转：拆解报告 卡罗拉&昂克赛拉
拆解车辆基本情况：第一辆为一汽丰田-卡罗拉（后简称为卡罗拉），配置为2014款 1.6L CVT GLX-i，市场指导价为14.18万元，实际提车价为13.48万元，生产日期为2014年7月；第二辆 长安马自达-马自达3 Axela昂克赛拉（后简称为昂克赛拉），配置为2014款 三厢 1.5L 自动豪华型，市场指导价为13.89万元，最终提车价为13.69万元，生产日期为2014年5月。
拆解车辆基本信息
品牌车型卡罗拉昂克赛拉
型号配置2014款 1.6L CVT GLX-i2014款 三厢 1.5L 自动豪华型
市场指导价14.18万13.89万
实际提车价13.48万13.69万
优惠差额0.7万0.2万
生产日期2014年7月2014年5月
制表：车讯网
主稿内容说明：车辆拆解报告大体分为两大类内容，即车辆拆解部分以及实验部分。拆解部分涉及的内容有整车防护拆解、整车电器、顶棚防护、地板材料使用、钣金缝隙、漆面测试等，实验部分涉及的内容有整车动态实验、越野能力实验、轮上功率测试、空气质量测试等相关内容，全方面解析拆解车辆的各种参数。
整车防护之前防护结构（了解整车防护结构请点击这里）
卡罗拉前保险杠结构由保险杠外皮、二级缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成。保险杠外皮为非金属材质。二级缓冲层采用聚乙烯材料，横向防护面积约占车头面积的80%，金属防撞杠断面为闭合结构，防护杠两侧连接吸能盒，吸能盒两侧分布均匀的引导槽设计，与白车身前纵梁相连。防护杠长宽高分别为1170mmX30mmX100mm；钢板厚度为1.46mm。中心点垂直地面高度为470mm；吸能盒长宽高分别为110mX55mmX133mm。
昂克赛拉前保险杠结构由保险杠外皮、二级缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成。保险杠外皮为非金属材质，起到一定缓冲作用。二级缓冲层采用非金属材质，等效于聚乙烯材料缓冲层，可起到中低速碰撞的防护缓冲目的，闭合结构金属防撞杠、以及超长行程的吸能盒结构与美系车设计极为相似。防护杠长宽高分别为1150mmX35mmX150mm；钢板厚度为1.25mm。中心点垂直地面高度为500mm。吸能盒长宽高分别为190mmX90mmX110mm。
卡罗拉前防护由树脂保险杠外皮、聚乙烯缓冲泡沫以及带馈缩吸能盒的金属杠铁组成，昂克赛拉前防护结构组成部分与卡罗拉相似却不同，二级防护层采用非金属材质镂空形状，可等效聚乙烯材质泡沫。闭合前金属保险杠结构更像美系车型设计风格，这与之前拆解的马自达6差别甚大，没有发现老款车型设计特点。
整车防护之后防护结构（防撞杠尺寸仅供参考）
卡罗拉后防护结构由防护外皮以及带吸能盒金属杠铁组成。后防护杠采用钢制帽型结构，后防护杠两端与吸能盒相连，吸能盒两侧均匀分布馈缩引导设计，吸能盒与后纵梁相连。保险杠铁长宽高分别为1130mmX35mmX100mm；钢板厚度为1.94mm；垂直地面高度为585mm；吸能盒长宽高分别为30mmX70mmX65mm；钢板厚度为1.33mm。
昂克赛拉后防护结构由防护外皮以及带吸能盒金属杠铁组成。后防护杠采用钢制闭合结构，从外形来看，与前防护结构区别并不明显，超长的吸能盒能够吸收更多的撞击力。能把后防护结构设计的想前防护一样的车型，在《拆车坊》已拆解的几十款车型中算是独创。保险杠铁长宽高分别为1100mmX60mmX140mm；钢板厚度为1.74mm；垂直地面高度为500mm；吸能盒长宽高分别为120mmX100mmX75mm。
卡罗拉后防护由防护外皮以及带吸能盒金属杠铁组成，后防护结构相对前防护较弱，这也符合常规设计。昂克赛拉后防护结构虽与卡罗拉相同，但昂克赛拉的后金属防护杠结构几乎与前防护相同。强悍的后防护结构，在数十款拆解车型中，这是“唯一”的。
每期都要告诉您的知识点：由于我国对整车追尾测试的要求非常低，所以才会出现后防护结构仅使用聚乙烯泡沫的现象出现。如果消费者质问厂家为何不用金属杠，那么所有的厂家都会跟您说：“我们的车辆符合了国家标准”。
整车防护之翼子板结构
卡罗拉和昂克赛拉的翼子板均采用薄钢板材料，卡罗拉翼子板钢板厚度为0.79mm，内侧贴合海绵隔音材料；昂克赛拉翼子板钢板厚度为0.70mm；内侧填充海绵隔音材料，以用来降低高速行驶过程中所产生的风燥。
卡罗拉翼子板
昂克赛拉翼子板
门板做工（想了解门板防护请猛烈点击）
卡罗拉前后门均采用双层钢板，并使用拼接工艺。门板内饰板贴合大面积隔音棉，贴合面积约占门板面积的70%，前后门内各斜置一根圆形钢防撞梁，防撞梁上方贴合门板加强筋，从防护设计风格上，能够看出丰田车型的一致性。
昂克赛拉前后门均采用双层钢板，并使用一体冲压工艺。门板内饰板贴合大面积隔音棉，前门内侧上下各斜置一根帽形防撞梁，后门内饰板内侧贴合隔音棉，后门内侧贴合两根防撞梁，前后门均没有设计止震贴。同一门板内侧设计两根防撞梁的设计风格并不常见，这是昂克赛拉的又一独创设计。
圆形钢防撞梁、门板加强筋、拼接工艺门板，这三项是日韩系车型的常规设计，俗称标配。卡罗拉就在其中。而帽形防撞杠、一体冲压工艺门板等，这些都是德、美系车型的标配，通常日系车与这些都是无缘的，但昂克赛拉却颠覆了我们的传统观念。不仅如此，昂克赛拉前后门两根帽形防撞杠的“高配”又一次创造了“唯一”，这个“唯一”超越了目前已拆解的所有车型。
整车焊接工艺
可直观看到部位，卡罗拉和昂克赛拉顶棚以及前后门框均采用传统点焊工艺，A柱/B柱三层钢板，C柱两层钢板。卡罗拉A柱总厚度为3.4mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为4.06mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为2.58mm（包含中间空隙）。前后门框每延米焊接数量为23个。昂克赛拉A柱总厚度为4.73mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为4.17mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为2.53mm（包含中间空隙）前后门框每延米焊接数量为26个。以上数据仅供参考。
钢板强度测试（仅针对材质本身，不考虑结构和厚度）
钢板强度测试（材料拉伸强度：兆帕）
卡罗拉昂克赛拉
前防撞杠575603
前吸能盒608430
前纵梁518490
后防撞杠446527
后吸能盒688636
后纵梁434578
前门防撞梁332715
后门防撞梁345421
顶棚加强筋515307
A柱钢板6021144
B柱钢板5361073
C柱钢板374653
制表：车讯网
我们所使用的仪器名称叫“equotip3便携式金属硬度计”，产自于瑞士。应用于金属制造加工业、汽车制造业、宇航、航空造船业等领域，适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面，可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。等效大型金属拉伸测试设备（破坏性），便携性测试为非破坏性设备。以后我们会单独对该仪器进行详细介绍（测试方法、使用说明等）用什么样的设备测试？（身材不大，气场不小；它的身价高达8万）
为何增加这样的测试？从该测试中我们能读到什么样的有用信息？
该设备也会用于汽车生产厂商用于来料检验，通过测试来料钢板，可以得知硬度数据以及均匀度数据。我们利用同样的设备对成品车的钢板进行强度测试，可以反推出该车在生产制造时所使用的钢板强度。案例：两车前保险杠结构如何对比更有说服力？单独对比钢板厚度是外行，增加结构对比仍然不全面，那么再增加金属材料对比呢？那就具有足够的参考性了。从逆向设计的角度来看，知道了这三项数据，就可以用软件建模，进行模态分析。
结论：该测试只是参考车身钢板材料的拉伸强度，如考虑到整体被动安全的话，还需要参考钢板厚度以及结构因素。
顶棚
卡罗拉顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，内侧没有贴合隔音、隔热材料。顶棚天窗后方分布三根顶棚加强筋，顶棚中部加强筋与车身B柱相连，加强筋分布较为均匀。
昂克赛拉顶棚内饰板厚3.9mm；由多层不同材料压制而成，顶棚电缆分布在内饰板内侧，局部贴合隔音材料。棚加强筋设计为1+1模式，柱加强筋宽150mm，厚2.6mm；辅加强筋宽100mm，厚0.77mm。由于顶棚加强筋分布均匀，所以没有贴合止震材料。
车内地板（首先考虑平整度）
卡罗拉地板材料由毛毡垫层、防潮层以及填充层组成，毛毡垫层与防潮层为一体，填充层采用复合棉材质，直观看质地较差，取样燃烧，成绩符合国家标准，地板填充材料覆盖车内地板总面积的70%；中央地板高度20mm。
昂克赛拉地板材料由毛毡垫层、防潮层以及填充层组成，毛毡垫层与防潮层为一体，填充层采用复合棉材质，直观看质地较差，取样燃烧成绩符合国家标准，地板填充材料覆盖车内地板总编辑的70%；中央地板凸起高度为170mm。
整车电气系统
丰田车型对整车电缆防护一直都很优秀，卡罗拉身上也得以体现。发动机舱内电缆以及油路管线使用波纹管、编织布等进行缠裹防护，直观看不到裸露的电缆，发动机罩内侧贴隔音棉。门板电缆相对较差，使用电工胶布缠裹，很少局部能看到电线裸露，车内地板线路也使用的是波纹管
昂克赛拉门板内侧电缆、车内地板电缆、顶棚电缆以及发动机电路管线均波纹管、编织布等进行防护，直观看无裸露的电缆。尤其是在电缆分支处的防护也十分到位。足以体现厂家精心态度。另外，该级别车型配备65安时电瓶，也更能体现出厂家的大方之处。（自动启停功能需要很大的耗电量，小容量电瓶不足以满足）
丰田车型对整车电缆防护一直遵循细心、用心、精心的态度，在卡罗拉车型上也得以体现，发动机、门板、顶棚、地板等部位电缆防护的非常到位，并不会出现明显的电缆裸露情况。或许，我们认为丰田车型在该方面已经无人能敌，但昂克赛拉又一次打破了认知常规。昂克赛拉各部分电缆同样也是用波纹管防护，电缆分支处也处理的比较用心。
保险盒
保险盒是否有标示？相信大多数消费者不太关心。如果车辆在路上发生了故障也就是打个电话，叫个拖车是大多数驾驶者的选择。但有时不必大动干戈，自行更换保险丝即可（喇叭保险丝烧坏等）。如何快速知道保险丝对应哪些功能？这就需要保险盖内侧的印刷标示，之前我们拆解的日韩系车以及自主品牌车型中，绝大车辆都有这个标示。
卡罗拉保险盒（有标示）
昂克赛拉保险盒（有标示）
保险盒印刷标示是非常重要并且有必要的，编辑亲身经历，深有感受。编辑前段时间驾驶某款车型（某款自主品牌），行驶在乡间小道，突然AMT变速箱挂不上挡。经过半个多小时的查找，发现变速箱保险丝烧坏。
底盘防护（了解底盘防护请点击这里）
卡罗拉底盘喷涂大面积防腐材料，俗称底盘装甲，喷涂面积约占底盘面积的80%以上，底盘油路管线等裸露在外，没有单独设计保护，铝箔材料隔热层贯穿整条排气管，覆盖面约90%以上。前副车架采用复合全框式结构，基于元宝梁结构基础上加强而来，虽然成本比传统的全框式副车架低，但功能作用方面并没有缩减。前麦佛逊后非独立悬挂结构在NVH测试成绩中表现非常优秀。足以体现出卡罗拉的悬挂调教功底。
昂克赛拉底盘防护设计较为优秀，两侧覆盖非金属护板，提高了底盘平整度，防护面积占整体底盘的70%面积，底盘油路管线、底盘钢板均可受到保护。前副车架为全框式结构，该结构通常会出现在美系车型上。悬挂结构采用前麦佛逊、后独立多连杆构成。
高平整度的底盘可以提高高速行驶稳定性和节油目的、同时也可以对底盘起到更好的保护效果，两车相比之下，昂克赛拉显得更加优秀一些，两侧大面积非金属护板，覆盖面达到底盘面积的70%。卡罗拉底盘只喷涂一层底盘装甲。两车底盘最大差别在于后悬挂结构，卡罗拉后悬挂为非独立悬挂，昂克赛拉是多连杆独立悬挂，仅从结构上来看，我们大多会认为昂克赛拉的悬挂结构会更加运动、舒适性更佳。但从实际测试数据中却大相径庭，NVH数据成绩显示，卡罗拉的成绩远远优于昂克赛拉。
钣金工艺（首取误差值）
手机壳如果出现缝隙不均匀、有开缝、毛刺的现象，您的第一个反应是什么？“什么做工啊！破手机！”等等一连串的牢骚源源不断的涌出嘴边。同为工业产品的汽车和手机相同，缝隙均匀度的好坏可以直接反映出厂家的技术是否先进、工艺是否优秀等。从下面表格中可以看出，同条缝隙最大差值方面卡罗拉相对较好。
两车钣金工艺测试（单位：毫米）
卡罗拉昂克赛拉
平均值最大差值平均值最大差值
左A柱4.20.44.00.9
左B柱3.70.93.50.8
左C柱3.60.62.80.8
右A柱4.60.94.50.7
右B柱4.40.63.30.6
右C柱3.70.73.50.5
仓盖左4.20.74.01.0
仓盖右4.90.83.30.8
制表:车讯网
漆面厚度
漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服，是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好，当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏，喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素，均会影响车辆漆面的厚度。卡罗拉和昂克赛拉在整车喷涂工艺上比较平均，厚度一般，均匀度比较优秀。
漆面厚度测试
检测部位卡罗拉昂克赛拉
左侧翼子板与车门115127
右侧翼子板与车门122132
机仓盖138118
尾门137128
制表：车讯网
漆膜硬度
漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果如下表：
漆膜硬度测试
卡罗拉昂克赛拉
漆膜硬度3H3H
制表：车讯网
根据国标测试，可以看出卡罗拉漆膜硬度为3H；昂克赛拉漆膜硬度为3H。
两车动态驾驶感受
两车主观驾驶感受就此不多叙述，如详细了解卡罗拉和昂克赛拉的驾驶感受，请点击如下图片链接进入文章。在此，我们更多、更详细的罗列出加速、制动、噪声等测试数据。
点击上面图片查看卡罗拉动态点评
点击上面图片查看昂克赛拉动态点评
噪声成绩对比
车内噪声测试（分贝：db）
卡罗拉昂克赛拉
怠速34.036.4
40公里/小时55.257.7
60公里/小时59.961.3
80公里/小时62.264.2
100公里/小时66.566.6
制表：车讯网
发动机转速对比
发动机转速
卡罗拉昂克赛拉
40公里/小时10501450
60公里/小时11201520
80公里/小时14901800
100公里/小时18302300
制表：车讯网
动态测试成绩汇总
动态成绩汇总
测试项目卡罗拉昂克赛拉
0-100千米/小时加速测试11.75秒12.77秒
100-0千米/小时制动测试44.48米43.51米
18米绕桩测试--
100千米/小时噪声成绩66.5分贝66.6分贝
100千米/小时转速1830转2300转
百公里油耗测试6升/百公里6.5升/百公里
制表：车讯网
发动机功率测试
为了更科学的验证两车动力到底谁最强，我们为大家呈现了轮上功率数据和曲线图，从该图中可以得出车辆发动机功率数据、轮上输出功率、最大扭矩以及极速时速信息，还可以从曲线图中看出输出曲线。该项目可以更加客观的映射出车辆自身的素质。同时也能够揭露出官方“参数虚标”的现象。
卡罗拉发动机实测参数
昂克赛拉发动机实测参数
由于这两款车的排量有所区别，所以不能直接做横向对比。与自身相比，昂克赛拉发动机功率标称为86千瓦，实测78.3千瓦，轮出功率实测为56.2千瓦，实测与轮出效率为72%。发动机扭矩标称148牛米，实测128牛米。卡罗拉发动机功率标称90千瓦，实测86.6千瓦，轮出功率实测为69.3千瓦，实测与轮出效率为80%；分发动机扭矩标称154牛米，实测141牛米。从数据中的对比，不难看出，卡罗拉的传动效率更高一些。
为什么要进行功率测试？
在购买车辆的时候，车辆都会配有具体的参数报告，或者在汽车类网站上面也都会有一个车辆的性能信息，但是这里我们要注意的是，这上所写的功率并不是全部用于驱动车辆。因为动力在传播过程中要经过很多道“阻碍”（变速箱、传动轴等一些列传动件间的削减。），这个过程中的消耗不同车辆自然也不会一样，最终传递到车轮上实际进行驱动的功率被我们成为“轮上功率”。所以我们要对我们购买的车型进行轮上功率的测试，让更多的车主或者待购者了解自己的车辆实际的性能，以达到“精明买车、明白用车”。
用什么样的设备？
我们所使用的底盘功率测试机是由德国哈马公司生产的代号为LPS3000型四驱1000HP测试机，这台机器可以说是全北京为数不多的几台之一。这台测试机可以应对前驱、后驱以及四驱形式的车辆，并且最高支持1500匹马力和8500Nm，完全可以应对目前中国市面上的所有车型。并且这台设备被业内成为“最严苛的功率测试机”，所以测试所得到的数据还是具有一定的说服力的。
舒适性测试（NVH）
两车后悬挂结构有明显区别，卡罗拉后悬挂是非独立结构；昂科塞拉后悬挂是多连杆独立结构。俗话说，外行人看悬挂结构，内行人看调校风格，从两车数据反馈来看，卡罗拉比昂克赛拉成绩优秀不少。相同路段、相同驾驶人和测试人的条件下，NVH测试仪所反映出的数据还是有可参考性的。
乘坐舒适度测试
卡罗拉昂克赛拉
时速前座后座前座后座
60千米200分钟56分钟141分钟45分钟
100千米80分钟36分钟56分钟40分钟
制表：车讯网
我们在什么道路上测试？（借用往期图片）
“NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的，我们将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算，最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么？
我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。
有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。
装箱实验（不评分）
作为家用车定位的卡罗拉和昂克赛拉，在日常使用中免不了兼职搬运工的角色，更何况是两厢车的造型，拥有更合理、更大的储物空间。接下来，我们将测试两款车后备箱和后排座椅的装载能力。从我个人选车角度来看，如果是家庭用车，我更加偏好于MPV车型和两厢车型，因为它们拥有多样变化的空间组合。
卡罗拉后备箱装载6个纸箱
卡罗拉后排座椅装载11个纸箱
卡罗拉后备箱+后排座椅共计装载17个纸箱
昂克赛拉后备箱装载5个纸箱
昂克赛拉后排座椅共计装载12个纸箱
昂克赛拉后备箱+后排座椅共计装载17个纸箱
后备箱逃生设计
后备箱逃生设计是从君越“隐藏式”逃生设计所引发的。君越后备箱安全逃生采用“隐藏式”设计，从清华老师以及拆车坊的角度来看，“隐藏式”设计形同虚设。所谓隐藏式实为厂家的减配行为。由于我国没有对后备箱逃生设计提出要求，所以很多厂家由有变无。扣开卡罗拉和昂克赛拉后备箱盖就可以看到开启装置，若要开启必须借用工具，徒手是不能操作，视为“隐藏式”，不属后备箱逃生设计。
卡罗拉后备箱逃生（无逃生拉手）
昂克赛拉后备箱逃生（可逃生但无明显开启装置）
很多媒体在报道中说，后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点：
1、后备箱逃生需要明显标示（类似夜光拉环）
2、开启后备箱时不需要使用任何工具
3、开启机构方便儿童使用
为何要满足以上条件才算安全逃生？
后备箱逃生设计更多为了，车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备，如果逃生还需要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危机时刻增加危险指数，相对于无需工具的开启方式会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光线的情况下，需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。
美国儿童由于淘气钻进后备箱，把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。
车内空气测试（评分比重非常高）
造成车内空气质量不合的原因有很多，譬如伪皮质座椅、皮质内饰、地板填充材料、内饰塑料覆盖件、车内的沥青止震板等均会影响。该项测试在《拆车坊》栏目中关注度非常高，因为它会直接影响到消费者的身体健康。那么本期这两款车的空气质量如何呢？
卡罗拉空气质量报告
昂克赛拉空气质量报告
词汇百科
甲醛：甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。
苯：长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。
甲苯：短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。
二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。
TVOC：能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。
我们来看实际测试数据，昂克赛拉的空气质量全都合格；卡罗拉的TVOC一项超标严重，国家标准时0.6，实测达到了1.7。刚买新车的朋友可要注意了。
内饰阻燃性
汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。
车辆内饰燃烧试验
卡罗拉昂克赛拉
燃烧成绩20毫米/分钟30毫米/分钟
燃烧状态有黑色烟雾产生产生白烟，并伴有漂浮物
制表：车讯网
结论：两车内饰燃烧均满足国标，相比之下卡罗拉更优秀。
两车分数细节