以亲身经历讲述NEW POLO与凯越的差异，指导广大车友选车、用车
去年7月份发了一篇《new polo 1.4AT 风格红选车、提车详细作业》，成了精华，还上了首页，心情无比振奋，当时即表示将另起一贴，上一篇polo与凯越的对比作业。从那以后，每天忙的昏天黑地，一晃过了快一年了。
最近，又有好多朋友向我咨询买车的事，问我日系车好？美系车好？德系车好？这样的问题，他们的很多观点令我啼笑皆非，其实，各国造车理念不同，产品各有优劣，几句话真说不明白。对于大多数首次买车的朋友来说，又能对各个品牌的车了解多少？他们大多数的认识都是来自于道听途说，甚至有以讹传讹的可能。
家里有几辆车，虽不是好车，但恰好是日系、美系、德系都有，级别不同，但都是很有代表性的车型，自己开车也好多年了，这几年来积累了一些感受，觉得还是应该与车友分享，特别是打算买车的准车友。今天就当补上去年承诺的作业吧。
简介：
家里有三辆车，凯越、CRV、new polo
凯越：07年底购入，1.8MT旅行版，手动高配，带天窗、雷达，但没有真皮座椅，车价10.3万元，至今已行驶接近4.7万KM。
CRV：09年10月购入，2.0EXI自动四驱，带天窗，无雷达、无真皮座椅，车价21.78万元，至今大约行驶3万KM。
New polo是11年6月买的，1.4AT致尚版，自动低配，无天窗，有雷达，没有真皮座椅，车价10.19万元，至今已行驶7900KM。
polo和凯越，虽然一个A0级，一个A级，但当时购买的车价很接近，我
功能、配置
凯越优于polo：
凯越后排有折叠中央扶手，polo没有
凯越后门上有放手机的小空间，polo没有
凯越手套箱下面有雨伞槽，polo没有
凯越有发动机隔热棉，polo没有
凯越是远近光分体大灯，polo是一体大灯
凯越有后防撞梁，polo没有
凯越有天窗，polo没有
凯越发动机散热风扇两个，polo一个
凯越仪表台是软性材质，polo是硬塑料
凯越门子是两层密封条，门上1层，车体上1层，门子下沿还有一条P型密封条，polo只在车体上有1层密封条
凯越乘客舱内有前后两盏阅读灯，前排灯可以左右分别开启，polo只有一盏，且不可以左右分别开启
凯越有独立的眼镜盒，Polo在这个位置上是一个拉手
凯越主、副驾都有化妆镜，polo只有副驾有
Polo优于凯越
polo有前排侧气囊，凯越没有
Polo有行车电脑显示，凯越没有
Polo前排有脚垫固定卡扣，凯越没有
Polo是一体成型车门，凯越是焊接车门
Polo高位刹车灯是led，凯越不是
Polo的前防撞梁是钢制，凯越是玻璃钢
Polo是折叠钥匙，凯越没有
Polo有后视镜加热，凯越没有
Polo前排车窗一键升降，凯越仅驾驶位一键下降
Polo音响可以外接SD卡、外接音源、读MP3格式光盘，凯越都没有
Polo 有大灯高度调节，凯越没有
Polo 熄火后，可以用钥匙遥控升降车窗，凯越不行
Polo有15KM自动落锁功能，且可以自行调整落锁时速，凯越全靠手动落锁
驾驶和乘坐感受
刚才都是纸上谈兵，真正还得看实际的感受，有些方面两辆车的对比与上面的情况完全相反。
凯越优于polo：
凯越悬挂舒适，对地面的振动过滤性强，polo悬挂偏硬
凯越前轮的转向幅度比polo大，因此，虽然凯越比POLO长得多，但转弯半径并不吃亏
高速行驶凯越信心更足
凯越前风挡视野更好，polo前风挡比较倾斜，视野受限
实际上两车刹车都比较软，但polo的刹车行程短，踩到一定程度就像踩不动一样，让人没有信心，同事的速腾也这个德性。凯越刹车行程长，但刹车后段比较给力，总体来说，凯越刹车表现更好一些。
凯越在锁车后，如果强行进入，原车警报会响，polo取消了报警喇叭，完全不会响，好像现在大众很多款车都是这种状况。
凯越的音响效果很好，和20万级别的车差距不大，polo的效果就差一些，音量稍微一大，就感觉声音单薄。
Polo优于凯越：
polo底盘整体性强，过弯侧倾小，凯越底盘松散，过弯侧倾大
上面说到polo门子的密封条，有人说这一方面new polo比老款减配了，但实际使用过程中的感受完全相反，polo的门子密封性非常优秀，如果把窗子完全关闭，空调打到内循环，很快就会觉得憋闷，前窗也很快会起雾，凯越虽然有两层密封条，但完全不会有这种感觉，polo的关门厚重感也完全超过凯越
Polo的座椅包裹性更强，长时间驾驶，比凯越舒适
电动转向助力，省力轻巧，在市内很好开，凯越的转向是液压助力，有点重
其他感受
在对凯越和polo维修、保养的过程中，无意发现了一些其他方面的差异
凯越优于polo：
凯越地毯下面是一次成型填充，polo是“黑心棉”（这是借用的网上图片）
可以看到，车底板上的横梁，凯越也是明显比polo粗
凯越和polo的前下摆臂都是冲压件，但是，凯越的是两层钢板合在一起的，polo是单层钢板，这个是我在换polo的下摆臂的时候发现的，这个也解释了为什么我的凯越多少次的压过大坑，下摆臂都没事，polo只一次，就变形了。
从钣金工艺看，虽然凯越比polo车款老，但绝对比polo强，钣金的缝隙细且均匀，钣金与塑料件结合处吻合度高，我不知道以前的老polo这方面怎么样，反正new polo差得远。
Polo优于凯越：
Polo上用的卡扣更加精致、牢固，凯越的十分粗糙，拆装很容易坏
Polo内饰的做工好于凯越，这一点从各种按钮操作起来的手感就可以看出，polo的旋钮阻尼感、质感都比凯越好。
Polo需要拆装的地方似乎都经过了设计，力求使拆装更加方便，特别是内饰或者经常需要更换的部分，比如，大灯控制开关、机滤、空调滤、尾灯，拆装都十分方便，凯越的设计就很二，特别是1.8的凯越机滤的那个位置，简直无法形容。polo还有一些先天优势，比如：激光焊接、空腔注蜡、发动机正时链条，这个凯越没法比，
另外，从实际驾驶感觉看，polo和凯越原配的轮胎都稍有不足，凯越的问题是轮胎太扁，导致容易起鼓，而且地盘容易托底，所以我在4万KM的时候换了195/60R15的邓禄普，实际证明，这个决定是非常正确的。polo的问题是轮胎有点窄，可以更换195/55r15的胎，抓地性会更好。
整体感受：凯越的用料厚道、整车工艺控制的很好，但是技术含量相对低，内饰的细节处理比较粗糙，而且一些设计显得不是很严谨，以人为本的东西稍显欠缺，属于比较传统的代步工具。
受益于大众的简配，polo的用料已经大踏步落后，而且生产工艺也不如以前，很多方面甚至赶不上自主品牌，但是因为整车平台的技术含量较高，有很多绝对超越同级别车的配置，比如：6AT、强大的行车电脑、激光焊接、空腔注蜡等等，很吸引眼球，仍然算得上一个精品小车，更像个功能很多的大玩具。
从上面的分析也可以看出，流传于社会上的很多观点其实并不准确：
1、大众的车并不是坚不可摧。在这方面，车的级别比品牌更加重要，比如：日系的B级车其坚固程度肯定高于德系的A级车，其实凯越有韩系血统，但是，对比polo，凯越的整车坚固程度还是要高于polo，这个从驾驶的角度能明显感觉出来。
2、并不是德系车在做工上最厚道。真实的情况可能正相反，在合资品牌中，通用的厚道程度应该是名列前茅的，这一点从通用的其他车型上也能找到答案。
3、德系车、6AT并不像传说的那么省油。有人说polo能开出4，5个油，我相信，但是这基本上是手动挡在郊县道路上的油耗，没有实际意义，我记得曾经看过一个买new polo的哥们，行车电脑显示平均速度40km，平均油耗6个多，他觉得很省油，但是，我的polo平均速度只能达到18km，基本上，二线以上城市的交通都是这个状态，所以我的polo油耗在9个多，同样的路况，我的1.8凯越也就10个油左右。
4、日系车有非常多的优点。而且这些优点往往都是我们很容易直接感受到的。
除了家里的这两辆车，这些年开过的车也不少，随着开车经验的增加，我越来越不迷信那个国家的车就一定好，抛开那些豪车不算，对于一般的消费者，关键还是看自己的需求最适合买什么车。这几年，身边有好几位同事、朋友在买车的时候，还没开过车，甚至还没去实地看过车，就先圈定自己的选车原则：德系、三厢、日韩系不考虑、必须有天窗、真皮，问他为啥不考虑日韩车，为啥不考虑两厢，却答不出个所以然来，基本上是人云亦云，随波逐流。
这次作业其实酝酿了好久，里面的一些观点可能也有偏颇，希望能给准车主们一些启发，与广大车友共享。