有关指挥官PHEV的各种问题及解答汇总【6.18更新】

       时间过得飞快，一眨眼提车到现在已经两个月了，在交流群里也混了三个月了。在论坛、群里交流以及自己用车下来，发现不论车主也好，或者是对这款车感兴趣的朋友也好。都对这辆车有各种各样的问题和疑惑。
其中有一些问题比较具有普遍性，群里的朋友也建议我把这些问题发出来。所以就特意收集了一下，根据各方面的信息以及自己的知识来做解答。
       当然我这里收集的问题都是比较客观性的问题，有很多诸如：“车子平不平顺？”“噪音大不大？”“大灯够不够亮”这样非常具有主观色彩的问题，就不一一解释了。
        主要的目的是解决车主和对这车有兴趣的车友的疑惑。当然因为我也不是专业的，也许会有很多地方说错或者没有表达到位的，我个人非常欢迎大家进行友善的讨论，但是二话不说就来喷人和装B的不予理会。如果后面发现其他比较常见的问题，我又有空的话，会继续更新在这个帖子上。
以下是目录：
（1）亏电状态下的油耗是多少？宣传的900公里续航能不能达到？
（2）车价优惠是多少？
（3）上海人能不能在外地买车以后运过来？
（4）为什么车子在亏电时候，低速或者静止状态，发动机会突然非常吵？
（5）为什么有时候车子在关停熄火以后还是会发出噪音？
（6）充电桩，厂家标配的线是多少米？多少粗细的线？够用么？
（7）是不是慢充对电池更好？
（8）为什么我用车子自带的慢充线充电，车子显示充电故障？
（9）外面的商用充电桩能给这车子充电么？
（10）车子什么时候保养？三电系统需要保养么？
（11）为什么有的地方写的是“指挥官PHEV”，有的写的是“大指挥官PHEV”？
（12）感觉这车子的刹车特别软，有没有什么方法改善一下？
（13）为什么这车的续航里程显示一直忽高忽低？
（14）亏电行驶的时候偶尔能听到金属片摩擦的声音是怎么回事？
以下是问题汇总：
（1）亏电状态下的油耗是多少？宣传的900公里续航能不能达到？
这车仪表上的“平均油耗”和“续航里程”等参数非常不具有参考性，只能通过亏电状态下的加油量来计算。根据群里发财哥和大师兄等跑过长途的兄弟统计，基本上在百公里7个油左右，不超过8个。
油箱是57升，按这个亏电油耗，加上55公里左右的纯电续航，是可以达到800公里以上的续航的。
（2）车价优惠是多少？
各地除上海外，普遍优惠在1-2W左右。另外还有赠送的一些乱七八糟的东西。
上海就比较坑爹了，一分钱不便宜，目前还没听说有优惠的。如果哪个上海车主谈下来优惠了可以补充一下。
（3）上海人能不能在外地买车以后运过来？
这样就没办法获得牌照额度了。上海的免费绿牌政策是必须本市内销售的新能源车，符合条件才送绿牌。这算是个地方保护性政策。外地买的车按这个规定是不能获得绿牌额度的。
（4）为什么车子在亏电时候，低速或者静止状态，发动机会突然非常吵？
这一套混合动力系统，在电池的电用的差不多的情况下，发动机就会介入，开始混动模式。电池中的电量不会用完，但一直会保持在一个比较低的水平。这个低水平的电量需要足够车子起步以及车内的用电器用电。
在车子跑起来的时候，发动机进行介入工作，一边为车子提供动能，一边让发电机充电。
但是在个别情况下，比如市区堵车，车子跑不起来，发动机按道理是不介入的。然而车内的用电器（比如空调）一直在用电。电量一直下降，等到系统觉得这点电量不够起步的时候，不管车子有没有在行驶，都会让发动机强制工作起来给电池充电。
这种强制充电的情况下，因为发动机的运转速度会比怠速高很多，外加车子静止时候没有其他胎噪风噪，所以听起来会有点吵。
顺带一说，如果把发动机盖打开的情况下发动汽车，会默认进入上面说的强制充电的模式。
（5）为什么有时候车子在关停熄火以后还是会发出噪音？
我个人的理解，由于这辆车子比普通燃油车多了电池系统，而电池系统在放电时候是需要散热的。这辆车的电池位置处于在后备箱下面，要依靠热循环系统把热量传输到车头，再通过水箱进行散热。即使车子停下，散热系统还是需要持续工作一段时间让电池冷却下来。
（6）充电桩，厂家标配的线是多少米？多少粗细的线？够用么？
从电表到充电桩，厂家免费给的长度是30米。如果不够，要延长的话需要额外收费。
这个30米用的是6平方毫米粗细的铜线。整个充电电流最大是30安培，充电功率最大不超过7KW，6平方毫米的线是妥妥够得，不需要自己去换更粗的线。
（7）是不是慢充对电池更好？
完全没有理论依据。
首先，影响锂电池寿命的主要因素是“过充”和“过放”，特别是“过放”，意思就是没有电了还继续用电。所以目前所有的含有锂电池的用电器，都会有保护电路，在电量很低或者电量已满的情况下切断电路，避免过充和过放。
其次，充电速率的高地主要影响电池发热量的大小，但是前面也说了，这车的散热系统是一直会开着的。另外，7KW的最大充电功率对于整个13KWh的电池来说，根本不算是一个非常高的充电功率，发热量也非常有限。人家特斯拉120KW的充电功率对应100KWh的电池都没怎么样。所以完全不需要担心“快充对电池寿命有影响”。
（8）为什么我用车子自带的慢充线充电，车子显示充电故障？
这个车子对于安全的要求比较高，充电线会检测是否有接地线。如果家用电的插座没有通接地线的话，慢充的线插上去就会显示充电故障。
（9）外面的商用充电桩能给这车子充电么？
目前主流的充电桩分为两种：直流快充和交流慢充。
直流快充主要是纯电动车上用的比较多，指挥官PHEV上适配的是交流慢充。外面商用充电桩只要有交流慢充，就可以给指挥官充电。
不过实际使用的时候没有那么复杂，两种充电桩的插头是不一样的，只要外面的充电桩能插的进车子的充电口，就可以用。
（10）车子什么时候保养？三电系统需要保养么？
按说明书来就可以了，5000公里首保，后面都是10000公里一次保养。
三电系统原则上是不需要保养的，当然大家可以在保养的时候顺带检查一下水箱的防冻液是否在正常范围。
（11）为什么有的地方写的是“指挥官PHEV”，有的写的是“大指挥官PHEV”？
2019年出厂的车子，在两侧车门处还有围标贴的都是COMMANDER，说明书也是“指挥官PHEV”。貌似2020年出厂的车子，两侧车门以及尾标都是GRAND COMMANDER，说明书也改成了“大指挥官PHEV”，但是官网以及汽车之家之类的网站上，仍然还是叫指挥官PHEV。
Jeep厂方与4S店内部的信息混乱也不是一天两天的事情。 反正大家知道是同一款车就行了。
（12）感觉这车子的刹车特别软，有没有什么方法改善一下？
首先明确一点就是：“刹车脚感”和“制动力”是两码事。“刹车脚感”是厂家可以进行调校的，刹车助力泵的工作逻辑不同，软硬的感觉会不一样。有的车子的刹车就属于前段比较硬，有的前段比较软。但是有可能软硬不同的两车在极限状态下猛踩刹车，制动距离是相同的。此外，如果车子的避震很软，刹车时候“点头”现象比较严重的话，也会给人一种“刹车没力气”的感觉。所以总的来说刹车的软硬脚感和它的制动力没有太大的关系。
这车子比较特别的地方在于，传统燃油车的刹车助力泵是通过燃油发动机提供刹车助力，但是因为这车子的混合动力结构，所以应该用的是电子真空管的刹车助力泵。踩起来的脚感肯定和普通燃油车是有区别的。
当然这不是说这车的制动力很好，实际上这车的制动力称不上优秀。汽车之家对于燃油版指挥官的测试，100-0KM/h的刹车距离是40米，比汉兰达好，但是比冠道和途观L差，属于中规中矩的水平。PHEV车型没有测试，但是因为PHEV车型要重很多，所以成绩应该是比燃油版要差的。
如果确实觉得制动力太差，开车不安全没有信心。想要改善刹车距离的话，最好的办法其实是去换一套软一点的轮胎。指挥官原配的轮胎是比较硬的，好处是省油耐磨，但是抓地力就比较一般了。换一套软胎会很大改善刹车制动距离。
（13）为什么这车的续航里程显示一直忽高忽低？
这车的续航里程，好像是根据车主上一次开车时候，同样的油和电开了多少公里，下次充满油电的时候就估算多少公里。数值上确实是不怎么准确，而且一直在变化。我自己开车时候感觉这车的“续航里程”和“平均油耗”都不太准，只能大致参考。还是要根据自己的驾驶经验来判断。
（14）亏电行驶的时候偶尔能听到金属片摩擦的声音，类似“咯咯咯”，是怎么回事？
这个问题涉及到混动系统的结构和工作逻辑，以下内容只是我自己的个人推测，我对这个结论不负责。
目前市面上的混动系统很多，虽然大家都知道指挥官phev用的是和丰田混动类似的行星齿轮结构ECVT变速箱。但是就算大家都是行星齿轮，在具体动力分配和结构上也有很多种不同的形式，哪怕是丰田的THS也已经发展了好几代不同的结构了。
jeep官方宣称自己的这套混动系统叫做Si-EVT，但是网上能找到的Si-EVT相关信息实在是太少了。我找了一些大捷龙PHEV的信息，发现jeep所用的混动系统非常有可能是上海精进电机的DHT系统。结合大捷龙和指挥官PHEV上的电机生产厂家也同样是精进电机。这个结论还是有点依据的。
但是也有不一样的地方，特别是DHT系统的双电机是同轴的，而指挥官PHEV的双电机是平行轴的。所以应该也不是完全使用了DHT系统，Jeep可能自己进行过优化和修改。但不管怎么说，这套DHT系统还是有参考价值的。

如上图所示，这一套系统有一个明显的特点，就是在发动机和行星齿轮架之间并不是硬链接的，而是增加了一个离合系统。这样的好处是可以让车子在纯电行驶的时候，离合器分开，就不用带动发动机空转，避免浪费动力。我相信jeep虽然用的不是完全相同的结构，但是为了同样达到纯电行驶的时候避免浪费动力的目的，应该也是会有类似的离合器在指挥官PHEV的变速箱中的。
因此，在车子切换纯电到混动的瞬间，应该是会有离合器耦合的声音存在的。离合器片摩擦造成了大家听到的金属片摩擦声音。
再次重申一下，这个推断只是我根据网上的一些碎片化的信息收集整理得到的。如果根据这个结论，金属摩擦的声音是比较正常的。但是实际情况是什么样的，因为没有jeep变速箱的结构图，也没有拆过这个变速箱，所以只有厂家才能知道了。如果大家在用车的时候频繁听到异响，还是建议要去店里检查一下。