加装车顶行李箱-XC60T8金佛山东麓旅行驾驶体验

因为疫情错过了金佛山的秋天彩林，好不容易遇上了重庆的暖冬，阳光明媚于是决定去看看冬天的金色金佛山。

导航路线：重庆-山王坪-风吹岭-马尿水瀑布-重庆，单边路程130KM耗时1小时45分钟，早起赶车有点累，如果有车友走这个路线中途可以在大观服务区休整一下吃个早饭。

【行李箱感受分享】

这次出行相比之前多了一套VOLVO原厂行李箱+原厂行李横杆，很多车友都对行李箱的风噪和能耗比较关注，我这个箱子是420型号，长度206厘米，宽度84厘米，高度34厘米，实用容积320L，最多可装载75KG的装备和货物，在行李箱中算是小个头的，所以造型相对流线扁平，前进阻力不大。

在高速上，行驶速度120KM/H能听到车顶传来风噪声相比于没装箱子稍微会大一些但是不至于恼人，只要打开音乐就可以掩盖风噪声，也不影响车内交谈，能耗从金佛山返程110-120KM/H巡航，130公里综合油耗是5.6L/百公里，可见油耗没有额外增加。

行李箱的噪声和能耗增加和安装息息相关，需要按照说明书上的要求装在推荐位置，使行李箱水平没有明显的仰角或者俯角这样前进的方向的迎风面会减小阻力也相应减小。安装效果如下图。行李箱底部平面与水平地面平行。

来几张正确安装行李箱的帅照。

另外行李箱和横杆的安装要格外注意，卡准位置旋紧的过程中要听到“咔哒”一声才说明扭矩正确安全完成，扭矩到位了才能保证不松动，确保行车安全。从个人使用体验上来看增加的风噪和能耗换320L空间完全值得。


【驾驶员辅助系统分享】

在高速上路况比较好，旅途中大概100KM是城市快速路和高速公路，Pilot Assit辅助巡航是我长途旅行开高速常用的功能，很多车友反应高速上比较害怕使用巡航辅助，心里没有底，其实这个功能需要去适应，它可以自动将车保持在车道内，并控制与前车的距离，会大大减轻驾驶员的疲劳，使整个旅程变得更轻松。

下图红框区域内方向盘左侧的按键，按下中央黄圈标注的带有仪表盘标志的按键，再按向右箭头的按键就打开了巡航辅助功能，向右箭头右边的黄圈标注的按键是调节巡航时与前车间距的。

巡航辅助功能开启后，速度表下面会有绿色的方向盘说明功能已激活，方向盘上方有小汽车的图像说明探测到前方有车。

需要注意的点是巡航辅助只是减负手段但是不能取代驾驶员，所以要一直掌控方向盘，这个系统的安全速度区间是0-130KM/H。巡航尽量不要占用超车道，在中间或者靠右车道车道线识别会更清晰一些，左侧的安全裕度也会更高。

【动力底盘感受分享】

进入金佛山东路后开始走山路，非铺装路面占比较大，为了看到更好的风景有的地方会离开道路往上坡上开，为了应对烂路我更换了255/50R19的轮胎，型号ps4suv，相比原厂的薄胎会更厚实带轮毂保护，防止轻微的剐蹭伤，255的胎宽有一个好处就是接触面积大在砂石路面摩擦力还不错，爬坡时也能提供足够的抓地力。

遇到了炮弹坑和交叉轴可切换到OFF ROAD驾驶模式，这个模式限速40KM/H，失去附着力的轮子锁住的速度会更快，也会增大抓地力。有的路段使用全路驱动模式打滑和轮子锁紧的速度会更慢影响通过效率。前轮是双叉臂的结构，在前轮悬架行程拉伸接近极限时，因为结构的优势始终能保持较大的接地面积并提供驱动力。Off Road越野模式包含了HDC和LSC系统，

理解了HDC和LSC才能帮助我们更好地理解越野模式并决定在什么情况下选择越野模式行车。

下图是前悬双叉臂上支臂及整体结构及后悬下视角的照片，悬架部件都是铝合金材料的，用料比较厚实保证强度又兼顾了簧下质量的轻量化。

虽然是城市SUV但是在伴有炮弹坑和交叉轴路面的非铺装路上，XC60的动力和地盘表现还是不错的，完全有能力应付山区的轻度探索。

最后和大家分享一下目的地概况：在山王坪景区大门口左拐有一条下山路，沿路风景很好，有大片的芦苇丛，对面的喀斯特山体上有成排的风车。景区暂时在修建之中不可进入。从景区大门导航至风吹岭沿路会经过一条土路，土路有一条不起眼的分叉上坡可以看到非常美的风景，路不好走需要四驱高底盘车辆才能通过。马尿水瀑布就在风吹岭附近导航云瀑山庄可以抵达。

再给大家分享一下我和车友一路拍摄的美景。