也说菲亚特的发动机和后悬挂问题
自从2012年9月菲翔正式上市以来，抨击菲亚特用落后技术和板车悬挂糊弄国人，菲亚特黑心没诚意的话就没停过。
这不，论坛里刚才又有人来以此说事了。
这个贴，就是为了菲亚特正名。
很多人喜欢拿菲翔的美国姊妹车DART的MultiAir发动机和独立悬挂来抨击菲翔的所谓减配阉割……
其实这些人如果不是真的一知半解人云亦云，就是别有用心了。
因为只要你愿意，自己去查下资料，就知道，DART也不是全用MultiAir发动机的，
只有它的第三档车型，才可以加钱选配MultiAir发动机。
然后，又有人拿别的车型，
大众缸内直喷的1.4t，在中国与世界同步，
马自达的创驰蓝天在中国与世界同步，
日产的缸内直喷1.6t发动机中国同步，
福特的缸内直喷技术与中国同步，
雪弗兰、别克的最新发动机也在中国同步上市，
批评说，
一个菲亚特，又不进全球前五名的汽车企业，没有新技术拿来同步，没有原本固有市场占有率，再缺乏性价比……
那我就来说说吧。汽车企业里菲亚特确实在全球只排第十名，但是，比标致，雷诺和马自达的排名都要高。
你的批评，用于标致真是再适合不过了。但是要用来说菲亚特，你就完全错了。
菲翔和致悦的原型车是阿尔法罗密欧Giulietta了，那CUSW的平台可是最新的。
另外，你所标榜的TSI是什么意思你知道么？
TSI
在国外大众的1.4T发动机上以及进口尚酷1.4T，TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+喷射的意思。TSI发动机是在FSI技术的基础之上,安装了一个涡轮增压器和一个机械增压器,鉴于涡轮增压和机械增压的特性，机械增压可以从怠速开始就能为发动机提供增压效果,弥补了涡轮增压系统的延时缺点,所以TSI是一种极高效率的发动机形式,会是动力性与燃油燃油经济性的完美统一。
不过，国内生产的1.4T发动机则阉割了机械增压和分层燃烧，仅保留了涡轮增压和缸内直喷。
而大众1.8/2.0TSI中的“TSI”则代表着Turbo Fuel Stratified Injection,通过字母表面意思可以理解为涡轮增压+分层燃烧+缸内直喷的意思，不过国内则省掉了分层燃烧。
你所以为的大众的最新技术，不好意思，只在国外和进口尚酷、奥迪这一层次的车子上使用。
速腾的价格比菲翔同配置至少贵三万，不少用料还没菲翔好，
发动机实在是差距不多。
就这样，速腾加价大众粉们还跟风，菲翔优惠一万多还不够，八五折都嫌优惠太少。
要你们为MultiAir发动机在菲翔车价上加3万？你们愿意？骗鬼去吧。
到时候估计就根本不看什么发动机数据了，
只会一味拿价格咒骂菲亚特黑心，呵呵。
我当初关注菲翔，所以对DART和新速腾的情况都很了解。
2012年4月车展时候，新速腾和DART的美国起售价格完全一致，都是15.995美元，正好约合人民币10w元
新思域和克鲁兹在美国的售价在1.6w美元左右，都比新速腾稍贵。
(请看看对比下思域在中国的起售价吧，真奇怪为啥还有人替日系说好话。日系真的便宜了？
再请看看在美国售价比速腾都要高的克鲁兹吧，国内起售价格才多少？)
B级车雅阁类的在2.2w美元左右，约合12w或15w人民币。（更坑了，是不？）
然后新速腾在国内的上市价格是，13.18w起。 加价提车。
不要喊什么发动机技术之类的话。
道奇DART要到第三个档次，Dart Rallye的车型，起价在18,995美元（折合人民币约12万元），
才有套件包括可以定做保险杠，着色的大灯，双排气系统，以及皮质方向盘。
然后消费者也可以加钱选配1.4升四缸MultiAir Turbo发动机，最大输出功率160马力，峰值扭矩249Nm。
换句话说，Dart Rallye的价格和国内的劲享优惠后价格是几乎完全一致的。
也不要喊什么后悬挂。如果我没有记错的话，速腾在国外也一样是独立后悬挂而国内没有的。
哦，我错了，速腾在国内也是有后独立悬挂的，
速腾 GLI，起价22.58万。
如果菲翔或者致悦出个运动版，换装后独立和MultiAir，价格20万，我估计会被喷死。
如果菲翔销量暴增月超一万，有车主和准车主提出的话，
菲翔或者致悦也必定会愿意像DART一样提供发动机选配的选择。
因为MultiAir的发动机已经用在同厂生产的JEEP自由光上了，给你装一台也是不费什么力的事情。
你要是愿意为了这个发动机多掏3万，并且不在乎保养费用，广菲肯定用。
你们要是舍不得，广菲自然只会把它用在20万以上的车子上，给那些用得起的车主。
另外，T-JET的技术，也并不算落后。
毕竟，国外12年刚发售的道奇DART和阿尔法罗密欧Giulietta的低配也是在用这款发动机的。