问 电车坐起晕车吗？

你所说的这种现象……

至少在比亚迪这个品牌而言，完全在于司机脚法！

我开比亚迪的新能源汽车，永远都只用（油门踏板～运动模式），严重堵车跟堵和下坡堵车用（动能回收～较强）以优化节能，比较顺畅时多用 标准能量回收！
标准能量回收，回收时的拖拽感就不容易搞到太突兀！

我会根据 需要，以不同脚法处理成（贵客和领导接送舒适模式）（特别的节能模式）（司机激烈放飞自我～乘客晕车模式）

以深圳的出租车司机而言，开电车，为了抢时间，争抢红绿灯路口的 前排机会……优化运营经济效益时间效益！

深圳司机的脚法风格非常类似我的（司机放飞自我～乘客晕车模式）

时常一下子就全放 制动踏板，生硬地转入 全部能量回收（强回收）
时常在运动模式下，突发地大脚风格做激进的加速……
一伸一缩，整车的正负加速度g变化 比较剧烈！
切换突变太生硬，乘客的后背和后脑勺频繁与座椅贴贴～离离，姿态俯仰动态比较频繁，我作为乘客都有点忍不住想要抓 车厢顶棚上的 扶手，稳定一下我的小心脏！

而我在搭载老婆领导时，都是柔缓加速，不突进！在能量回收时，也是预判前方路况，在合理车距的条件下，尽量分阶段地转入强能量回收……

例如先松开一点点油门，转到类似6kw上下的能量回收制动3秒左右后，再继续松油门，渐进到10～18kw的中等回收……此时会有一些轻柔的拖拽感（负向加速度）

如果不是比较急迫的 车流路况急停，我基本很少用到超过24kw以上的最强能量回收功率……

我用（运动模式）（强能量回模式）用黄金脚法踩出的～贵客和领导接送舒适模式，老婆大人非常满意！

随着 驾车心态的不断淡泊，现在的我为了保持（能耗排行榜）的排位，越来越少用（司机放飞自我～乘客晕车模式）了

毕竟只顾开得自己爽，这个节能排行版，是难以保持优胜80%车友的！

在车流偏少，又没有急事的情况下，我也会亮出白金右脚的功力，转到（特别节能模式）

此时的驾车，我的兴趣点，一般是转到 （收听）一些哔哩哔哩的 时事政治节目，养鸟救助达人节目，科学知识科普节目上去……

此时的心态，很少去与那些爆改的飞度思域之类 争先抢后了

你的问题应该是，是不是很多比亚迪司机会把（好好的） 车子开得很晕客人？

有没有方法，改善学习一下右脚脚法？

不说黄金右脚，白金右脚…
至少抵达白银 脚法的等级？

我很喜欢哔哩哔哩的

浑水报告
蒙面鸟哥……

阿吞…之类

相比较来讲，电车的舒适度要比油车好，驾驶平稳，没有明显的抖动感，所以对于乘客来讲，晕车的可能性会更小。
晕不晕车除了跟车辆有一定关系，还跟路况以及驾驶员的技术也存在一定关系，另外就是跟乘客本身也有关系。
但是综合来说，只能讲晕车的可能性更小，并不能确定会不会晕车。

晕不晕看人，体质好就不晕，我跑网约车，正常跑很多年轻人就晕车，老年人屁事没有，

这个跟车没有多大关系吧

4.5s都只是眩晕一下。毛豆3P才刺激。

我已经换过7辆车了，现在名下还有3辆荣放凌派比亚迪秦，电车确实容易晕车，乘客常常反映电车会晕车，开油车的司机也说坐电车会晕，尤其自适应巡航跟车或回馈较大的话更容易晕车，自适应几个急刹不仅乘客驾驶员也头晕想吐，驾驶员也有晕车感！

我跑滴滴，有一个乘客就说坐比亚迪电车就不晕车，北汽电车就晕，因为在北京经常打车，跑滴滴大多北汽。我说是不是司机的驾驶习惯有问题，他说不是，跟我说了一大通，貌似很专业说比亚迪有个电控系统，加速和收油有一些延迟不会让人太难受，北汽就没有这个系统