅助驾驶行驶总里程高。以P7为例，总销量达到10万辆，平均每辆车每年行驶10000公里，辅助驾驶比例20%，每年辅助驾驶总里程2亿公里，全球仅次于特斯拉，远高于友商的试验车辆。可以更全面收集各种路况、各种工况软硬件运行数据，及时优化控制逻辑，消除软件BUG。这是小鹏汽车的核心优势。
2、电气化水平高，最新的G9从顶层设计就充分考虑了各部件的智能化，除了关键的安全设备，全车电气设备实现了智能化，只需要一根电源线和一根通讯线就实现了整车智能化控制。意义相当于当年大众汽车整车采用CAN总线控制，最大限度减少了线束，并为后期控制软件升级提供了无限可能。
3、驾驶感好，小鹏主力车型P7和G9均采用真正的后驱平台，行驶质感较好，也比较好开。
优点说完，说缺点：
1、主力车型空间小，尤其是后排空间。因为采用后驱车平台，虽然轴距大，为了追求50：50车身前后平衡，车头太长，造成后排空间压缩，现有平台无法解决这一问题。
2、由于电动车底部布置电池，致使车身地板升高10公分左右，对于SUV不存在太大问题，但是轿车是个致命问题，导致坐姿为腿部蜷起来，尤其是行政级轿车就不可能采用这种纯电动汽车，必须从结构上改变这种布置方式，才可能打入行政级轿车市场。
3、车辆设计流线型固然好看，可是牺牲了空间，同时限制了购买人群，国内走量的车型都是走中庸之道。
4、小鹏汽车主打智能化，肯定会导致很多特定场合不能进入，如同特斯拉在国内很多政府、军队及其他敏感机构不能进入一样，这种情况不止在国外会遇到，在国内以后也会频繁遇到。
建议：
1、主力车型轴距再加长，保证后驱平台的行驶和操控优势前提下，提高后排舒适性。
2、轿车改变电池布置方式，可以考虑中间凸起位置和后排座位下位置多布置电池，在保证安全性前提下，较低地板高度，提高轿车舒适性，打入行政级轿车市场。
3、设计中庸之道的车型，满足绝大多数人的购买需求。
4、成立副品牌，生产满足管控安全需求的电动车，平台可以采用小鹏成熟平台，但是车辆控制系统不上云，不安装摄像头，确保进入全球市场及国内政府、军队及敏感机构。
5、考虑国际不稳定因素，芯片要有备份，同平台既采用欧美芯片，也尽可能采用国产芯片，哪怕性能有所降低，确保国际风云变幻之际产业链稳定。