试驾 本田独门绝技“DCT”双离合变速器车型的小感触。
在这个月的20日，
本田大贸山东店组织的全省巡回试驾维修潍坊站在白浪河西岸机场路举行。
我也想试驾一下本田的“DCT”双离合变速器车型到底是如何的神奇，毕竟仰慕已久，但是也从来没有驾驶过。
我最早就是玩踏板车，
从木兰50，到珠峰豪迈125，凌鹰125、“欧洲霸王125”、到比亚乔“黑金刚125”，再到后来的：
赛艇250、
天浪650、
宝马650GT，
基本上都是踏板车，随着长途骑行的次数增多，
踏板车的劣势就显现出来了，主要是续航里程短、底盘低，太容易托底，通过性太差了。
记得想当年（2017年中），
我开始向往本田的这种跨式摩托造型，并且有DCT双离合，算是比较适合我这样的车手（不喜欢挂挡车的繁琐，心里话：最早接触挂挡车时候离合油门配合不行，老是起步熄火，有阴影了）。
在2016年11月份，
本田大贸车型的非双1000就是有这种DCT车型，我就有购买这个车型的想法，但是当时国内很少有大贸店。
在2017年7月份，
我从山东到北京本田的大贸店试驾了非双1000，
只不过是仅仅试驾了50米，就是在一档在其院内溜了一下，真算不上是试驾，称之为“感受”还算恰当。
回家后，
感觉这个本田大法适合我这样的长期骑行无级变速踏板车的车主，不用离合器，直接挂“D”档，加油就走。
在2017年8月就在当地的经销商（本田的二级代理）那里定了一辆“DCT”车型，
喜欢枣红色的，当初商家说是一周到货，缴纳五万定金，一周没到，两周没到，一个月没到，真无语。
再后来，
我们当地车友圈其他三个车友要一起定宝马水鸟1200（卢平蓝），也都怂恿我退掉非双，一起定水鸟，
想想也是，
反正没车，就在2017年的9月末，退掉非双定金，一起去青岛订购了四辆水鸟，算是正式加入水鸟的行列。
现在是第二台水鸟的车主了，不说是油门离合配合的很默契，也算是加油起步不熄火了。但是还是想有时间去感受驾驶一下本田的双离合的魅力。
刚好有这个活动，就来实地驾驶一下。
本田大贸山东店组织的全省巡回试驾维修潍坊站在白浪河西岸机场路举行。
我也想试驾一下本田的“DCT”双离合变速器车型到底是如何的神奇，毕竟仰慕已久，但是也从来没有驾驶过。
我最早就是玩踏板车，
从木兰50，到珠峰豪迈125，凌鹰125、“欧洲霸王125”、到比亚乔“黑金刚125”，再到后来的：
赛艇250、
天浪650、
宝马650GT，
基本上都是踏板车，随着长途骑行的次数增多，
踏板车的劣势就显现出来了，主要是续航里程短、底盘低，太容易托底，通过性太差了。
记得想当年（2017年中），
我开始向往本田的这种跨式摩托造型，并且有DCT双离合，算是比较适合我这样的车手（不喜欢挂挡车的繁琐，心里话：最早接触挂挡车时候离合油门配合不行，老是起步熄火，有阴影了）。
在2016年11月份，
本田大贸车型的非双1000就是有这种DCT车型，我就有购买这个车型的想法，但是当时国内很少有大贸店。
在2017年7月份，
我从山东到北京本田的大贸店试驾了非双1000，
只不过是仅仅试驾了50米，就是在一档在其院内溜了一下，真算不上是试驾，称之为“感受”还算恰当。
回家后，
感觉这个本田大法适合我这样的长期骑行无级变速踏板车的车主，不用离合器，直接挂“D”档，加油就走。
在2017年8月就在当地的经销商（本田的二级代理）那里定了一辆“DCT”车型，
喜欢枣红色的，当初商家说是一周到货，缴纳五万定金，一周没到，两周没到，一个月没到，真无语。
再后来，
我们当地车友圈其他三个车友要一起定宝马水鸟1200（卢平蓝），也都怂恿我退掉非双，一起定水鸟，
想想也是，
反正没车，就在2017年的9月末，退掉非双定金，一起去青岛订购了四辆水鸟，算是正式加入水鸟的行列。
现在是第二台水鸟的车主了，不说是油门离合配合的很默契，也算是加油起步不熄火了。但是还是想有时间去感受驾驶一下本田的双离合的魅力。
刚好有这个活动，就来实地驾驶一下。
上午10点开始，
我来的有点晚了，登记好了，是49号，每人只能试驾三款车型。
我就填报了金翼、非双及X-ADV，试驾车都是"DCT”车型。
这次试驾的车型还有CB1100、NC750、cb650等总共7款车型。
还有现场进行的维修保养等，不
错，希望宝马也经常组织这样的省内巡游，方便车主养护，及准车友的试驾等。
我来的有点晚了，登记好了，是49号，每人只能试驾三款车型。
我就填报了金翼、非双及X-ADV，试驾车都是"DCT”车型。
这次试驾的车型还有CB1100、NC750、cb650等总共7款车型。
还有现场进行的维修保养等，不
错，希望宝马也经常组织这样的省内巡游，方便车主养护，及准车友的试驾等。
报名后给一个标签。
现场保养
金翼打头。
老非双，有新款的1100ADV就好了，可惜没有。
我先试驾的是XADV，
其实很简单，右侧把手有挂挡按钮，直接摁D就是前进挡，加油就走。
骑行了一圈，
感觉的确是方便，如果你是踏板车的车友，想换一个口味，又不想用离合器，这个本田能够给你解决。
但是，
有一点就是无论是哪款DCT车型，
都存在在加速过程中的自动上档的顿挫感，习惯了档车，再驾驶这个还真的有点不太适应。
我试驾的这三款车，非双的顿挫感最厉害，可能驾驶的里程最多，磨损的也是最狠的，相对而言，金翼的顿挫感最小，速度上来后，最舒服，无论是风挡还是靠背，真是公路巡航的小霸主，但是价格40开外，想买的车友，也是很令人头疼的一笔开支，土豪除外。
其实很简单，右侧把手有挂挡按钮，直接摁D就是前进挡，加油就走。
骑行了一圈，
感觉的确是方便，如果你是踏板车的车友，想换一个口味，又不想用离合器，这个本田能够给你解决。
但是，
有一点就是无论是哪款DCT车型，
都存在在加速过程中的自动上档的顿挫感，习惯了档车，再驾驶这个还真的有点不太适应。
我试驾的这三款车，非双的顿挫感最厉害，可能驾驶的里程最多，磨损的也是最狠的，相对而言，金翼的顿挫感最小，速度上来后，最舒服，无论是风挡还是靠背，真是公路巡航的小霸主，但是价格40开外，想买的车友，也是很令人头疼的一笔开支，土豪除外。
这款金翼是中配车型，还有一款是高配的气囊版本。
接待在详细的介绍车辆的使用。
非双的这个配色很骚的
总结一下：
车友如果就是喜欢踏板车的味道，
不喜欢挂挡车的繁琐，本田的"DCT”双离合车型，很不错，值得推荐。
如果是喜欢本田车型，
不喜欢本田的双离合的顿挫感，可以选择本田的手动挡车型，金翼都是手动挡可供选择的。
我最早也是喜欢本田的非双，
后来投入宝马的怀抱，这两款车车型比较而言，还是各有各的优势。
本田的最新款的非双1100ADV，
顶配的价格在25万左右，目前市场行情优惠2万，实际价格在23万上下；
宝马的1250ADV探险版，价格在25.6万左右，目前市场行情优惠在2.3左右，实际价格在23.3万左右。
两者相差无几，关键就是看各人的喜好了。
喜欢本田非双的，喜欢其低调、品牌、相对较好的越野能力，配置电子避震是亮点；
喜欢宝马水鸟的，喜欢其高调、品牌、设计风阻比非双要好，长途骑行最舒服。
我试驾后，
感受一点就是近几年还是骑行宝马1250ADV舒服。
可能过个五年后，
本田的DCT继续改进，换挡如同汽车那样相对的滑顺了，也换一辆。
车友如果就是喜欢踏板车的味道，
不喜欢挂挡车的繁琐，本田的"DCT”双离合车型，很不错，值得推荐。
如果是喜欢本田车型，
不喜欢本田的双离合的顿挫感，可以选择本田的手动挡车型，金翼都是手动挡可供选择的。
我最早也是喜欢本田的非双，
后来投入宝马的怀抱，这两款车车型比较而言，还是各有各的优势。
本田的最新款的非双1100ADV，
顶配的价格在25万左右，目前市场行情优惠2万，实际价格在23万上下；
宝马的1250ADV探险版，价格在25.6万左右，目前市场行情优惠在2.3左右，实际价格在23.3万左右。
两者相差无几，关键就是看各人的喜好了。
喜欢本田非双的，喜欢其低调、品牌、相对较好的越野能力，配置电子避震是亮点；
喜欢宝马水鸟的，喜欢其高调、品牌、设计风阻比非双要好，长途骑行最舒服。
我试驾后，
感受一点就是近几年还是骑行宝马1250ADV舒服。
可能过个五年后，
本田的DCT继续改进，换挡如同汽车那样相对的滑顺了，也换一辆。
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