硬派越野车，我的换车抉择之路：放弃途达，选择Mux牧游侠1.9T
硬派越野车，我的换车抉择之路：放弃途达，选择五十铃Mux牧游侠1.9T
【首先声明：哥不是任何厂家或商家的车托，哥是公里医院的行政管理人员。个人观点，仅是一家之言，所以喷子请勿乱喷！】
一、为啥换车？
二、新车要求？
三、车型选择？
四、用车感受？
一、为啥换车？
作为一个一有机会就会尝试自驾游去远方的老司机，向西走过滇藏线、川藏线、新藏线；北边走过新疆天山南北两麓和独库公路；东北走过黑龙江省饶河农场、抚远县、黑瞎子岛和珍宝岛的冰天雪地，靠南走过友谊关→中越沿边公路→德天瀑布、腾冲，中原地带走过南太行山脉的七条挂壁公路，基本上都是一台车独行，无论开自己的车，还是朋友提供，或是租车，本人深知要去杳无人烟的地方，又能按时全身而退，座驾是否稳定可靠实用，相当之重要。
自己之前的座驾，是2007年10月购入的奇瑞瑞虎3（1.8L两驱手动挡），10年之间跑了24万公里数，瑞虎陪我走过千山万水，经常是千里走单骑（自驾游云贵川14天跑了7200公里数；2018年春节自驾游云南11天跑了5800公里数），虽然是国产车，发动机也是奇瑞自主研发的，但瑞虎从来没有将我丢在荒郊野岭，感谢奇瑞公司凭良心造车造就的良好质量（十年之间，发动机和波箱从来没有维修过，连离合片都没有更换过），也点赞自己对车的按时保养。但奇瑞瑞虎毕竟是没有四驱功能，最小离地间隙19cm不能应对极端路况下对车辆通过性的要求，例如我下一步计划的丙察察线、泸亚线、317川藏北线，奇瑞瑞虎都不能胜任，所以，即使奇瑞瑞虎车况依然很好，但换车已是迫在眉睫了。
二、新车要求？
要走丙察察线、泸亚线、317川藏北线这些路线，曾经去过西藏，懂得西藏路况的车友，应该知道我对车性能的要求了，那就是必须是硬派越野车：一、非承载式车身（有独立大梁，车身才够硬朗）；二、最小离地间隙不能低于21cm（高底盘才能确保良好的通过性）；三、四驱功能，最好带差速锁（强悍的烂路脱困能力）；四、大空间（方便我尽量多的存放户外装备和行李）；五、动力足够（高原地带爬长坡，动力不是问题）；六、发动机和波箱质量必须稳定可靠（长途穿越才能无忧）；七、内饰方面要求不是太多，但必须有后视镜加热（下雨天尤其是晚上下雨，没有这个功能，车辆变向行驶时，根本没法判断后方情况）、定速巡航（高速公路长途驾驶时，省力很多）、座椅加热（长期驾驶，加热对腰肌劳损有一定的理疗作用）；八、性价比不能太低。
三、车型选择？
基于以上指标，先后考虑过以下车型，为此差不多纠结和等待了两年时间：老款奇骏、铃木吉姆尼、一二手牧马人、一二手霸道、一二手三菱帕杰罗（山猫、劲畅）、哈弗H9/H5、五十铃Mux（母夜叉老款）、帕拉丁、新款帕拉丁（日产途达），但都最终放弃，最后选择了五十铃Mux2018款（牧游侠1.9T柴油四驱劲享版），理由如下：
一、老款奇骏在二十万元左右的城市SUV里，其四驱功能应该算得上是最强的，而且第二排座椅放倒之后，就是非常平整的一张床，2.5L的自然吸气汽油发动机可靠省油静音，最小离地间隙21cm非常不错，本人亲戚曾经驾驶它走过317国道（川藏北线），通过性没有问题。之所以放弃，就是该车不是非承载式车身，经常去走烂路，车身难免不出现扭曲变形，而且尾门是塑料的，没有后防撞梁，网上曾经有奇骏泥地拖车把的整个尾门框架直接拽下来飞起的视频，考虑到奇骏在造车材质上的偷工减料，心里不踏实。
二、吉姆尼，这款车实在是太可爱了，迷你型的硬派越野车，哥虽然非常爱它，但空间的确太小，不适合长途穿越带上大包小包的行李，考虑到哥一个人不可能同时开两辆车，所以不得不放弃。
三、牧马人，四驱功能是硬派越野车里最强悍的，外形也是哥最酷爱的，但长途驾驶的舒适性实在是不敢恭维，而且维修、保养和改装也不便宜，进口新车太贵性价比不高，二手车况又不放心购买，所以一直下不了购买的决心。
四、霸道（普拉多）本人曾经在黑龙江的冰天雪地里自驾游过霸道2700一星期，是本人自驾游西藏和新疆在当地看到得最多的通勤车，该车有口皆碑，性能稳定耐操，操控性好，维修保养方便便宜，车辆保值率高，但等到2018款国产普拉多价格出来之后，全时四驱改成分时四驱，还不带差速锁，最低配裸车都要47万元，定价简直就是抢钱，而且价格出来之后，二手普拉多和平行进口车价格都跟着水涨船高，所以放弃拉倒。
五、帕杰罗山猫和劲畅，其配备的超选四驱是真正的越野利器，3.0的V6自然吸气发动机虽然稳定可靠，但参数的确过于落后，且油耗不低，车辆外形和舒适性也比不过霸道，且广州车牌车主换车若想用回之前的广州车牌，排量不能超过2.5,否则需要重新花3万元拍牌。而新款劲畅（排量2.5）国产的消息又迟迟得不到官方证实，所以一直让人纠结。
六、哈弗H9/H5，哈弗H9定价虽然有些偏高，但柴油版的发动机参数对我的确有些吸引力，无奈哈弗H9百分百的模仿霸道外形这一点，哥心里一直过不了这个坎，毕竟不想花了2-30万元买了车之后，还让人笑话是山寨霸道，况且哈弗H9有拼凑出来的感觉，质量是否可靠还有待市场检验。而哈弗H5的确是性价比最好的一款硬派越野车，而且经过了市场的检验，但毕竟该车档次低了一点，哥担心买了之后又心有不甘，毕竟哥的换车预算是30万，价钱更高一点的硬派越野车又不是买不起，心想还是尽量一步到位算了。
七、五十铃Mux（母夜叉老款），日本五十铃是有着80年柴油发动机制造经验的公司，技术先进成熟可靠，柴油发动机特有的低扭力大省油，适合长途穿越和走越野路线，但该车老款2.5T和3.0T自2015年上市之后，过于简陋的内饰、柴油发动机较大的噪音和很普通的外形，让我一直提不起购买的兴趣。
八、帕拉丁，外形方方正正，阶梯式的行李架别具一格，尽显越野车的硬派风格，无奈内饰和发动机波箱十多年也不曾更新换代，每次看到了只能流流口水，但不可能下决心去购买。
九、（新款帕拉丁）日产途达的外形照片网上曝光之后，虽然不及我心目中最喜欢的老款帕拉丁，但总体上颜值也还不错，但得知动力是采用与奇骏通用的2.5自然吸气发动机之后，一想到途达是非承载式车身，车身自重应该将近2吨，而本人每次长途自驾游西藏或者是川西都是行李装备装得满满，青藏高原爬坡……2.5的动力肯定够呛，所以略带遗憾的观望和犹豫，想上市看了内饰，试驾再定。
十、五十铃Mux2018款（牧游侠1.9T柴油四驱劲享版）。2018年一月初，忙完年底手头的工作，闲暇之余上汽车网站浏览最新越野车车型，无意之中看到了越野E族关于五十铃Mux2018款（牧游侠1.9T）上市的评价帖子，得知2017年12月26日上市的 五十铃Mux2018款（牧游侠1.9T和3.0T）不但内饰全面提升，而且五十铃Mux2018款（牧游侠1.9T）非常静音，动力参数全面超越老款的2.5T，出于好奇，就利用周末前往广州市东圃地铁站 的 广州五十铃总经销店试驾了两次，第一次带着亲属一同去，他们都满意牧游侠（母夜叉新款）的内饰和空间，也觉得1.9T柴油发动机挺安静（怠速完全跟汽油车没有区别），第二天星期天自己一个人再去，除了认真听怠速，又反复试驾了几次（体验提速、发动机噪声、转向、制动和减震系统），把内饰和发动机舱里里外外仔仔细细的看了一个遍，考虑到还没有上市的日产途达的动力、油耗都不如mux牧游侠，就下定了五十铃Mux2018款（牧游侠柴油1.9T四驱五座劲享版-最高配置版），春节之后，2018年3月初提了车，包上牌包全险全部搞下来花了25.5万元至今刚好开了一个月2100公里数。
备注：撼路者虽然也是2-30万元的硬派越野车，但给我的感觉比较笨重，广州车展看过内饰，有点老气，而且撼路者2.2T柴油版与五十铃牧游侠1.9T差不多的配置车型，撼路者连后视镜加热、座椅加热等实用型配置都没有，但官方定价贵了差不多10万，因为自己不感兴趣，所以不在考虑之列。
四、用车感受？
先说缺点（或者是希望改进之处）：
一、提车后第二天发现，左前窗的玻璃升降到底之后，“哒哒哒”的异响，然后隔天去了广州五十铃总经销店，直接给我更换了升降机，解决了问题。
二、牧游侠没有后防撞梁，需要哥自己花钱上淘宝网购入自己安装，这一点是小日本造车的通病，必须谴责。
三、仪表盘显示是英文，不是中文；尾门要是有自动尾门就好了。
再说优点：
一、1.9T柴油发动机动力澎湃，20-60深踩油门提速时，可以感受到推背感，若用手动挡深踩油门起步，可有明显的推背感；
二、静音，怠速和匀速行驶时基本上听不到柴油发动机声音，柏油路面高速公路行驶时车内安静，听不到胎噪和其他异响，只听到少许风噪；
三、柴油低扭力大而且省油，汽车之家有车友驾驶五十铃牧游侠1.9T跑川藏线318国道爬坡轻轻松松，不存在高原反应问题。五十铃牧游侠1.9T四驱版，车自重2.1吨，油箱大小为65升，提车一个月总共加了三次柴油，每次360元左右，跑了2150公里数（三分之一市区堵车路；三分之二高速公路），综合油耗显示已经下降到8.2L/百公里，目前油表显示还有两格油，剩余里程再跑200公里没问题，相当于加满一箱油65升可以跑700-800公里，如果是单纯跑高速公路，一箱油可以跑800-900公里。春节我若开车从广州出发，到湖南湘潭老家600多公里数，无论是否有点堵车，途中都不必担心排队加油的问题。如果改换80升油箱，牧游侠的单次续航里程可以达到1100公里数，穿越阿里高原无人区，将是非常大的便利。
四、车辆起步和换挡自然平顺，没有顿挫感和异响，考虑到2.1吨的车重和较低的油耗，看来五十铃1.9T柴油发动机和爱信6速手自一体变速箱的匹配调校蛮到位。
五、提车验车时，发现底盘干净利索，出厂就好像进行了防锈处理，而且竟然自带了钢制发动机护板，相比车屁股没有配备后防撞梁，这个配置的确让人意外，也算是一份惊喜吧。有了发动机护板，考虑到牧游侠的最小离地间隙已经有22.5cm，基本上没必要装底盘装甲了。
七、坐姿高，前排后排视野都好（前后排座椅是影院阶梯式），车开起来很稳，前后排乘客都觉得座椅腰部支撑不错，高速80-130区间没有共振，没有异响。
八、五十铃Mux2018款-牧游侠 内饰全面升级（据说是由中方主导重新设计），驾驶舱台面采用软性材质，定速巡航、后视镜加热、座椅包裹、腰部支撑、电动座椅上下前后可调、后排空调可调、倒车影像、悬浮式液晶显示屏、手机与车载电脑互联、一键启动、自动大灯可调和自动雨刮、迎宾踏板等功能，既实用，也上档次。内饰相比与老款五十铃mux，真有脱胎换骨的感觉。
牧游侠使用了一个月，
4月即将上市的日产途达（新款帕拉丁）配置信息和内饰照片也陆续曝光，但凭心而论：动力、油耗、内饰档次、配置，途达都不如江西五十铃mux2018款牧游侠；但日产的品牌要强过江西五十铃、途达的外形强过牧游侠、销售维修保养网店要多过牧游侠，这是日产途达的优势。
【首先声明：哥不是任何厂家或商家的车托，哥是公里医院的行政管理人员。个人观点，仅是一家之言，所以喷子请勿乱喷！】
一、为啥换车？
二、新车要求？
三、车型选择？
四、用车感受？
一、为啥换车？
作为一个一有机会就会尝试自驾游去远方的老司机，向西走过滇藏线、川藏线、新藏线；北边走过新疆天山南北两麓和独库公路；东北走过黑龙江省饶河农场、抚远县、黑瞎子岛和珍宝岛的冰天雪地，靠南走过友谊关→中越沿边公路→德天瀑布、腾冲，中原地带走过南太行山脉的七条挂壁公路，基本上都是一台车独行，无论开自己的车，还是朋友提供，或是租车，本人深知要去杳无人烟的地方，又能按时全身而退，座驾是否稳定可靠实用，相当之重要。
自己之前的座驾，是2007年10月购入的奇瑞瑞虎3（1.8L两驱手动挡），10年之间跑了24万公里数，瑞虎陪我走过千山万水，经常是千里走单骑（自驾游云贵川14天跑了7200公里数；2018年春节自驾游云南11天跑了5800公里数），虽然是国产车，发动机也是奇瑞自主研发的，但瑞虎从来没有将我丢在荒郊野岭，感谢奇瑞公司凭良心造车造就的良好质量（十年之间，发动机和波箱从来没有维修过，连离合片都没有更换过），也点赞自己对车的按时保养。但奇瑞瑞虎毕竟是没有四驱功能，最小离地间隙19cm不能应对极端路况下对车辆通过性的要求，例如我下一步计划的丙察察线、泸亚线、317川藏北线，奇瑞瑞虎都不能胜任，所以，即使奇瑞瑞虎车况依然很好，但换车已是迫在眉睫了。
二、新车要求？
要走丙察察线、泸亚线、317川藏北线这些路线，曾经去过西藏，懂得西藏路况的车友，应该知道我对车性能的要求了，那就是必须是硬派越野车：一、非承载式车身（有独立大梁，车身才够硬朗）；二、最小离地间隙不能低于21cm（高底盘才能确保良好的通过性）；三、四驱功能，最好带差速锁（强悍的烂路脱困能力）；四、大空间（方便我尽量多的存放户外装备和行李）；五、动力足够（高原地带爬长坡，动力不是问题）；六、发动机和波箱质量必须稳定可靠（长途穿越才能无忧）；七、内饰方面要求不是太多，但必须有后视镜加热（下雨天尤其是晚上下雨，没有这个功能，车辆变向行驶时，根本没法判断后方情况）、定速巡航（高速公路长途驾驶时，省力很多）、座椅加热（长期驾驶，加热对腰肌劳损有一定的理疗作用）；八、性价比不能太低。
三、车型选择？
基于以上指标，先后考虑过以下车型，为此差不多纠结和等待了两年时间：老款奇骏、铃木吉姆尼、一二手牧马人、一二手霸道、一二手三菱帕杰罗（山猫、劲畅）、哈弗H9/H5、五十铃Mux（母夜叉老款）、帕拉丁、新款帕拉丁（日产途达），但都最终放弃，最后选择了五十铃Mux2018款（牧游侠1.9T柴油四驱劲享版），理由如下：
一、老款奇骏在二十万元左右的城市SUV里，其四驱功能应该算得上是最强的，而且第二排座椅放倒之后，就是非常平整的一张床，2.5L的自然吸气汽油发动机可靠省油静音，最小离地间隙21cm非常不错，本人亲戚曾经驾驶它走过317国道（川藏北线），通过性没有问题。之所以放弃，就是该车不是非承载式车身，经常去走烂路，车身难免不出现扭曲变形，而且尾门是塑料的，没有后防撞梁，网上曾经有奇骏泥地拖车把的整个尾门框架直接拽下来飞起的视频，考虑到奇骏在造车材质上的偷工减料，心里不踏实。
二、吉姆尼，这款车实在是太可爱了，迷你型的硬派越野车，哥虽然非常爱它，但空间的确太小，不适合长途穿越带上大包小包的行李，考虑到哥一个人不可能同时开两辆车，所以不得不放弃。
三、牧马人，四驱功能是硬派越野车里最强悍的，外形也是哥最酷爱的，但长途驾驶的舒适性实在是不敢恭维，而且维修、保养和改装也不便宜，进口新车太贵性价比不高，二手车况又不放心购买，所以一直下不了购买的决心。
四、霸道（普拉多）本人曾经在黑龙江的冰天雪地里自驾游过霸道2700一星期，是本人自驾游西藏和新疆在当地看到得最多的通勤车，该车有口皆碑，性能稳定耐操，操控性好，维修保养方便便宜，车辆保值率高，但等到2018款国产普拉多价格出来之后，全时四驱改成分时四驱，还不带差速锁，最低配裸车都要47万元，定价简直就是抢钱，而且价格出来之后，二手普拉多和平行进口车价格都跟着水涨船高，所以放弃拉倒。
五、帕杰罗山猫和劲畅，其配备的超选四驱是真正的越野利器，3.0的V6自然吸气发动机虽然稳定可靠，但参数的确过于落后，且油耗不低，车辆外形和舒适性也比不过霸道，且广州车牌车主换车若想用回之前的广州车牌，排量不能超过2.5,否则需要重新花3万元拍牌。而新款劲畅（排量2.5）国产的消息又迟迟得不到官方证实，所以一直让人纠结。
六、哈弗H9/H5，哈弗H9定价虽然有些偏高，但柴油版的发动机参数对我的确有些吸引力，无奈哈弗H9百分百的模仿霸道外形这一点，哥心里一直过不了这个坎，毕竟不想花了2-30万元买了车之后，还让人笑话是山寨霸道，况且哈弗H9有拼凑出来的感觉，质量是否可靠还有待市场检验。而哈弗H5的确是性价比最好的一款硬派越野车，而且经过了市场的检验，但毕竟该车档次低了一点，哥担心买了之后又心有不甘，毕竟哥的换车预算是30万，价钱更高一点的硬派越野车又不是买不起，心想还是尽量一步到位算了。
七、五十铃Mux（母夜叉老款），日本五十铃是有着80年柴油发动机制造经验的公司，技术先进成熟可靠，柴油发动机特有的低扭力大省油，适合长途穿越和走越野路线，但该车老款2.5T和3.0T自2015年上市之后，过于简陋的内饰、柴油发动机较大的噪音和很普通的外形，让我一直提不起购买的兴趣。
八、帕拉丁，外形方方正正，阶梯式的行李架别具一格，尽显越野车的硬派风格，无奈内饰和发动机波箱十多年也不曾更新换代，每次看到了只能流流口水，但不可能下决心去购买。
九、（新款帕拉丁）日产途达的外形照片网上曝光之后，虽然不及我心目中最喜欢的老款帕拉丁，但总体上颜值也还不错，但得知动力是采用与奇骏通用的2.5自然吸气发动机之后，一想到途达是非承载式车身，车身自重应该将近2吨，而本人每次长途自驾游西藏或者是川西都是行李装备装得满满，青藏高原爬坡……2.5的动力肯定够呛，所以略带遗憾的观望和犹豫，想上市看了内饰，试驾再定。
十、五十铃Mux2018款（牧游侠1.9T柴油四驱劲享版）。2018年一月初，忙完年底手头的工作，闲暇之余上汽车网站浏览最新越野车车型，无意之中看到了越野E族关于五十铃Mux2018款（牧游侠1.9T）上市的评价帖子，得知2017年12月26日上市的 五十铃Mux2018款（牧游侠1.9T和3.0T）不但内饰全面提升，而且五十铃Mux2018款（牧游侠1.9T）非常静音，动力参数全面超越老款的2.5T，出于好奇，就利用周末前往广州市东圃地铁站 的 广州五十铃总经销店试驾了两次，第一次带着亲属一同去，他们都满意牧游侠（母夜叉新款）的内饰和空间，也觉得1.9T柴油发动机挺安静（怠速完全跟汽油车没有区别），第二天星期天自己一个人再去，除了认真听怠速，又反复试驾了几次（体验提速、发动机噪声、转向、制动和减震系统），把内饰和发动机舱里里外外仔仔细细的看了一个遍，考虑到还没有上市的日产途达的动力、油耗都不如mux牧游侠，就下定了五十铃Mux2018款（牧游侠柴油1.9T四驱五座劲享版-最高配置版），春节之后，2018年3月初提了车，包上牌包全险全部搞下来花了25.5万元至今刚好开了一个月2100公里数。
备注：撼路者虽然也是2-30万元的硬派越野车，但给我的感觉比较笨重，广州车展看过内饰，有点老气，而且撼路者2.2T柴油版与五十铃牧游侠1.9T差不多的配置车型，撼路者连后视镜加热、座椅加热等实用型配置都没有，但官方定价贵了差不多10万，因为自己不感兴趣，所以不在考虑之列。
四、用车感受？
先说缺点（或者是希望改进之处）：
一、提车后第二天发现，左前窗的玻璃升降到底之后，“哒哒哒”的异响，然后隔天去了广州五十铃总经销店，直接给我更换了升降机，解决了问题。
二、牧游侠没有后防撞梁，需要哥自己花钱上淘宝网购入自己安装，这一点是小日本造车的通病，必须谴责。
三、仪表盘显示是英文，不是中文；尾门要是有自动尾门就好了。
再说优点：
一、1.9T柴油发动机动力澎湃，20-60深踩油门提速时，可以感受到推背感，若用手动挡深踩油门起步，可有明显的推背感；
二、静音，怠速和匀速行驶时基本上听不到柴油发动机声音，柏油路面高速公路行驶时车内安静，听不到胎噪和其他异响，只听到少许风噪；
三、柴油低扭力大而且省油，汽车之家有车友驾驶五十铃牧游侠1.9T跑川藏线318国道爬坡轻轻松松，不存在高原反应问题。五十铃牧游侠1.9T四驱版，车自重2.1吨，油箱大小为65升，提车一个月总共加了三次柴油，每次360元左右，跑了2150公里数（三分之一市区堵车路；三分之二高速公路），综合油耗显示已经下降到8.2L/百公里，目前油表显示还有两格油，剩余里程再跑200公里没问题，相当于加满一箱油65升可以跑700-800公里，如果是单纯跑高速公路，一箱油可以跑800-900公里。春节我若开车从广州出发，到湖南湘潭老家600多公里数，无论是否有点堵车，途中都不必担心排队加油的问题。如果改换80升油箱，牧游侠的单次续航里程可以达到1100公里数，穿越阿里高原无人区，将是非常大的便利。
四、车辆起步和换挡自然平顺，没有顿挫感和异响，考虑到2.1吨的车重和较低的油耗，看来五十铃1.9T柴油发动机和爱信6速手自一体变速箱的匹配调校蛮到位。
五、提车验车时，发现底盘干净利索，出厂就好像进行了防锈处理，而且竟然自带了钢制发动机护板，相比车屁股没有配备后防撞梁，这个配置的确让人意外，也算是一份惊喜吧。有了发动机护板，考虑到牧游侠的最小离地间隙已经有22.5cm，基本上没必要装底盘装甲了。
七、坐姿高，前排后排视野都好（前后排座椅是影院阶梯式），车开起来很稳，前后排乘客都觉得座椅腰部支撑不错，高速80-130区间没有共振，没有异响。
八、五十铃Mux2018款-牧游侠 内饰全面升级（据说是由中方主导重新设计），驾驶舱台面采用软性材质，定速巡航、后视镜加热、座椅包裹、腰部支撑、电动座椅上下前后可调、后排空调可调、倒车影像、悬浮式液晶显示屏、手机与车载电脑互联、一键启动、自动大灯可调和自动雨刮、迎宾踏板等功能，既实用，也上档次。内饰相比与老款五十铃mux，真有脱胎换骨的感觉。
牧游侠使用了一个月，
4月即将上市的日产途达（新款帕拉丁）配置信息和内饰照片也陆续曝光，但凭心而论：动力、油耗、内饰档次、配置，途达都不如江西五十铃mux2018款牧游侠；但日产的品牌要强过江西五十铃、途达的外形强过牧游侠、销售维修保养网店要多过牧游侠，这是日产途达的优势。打开汽车之家 阅读体验更好
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