能拨乱绪通天脉，敢上寒云问路行——贵港平天山单车登顶记

自上次组织车队到平天山一游后，既对此山状景秀色念念不忘。加之上次突遇暴雨，当地接待的朋友和车队其他人都表示下雨危险和难度过大，无法登顶，留下的遗憾更促使我决心尽快寻机登顶。

到九月最后两天，有机会路过，虽然只有自己一辆车，虽然当时两个外球笼明显故障，任何一个坏掉将失去前驱，但仍然立即决定登顶。上次由于朋友带路，很快突破了一系列沟壑和大型鹅卵石阵，来到了上次的最高点——大草甸。这次熟悉了情况，比上次更迅速，但车的底盘相对上次来的猛禽低一些，十多次被鹅卵石撞击。由于没有锁也没有任何电子限滑设备，又是手动档且排量又只有2.0T，我只能刚上山时就开启低速四驱，用2档或1档应对难度较大的鹅卵石，以保护那随时有可能损坏的外球笼。

上次就到这里下起了大雨，车队中的本地人告诉我们下雨上山极为危险，大家止步于此。

看到了未走过的登顶之路，想起当时下大雨时一再强调的“下雨不可能登顶”，我丝毫没有犹豫，反而更加期待即将到来的危险和难度。不过每次大角度转向两个外球笼就会用“嘎嘎”的响声提醒我一定不能太大转速，否则车轮颠起来又落下就有可能扭碎生病的球笼。为了尽量低速发力，榨取地面附着力，我把胎压放到1.2左右，但每次轮胎悬空动力分到其上，我都非常担心它落下来后会“咔嚓”一声，只能始终把转速控制在3000以下。

越往山顶感觉越危险，虽然没有山腰处大岩石的难度，但危险就限制了很多技术的使用，比如不能远距发力，不能快速打轮，不能选择线路，还有比较大的坠崖的心理压力。在我所拍的视频里，有两次因石头滑动和悬挂弹跳，车头在没打方向的情况下偏到崖边草堆里，还好是在有草堆的路段。有了这两次警告，我更加不敢把转速放到3000以上，基本使用爬行模式，爬不动的就视情况垫石头。每次看到连续几百米是碎岩石加窄悬崖的时候，就想起“下雨不可能登顶”的告诫，没有上来时还怀疑，走到一半才发现，的确，就威麟X5来说，我确实可以肯定“下雨不可能登顶”。这车哪怕配置个电子限滑也安全得多。

作为一个怕高的人，我动作还不算僵硬地爬过了剩下几公里的险道，终于到大顶峰。本来应该产生点成就感，但想到下山还要重复面对危险和不佳的车况，就有些如鲠在喉，情感正如我现在清淡的描述一样。
总体评价：贵港平天山有着未开发的自然风貌，山壮水秀，草甸开阔飘逸，河谷静谧清幽，可以充分感受越野乐趣，又适合驻足游玩，完全自然的好去处。这次能根据朋友发来的图片摸索着路线单独登上顶峰可以说是难忘的探险经历。

车辆方面：要登顶可以说很勉强。原因1，小排量和手动挡是很大的制约因素。在平天山要想享受登顶的过程，轻松愉快，就经常需要短距发力，排量小就只能推高转速，但经常在悬崖边上操作，必须精准控制，而手动档动力突变大、不连续、与刹车配合有时间差，致使整车很难做到厘米级的精确度。原因2，车辆传动系统比较脆弱，根本不敢发力。今年我已先后搞断了前桥分离器、变速箱输出轴、变速箱一档同步齿环、传动半轴一根。我已经对奇瑞在此车上的用料非常无语了，实在不知道它什么时候会再断什么部件，而且球笼已经在异响了，全程基本不敢发力，如果和另一辆车一起来就没有这个顾忌。原因3，没有任何电子的、机械的限滑配置。过大鹅卵石区域时极度吃力，不敢冲、但不冲又过不去。是否坏车、是否通过都要看点运气。原因4，减震很不给力。特别是走碎岩石区时，石块约有排球大小，车轮骑上去后有可能加剧弹跳、也有可能无端往一边偏倒。减震不能及时吸收震荡，导致车头弹跳剧烈。上文也提到，有几次没打方向就把车头弹到路边，其中两次被摄像机记录下来，此后就更谨慎了。