【Passat B6】众里寻他千百度——我和迈腾的那些事儿

-----【目录 CATALOGUE】-----

PART 1：前言

PART 2：选车需求

PART 3：选车经历

PART 4：订车&提车

PART 5：用车体验

PART 6：油耗&保养

PART 7：事故&故障

PART 8：春夏秋冬，阴晴雨雪

PART 9：总结

北京，下雪了。

回想两年前，2010年的11月伊始，北京同样飘起了大雪。

忽如一夜春风来，千树万树梨花开。

此情此景，颇有昨日重现的美妙意境。

同样是两年前，除了一场未曾期待的大雪，我还收获了更多的东西。

两年前，我订下了自己的第一部车——迈腾B6。

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2010年拿本之后，一直在用家里的老爱丽舍练车。说实话，那台车保养得相当不错，引擎性能正常，车身完好、漆面也有些许光泽，唯独档位手感已经不能与新车相提并论。而且，老款爱丽舍的离合有效行程比较短，堵车时间久了真的感觉左脚吃不消（北京的路况你懂的）……

我热爱汽车，对手动挡也算是喜爱，但身在北京，堵车的问题真的不得不考虑，再加上爱丽舍的造型的确缺乏时代感，噪音也比较大，换车就被提上了日程。由于自己还是比较懂车的（各位勿笑），倾心关注汽车产业已有十余年，所以选车也就基本没参考朋友的意见。

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PART 1：选车需求

选车之初，首要考虑的便是性能。老爱丽舍的动力在那个细分市场绝对算得上出色，但开久了还是感觉低转速扭矩不提气，2000转以下无精打采。我个人应该算是对动力要求比较高的消费者——需要强劲的动力，而并非所有时候都把它发挥出来。良好的性能更多时候应该体现在从容、优雅的加速上面。别人需要七八成功力的时候，你只需要付出四五成，我喜欢甚至可以说是偏爱这样的气定神闲。

其次，行驶稳定性和操控性也是重要的考虑方面。个人感觉这一点甚至比舒适性还要重要一些——当然，车辆舒适性也是非常非常重要的一方面。有这样一些车型，坐起来够舒服，但开起来十分费心，方向盘毫无路感，悬挂也软得可以。这不是我想要的。将操控性和舒适性有机结合的汽车才是真正开起来合身的车、顺手的车。这一条决定了目标定在适度运动的车型上。

其三，合理的空间和舒适性。这一方面包括了车内空间、减震舒适性和噪音水平。开始挺喜欢GTI的，小钢炮，动感。但是试了以后感觉尾喉的排气声较大，对舒适性稍有影响，暂不考虑。至于空间这个问题，我不是很挑，前后排均能安然入座并有适当活动空间就行。另外，车内视野也是比较重要的一个方面。我对爱丽舍的视野印象很好，自然希望选一部视野好的车。

最后是科技水平。不同车型在这一项上不同的表现对于最终选择虽然不是决定性的，但多多益善，没有人会拒绝先进的科技。

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PART 2：选车经历

最初有不少车型进入到我的视野中：君越、君威、迈腾B6、CC、A4L、锐志、昊锐、GTI等等。

GTI本是无数年轻人追捧的小钢炮。然而，就像上文提到的，GTI的排气声相对大一点，并且定位过于运动，对于我的需求不是太合适，出局。

锐志是一部综合性能优秀的中级车。它是普及型品牌中唯一的后驱中级车，V6引擎也很平顺。但很遗憾，主观上我不无法接受它的品牌以及稍显怪异的外形设计。

昊锐算是大众系中少有的质优价廉的产品。太阳能天窗、自动泊车等配置一应俱全，只可惜外观过于厚重了，商务氛围比较浓郁，开着不像一部私家车。

最初出局的这三款车，昊锐、锐志、GTI，车本身的素质都不错，只是由于种种主观原因不幸落选了。

剩下几部车我都进行了仔细的体验&试驾。

原本，君越应该和昊锐一样被首先淘汰出局的。但由于相当唬人的外观和气场，我还是将它保留了下来。然而，进入下一轮筛选，首先淘汰的便是君越。去了4S，往展厅中的君越的前排里一坐，就感觉头部空间不尽如人意，调到最低也是这样。其次君越的视野的确不太好，窗线高，车窗小，再加上车身比较大，试驾时开起来感觉比其他车型费心。最后，君越2.0T当时优惠不多，价格已经比较贵了，配置也不是很高，促使我排除了这个美式大块头。

同时看了君威。外形真的很有吸引力，全黑内饰也比较有质感。但它的6档自动的kickdown反应真的比较一般，升档速度也不能满足要求。感觉挺强的动力非要迟滞“好久”才能跟上来，不够顺畅和爽快。但由于其他方面性能素质的均衡，暂不决断。

之后看了A4L。说实话，作为豪华品牌，Audi的综合表现的确强于其他几款备选车型，当然，因为价格，这是应该的。除了中国式的加长，我对A4很满意。

最后去的是大众的4S。CC很漂亮，但后座的实用性还是与一般的中级车有差距，遗憾地擦肩而过。

迈腾，外形虽无惊喜，却稳重低调，同时不失大气。至于技术和内饰，两车就没什么区别了。此外，试过DSG之后，君威也已出局——大众这具双离合真的太顺心了，至少对于大众化的车型到了无以复加的地步。

至此，又有三车出局，只剩下A4L和迈腾。

终极对决在大众内部展开。

在这几部车里，A4L的总体素质确难以超越，但他最终还是败给了自家兄长迈腾。何也？

原因有二。其一，在无数的汽车品牌中，我的最爱只有一个，那就是梅赛德斯-奔驰。到了A4L的价位，不选C级，心里真的很不痛快。但C级因为品牌在中国显得过于高调，个人暂时还不想涉足，甚至都没能进入我的备选名单。A4车好，但价格在那里，那个价，我就不选它了。其二，我个人情感上是不接受在行政级（不含）以下的级别里搞中国式加长的。迈腾B6虽没有加长，后排空间是标准的欧式中级车尺寸，完全能坐得舒服。我是自己开，何必拖着一个A6L般阔绰的后座呢？还是追求纯粹的德国设计吧。

······

休止符落下，迈腾2.0T成了我最终的选择。

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PART 3：订车&提车

2010年年底，京城车市传言将推出限购政策。就在那两年前的11月，我当机立断，去4S订车。

谈好价格，现金优惠1.2万，裸车价25.18万元提车。选了黑色外观、灰色内饰，交了5000元的定金，就回家等车了。

……

12月底，官方发布消息称，几日后将施行限购令。

当夜，众人涌入北京各大4S，抢购，抢购……

据说，某家BMW的4S一晚上订出去100多辆车……

因为订车的店主要经营进口大众的缘故，等车的时间相对比较长。不过这也并无妨碍，顺便多开开爱丽舍，把手动档开熟。

2011年2月，4S通知去提车。大迈从此踏入了我的家门。

开着新车，心情那叫个舒坦。

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PART 4：用车体验

迈腾开了两年，印象最深的还是动力和操控。

迈腾这台2.0T引擎的输出在现在这个强手林立的增压时代看起来并不很高，200PS（147kw）/280Nm，但最大扭矩却有着1800-5000rpm的宽阔平台，再加上6速DSG很高的传动效率，180km/h以下的加速过程在同价位内还是难觅敌手。我曾经对比过大众这台EA888 2.0T和一些德系3.0自然吸气的发动机工况图，在1500-2500转这段最常用的转速区间内，迈腾这台2.0T的输出比3.0自然吸气还要高上一点。不过，涡轮机也有它的不足。虽然涡轮介入后动力非常充裕，但是起步的那一瞬间还是不及大排量自然吸气来得泰然自若。

变速箱换档速度和平顺性也都让人满意，这也是当时促使我放弃君威着看重迈腾的关键因素。关于DSG的风波，作为车主的我还是有一定发言权的。至少，这台DQ250型6速湿式DSG的故障率绝不高于一般的液力变矩器式自动变速箱，而且在这两年的使用中并无所谓的顿挫、抖动，使用体验也是相当的称心。

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底盘的调校在中级车里也显得颇为老道——既不生硬也不绵软，悬挂韧性对于中级车来说把握得相当合适。相对于一些舒适化的车型，迈腾的减震显得没那么柔和。但得益于良好的车身刚性，低速过坑坎时车身的跳动并不明显，整体性相当好，坐起来仍然舒服。中高速情况下，这副有韧性的悬挂的优势就体现出来了，行驶状态相当稳定。方向盘很顺滑，指向精准，有一定的路感，车尾跟随性好，235/45 R17的轮胎抓地力也不错，在前驱中级车中算是驾驶性能非常出色的了。

还有要特别提出来的一点，就是自动驻车（AUTOHOLD）功能，非常实用，省去了等红灯、堵车时踩住刹车的烦恼。

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总体来看，驾驶环节上，B6真的非常顺心，非常合身。

不过，固特异Excellence轮胎的胎噪确实比较大，或者说比较“挑”。在铺装质量差的路面上，轮胎的噪音和12到15万的紧凑级车差不多，但到了精致的柏油路上又变得很安静。严重考虑跑到四五万公里时，把轮胎换成米其林PP2或是PS3的。

其他方面，

随动转向氙灯以及弯道辅助照明确实让夜间的行车视野好了许多

自动大灯使用起来也非常方便，图中是光线传感器

蓝牙电话大大提高了行车接打电话时的安全性

无钥匙启动比较便捷~~ B6没有B7L那样专门无钥匙启动按钮，是依靠一把常拆在车上的KESSY钥匙作为点火按钮的。

夜间，白底红针的仪表盘很漂亮

车内照明和按键的背景灯也不错

RNS510主机配合8扬声器音响，整体效果还不错，解析度比较高

多功能方向盘方便在行车中调节音响系统

双曲自动空调省心，不用像以前开爱丽舍时那样，经常调节温度和风速

四门一键车窗很地道，外后视镜可以加热和电动折叠

旋钮控制的天窗很方便

可以设置车速报警，防止超速

灰、黑搭配的内饰很素雅，简洁的设计可能第一眼看毫无特色，但功能性强、百看不厌

淡雅的风格

手感出色的方向盘

定速巡航省力又省油

17英寸Solitude10双幅轮毂很大气、很稳重，235/45 R17的轮胎抓地力不错

后排VIP控制键用的不多，其实B6的空间真的够用了！

后排出风口风量有点小

内饰的银色装饰比起之前的仿桃木，视觉效果强很多

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PART 5：关于油耗&保养

`油耗：

目前小迈开了18000+公里，10000公里之后开得相对比较猛，市区堵车路段跑的不是很多，油耗平均在11L/100km左右，相比磨合期温柔地开得来的12L/100km少了许多。

怠速油耗每小时1.1L

最近看论坛里有些同学抱怨油耗太高，其实不然。看仪表信息屏上面的油耗，一定要把数据调节成“油耗2”这一栏，这才是长期平均油耗。多数抱怨油耗高的朋友是看的“油耗1”（即本次油耗）或是瞬时油耗，这两个数据受本次启动后路况和驾驶风格影响很大，是不具备参考价值的。

`保养：

按照说明书的要求，期间分别在5000公里和10000公里时做了首保和二保。

首保是免费的，直接交给4S去做了，也没多过问。

二保，是今年2月份做的，正好一年一万公里。费用￥1300+。加钱用的0W-40机油，比另一种贵出100多，还顺便在4S买了瓶G17汽油添加剂，于是二保费用比一般车友略微高一点。针对近期车友们反应强烈的烧机油问题，我建议使用0W-40，我至今未发现机油油量过少的现象。

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PART 6：关于事故&故障

`刮蹭&补胎：

在提车后只将近两年的时间里，我从未有过任何事故，却有一次停在停车场被其他车刮蹭的经历。我的车本身停在那里好好的，偏偏不知是谁入库的时候刮到了我的车，刮完还跑了…… 后保险杠左侧拐角处露了底漆，镀铬饰条破损。后来走保险给修了。没想到的是，走了保险后，第二年仍然给我打了6.885折…… 可能是保险杠刮蹭理赔费用很低的缘故吧。

还有一次胎压检测报警，我自己充上了气，可两周之后再度报警，再次充气，又过两周，第三次报警…… 然后，我才发现时轮胎被扎了。遂前往汽配城补胎，花了50块钱。补胎时还顺便看了看多连杆后悬的结构。