一篇无用的6速和9速区别分析

9速的优势上次发贴已经说过：

9速比6速多3个档位，1速档适合微越野，9速档降低油耗，中间档增加行驶平顺性和运动能力，当然这只是很通俗的分类法。

9速1档传动比大，扭矩输出大，9速9档传动比小，高速巡航省油，如果说两头的档位很好理解，那中间档位的平顺性和运动能力相比较6速是如何增加，可以稍作解释。

这里直接要提出一个齿轮绵密的说法，这是某些人一直搞不懂的东西，齿轮绵密是车辆行驶过程中升档平顺的一种感受，比如ZF的8速，开过宝马320的都可以感受到，一辆普普通通3系宝马的日常驾驶感觉就非常好，提速感受丝滑平顺，动力输出连绵不断，感觉齿轮绵密。

这种驾驶感受就是得力于多档位自动变速箱的好处，简单的说ZF的9速和8速变速箱都有4个超速档，就是传动比小于1的，用作于巡航的档位，对于9速来说就有5个直接档，8速是4个直接档。6速一般是2个超速档，4个直接档。当然这也就是传动比的区分，1到9档的传动比还是逐渐递减的。

大指挥官的9档位说是在110公里每小时就可以用到，这比较符合中国城市道路80限速，高速道路120限速的规定，120公里每小时可以稳定在9档位上，时速80应该能在7档上，也就是说zf9速的档位基本上把法定可用的时速全覆盖了，可棱可角的工作在每个法定时速上。相比较的6速就有不少时速是：档位不够，发动机转速补，油门控制不够均匀，需要控制扭矩和转速，不否认配个好发动机很有劲，但费油也是杠杠的。

3大9速的档位设计也是不一样的，zf9速设计的好处是：全时速的档位覆盖，发动机输出给变速箱，变速箱带着整车跑，通俗的说就是在日常驾驶中尽量减少发动机转速的变化，但必然要升降啊。发动机以一种气定神闲的方式工作着，变速箱过滤发动机的力，时速的提升通过档位来改变，并且基本可以做到法定时速的档位全覆盖。

最终得到的就是齿轮绵密的行驶感受，这里不得不提的就是：zf9速有比6速多1个档位的直接档，zf9速也确实比6速多3个挡位，zf9速的工作时速范围确实比6速的齿轮数要多。

但zf9速并不完美，甚至质量有。。。。问题，希望已经解决了。在设计上也是侧重一面，不可能面面俱到，只不过是比6速要强，达到9速层级，但和其他9速我个人觉得zf9速马马虎虎，想法虽好，现实很残酷。稳定性上甚至不如8速。

最可笑的是那个算平均。。。传动比的，传动比是和扭矩有联系的，6速70以后就靠发动机了，9速70到110还有2个档位呢。