18寸轮毂更适合model y

第一轮胎便宜，比如倍耐力的 蝎子 verd 四季胎(推荐线下店去看，比线上平均打8.5到9.5折，看店)，耐磨600，打个七折，也比任何一个所谓电动轮胎(动辄1500往上的价格，关门打狗)，多跑30%的轮胎设计距离，橡胶没龟裂老化前，轮胎安全跑个5万5千km是保底的距离。反观米其林ps ev磨损指数是220到320，比四季胎最低磨损指数都要低，实际设计距离更短。

第二轮毂现成拆车原厂件，便宜。相信没有人会去专门开套模具，做18寸model3的山寨铸造轮毂卖几百块吧。

第三，18寸轮毂比19寸轮毂，风阻更小5%左右(有一个数学推导结论，油管的engineerexplain里很详细，1寸轮毂，质量差和风阻差导致能耗差距大概就是5%左右)，配上略窄的轮胎(这个宽度235正好是和特斯拉对撞沃尔沃的胎宽)，总体应该是能到7%. 如果你是20寸21寸换到18，肯定有10%能耗差距，变相你的电池能多开超过10%的寿命。并且，不颠了。

第四，四季胎普遍耐磨都是超过400，且经济型四季胎就是主打耐磨，静音，省油(花纹就决定操控不是主要选项)，和电动车简直就是绝配，并且，带m+s标，稍微的小雪天或者泥泞路面也可以大胆走。

已经在小红书看到有大神冲了飞劲轮胎255/55 18的轮胎，能耗比原厂搭配更低，可见，特斯拉设计时候在操控和省电，还是跟多倾向于操控了。还有压榨空间压榨。

然后就是如果要直接换19寸四季胎。255/45 19这个尺寸 倍耐力p0 allseason 是一个不错选择，虽然是高性能四季胎里垫底的，但是超控上应该是能娉美ps 4的，然后有更好的排水，和雪地牵引力，关键耐磨 不会像ps4，3w公里就有点滑了。可惜最新的四季胎都没有进口进来，不然换个马牌 DW6或者米其林PS as 4或者倍耐力p0 AS3，兼顾滚阻更好。反观进口进来好多都是五年前的设计和配方了……感觉简直把中国当成辣鸡场了，可恶