国产ea211和进口ea211的区别，以及吹ea888

ea211主要技术包括中水冷、双喷射、双增压、双VVT、双节温以及ACT
国产阉割了act，双增压，和分层。

双VVT根据发动机实际工况对气门的开启时刻进行调整，优化了气缸的进排气效率。这个技术大众从来不挂在嘴上，而日本车单vvt确天天宣传了十几年。

双级可变油泵：这个功能最大的特征就是节油，这种可变排量的机油泵可由ECU根据发动机转速调整油泵的状态（油压），低转速是低压供油，从而节省动力损耗，少了损耗自然就减轻了发动机的负担，而高转速时，则会跳入高压供油，满足润滑/温控需求。

以下是国产没有的部分
分层喷射，TSI中S就是分层
分层喷射系统集成了歧管和直喷两套喷射系统，首先汽油进气道进入缸内，该部分燃油与空气形成均质稀混合气分布到整个燃烧室；另外一部分由缸内喷嘴直接喷入气缸内，该部分燃油将火花塞附近的混合气适当加浓，点燃后可以更加充分燃烧油雾，达到提高燃油效率的目的。也是这个发动机的最引以为豪的部分。

     双增压：指的是废气增压+机械增压，国产只有废气增压，是一种循环利用资源的技术，发动机缸内燃烧以后排除的废物气体并非直接排放，而是进入涡轮，推动叶片转动，抽取更多的新鲜空气进入缸内，让缸内氧气含量更足。燃烧更猛烈达到大到不可思议的扭矩。让发动机在低转速下，就有极高的牵引力。而废气增压必须是在发动机达到一定转速下一定排放量下才能工作，所以涡轮介入的时间较晚，为了解决这个问题便出现了机械增压，所以海外版只要1000转涡轮就介入了。1300-1500转就可以出现最大扭矩，一直持续到3500转。而国产的是1750到3250.

最后act闭肛
所谓闭缸系统，可以在一定条件下关闭两个气缸进气门，停止喷油，即空转，而只由另外两个气缸运行，达到省油的目的。对于直列四缸发动机来说，突然变成两个气缸运行，平衡震动就变得尤为重要，另外，因为中间两个气缸空转，温度相比两侧的气缸也会更低，这对控温系统也是一个。

这个ea211是目前世界上最先进的发动机，这个系列的发动机，出现在沃德11次（12次？忘记了）。拿便无数大奖。
是油耗和动力的完美结合。质量可靠。全球约有500多万ea111和ea211的保有量。

大众最新的ea211 1.5T再1.4T加入了众多技术，在动力不变得情况下，使油耗降低30-40%。
而ea888也是大众在中低端车型上的神器。譬如在夏朗的上ea888是大众最经济最节油的发动机，但依然是mpv的动力冠军也让途昂有8.3秒的官方加速成绩，这是锐界汉兰管道达无法比拟的。更让奥德赛真是望尘莫及。ea888在奥迪a4上的表现也很抢眼，仅仅250马力却能跑5.8秒的加速成绩，折让ats的270马力汗颜无比。
ea888在高尔夫R以及奥迪S3上的表现也很抢眼教条至310马力提速却能到4.6秒，这让思域TR同样是310马力却只能跑5秒开外。
ea888的根强的调教是高尔夫R400上，拥有420马力，提速仅仅只要3.9秒。这就是ea888在2.0
在各个级别车型上的表现
当然大众中高端发动机
比如奥迪TTRS，RS3上的2,5T5缸发动机，拥有420马力280牛米，提速全部在3秒多。也有途昂上的EA390这样底扭小霸王
300马力500牛米。
当然还有保时捷这样3.6T发动机，让911TS成为世界上最快的量产性能车，提速2.9秒。
当然也还有兰博基尼额Huracán Performante成为纽北最快的量产车，打败自家兄弟保时捷918.
最后最后大众的图腾W16发动机
装配在布加迪肥龙和布加迪酷龙上
输出1500马力，提速2.2秒，极速470公里，成为人类历史上最快的量产超跑

好了几天就吹到这里