雷克萨斯UX260h,有态度的精致SUV

 #有态度的精致小车，更像是一台“半跨界”轿车

       相比于雷克萨斯轿车的优雅端庄设计风格，在SUV端雷克萨斯一直以时尚个性的设计手法著称，一度让人怀疑两个产品线的设计部门是不是分了家。这台UX也一样，尤其是定位于紧凑型SUV，在外观设计上就可以更尤为大胆了一些。

雷克萨斯的设计是值得肯定的，大胆激进的设计，锋利的车身线条，类似于雕塑出来的概念车一般，非常新颖且颇具力量美感。能够支撑雷克萨斯在设计上的创新，靠的是背后功底深厚的钣金、车漆两大工艺，这在同价位车型中是个优势，这个价位中很少能有UX这般质感的外观。

       前脸家族式进气格栅非常气派，全格栅黑化处理，近下边用了很粗的镀铬饰条包边，战斗气息很浓。犀利的大灯组设计不用多说，下方雾灯处的“L型”设计很夸张，整个前脸很“凶”。雷克萨斯UX推出了两个外观版本，普通版的前格栅为菱形点缀式，更注重质感，更适合女性消费者；F SPORT版本则为蛛网交叉式格栅设计，更显激进运动，更适合男性消费者选择。可以很明显的感觉到，UX走的是年轻运动路线。

       侧面线条，看上去更像是一款没有量产的概念车，雷克萨斯向来有着很好的钣金工艺，轮廓的粗硬设计没有太多违和感。

       试驾车配备了双色五幅18寸轮圈，与车身搭配起来还是挺有运动气息的。轮胎用的是普利司通的TURANZA T005A，尺寸为225/50 R18，由于是缺气保用轮胎，所以价格不便宜，市场价格为1800元左右一条。

       最近一两年，豪华品牌入门级紧凑型SUV特别不流行加长，就连加长的鼻祖奥迪，在全新一代Q3上面也没有进行国产化加长。包括国产XC40、XT4都是如此。但即便是这样，雷克萨斯UX的车身尺寸仍然是垫底的存在，长宽高4495/1840/1520mm，仅比XC40大一点点，但比其它竞品都要更小，同时2640mm的轴距是同级别中最短的。

要说到最具设计感、最具个性的就是尾部设计了。小尾翼的细节做得非常美妙，贯穿式的尾灯组在点亮后的逼格更高，但最有设计感的地方在于，沿着尾灯组左右两边大大的“X”线条，这让UX的尾部很有立体感，同时与前脸家族式的进气格栅相呼应。

#SUV家族的入门选手，UX硬件配比是否平淡？

       雷克萨斯UX全系有两套动力总成可选，我们试的这台260h搭载2.0L发动机+电机的动力组合。这也是丰田最新的2.0L混动系统，其中2.0L发动机最大功率146马力，最大扭矩188牛·米。电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合最大功率为135千瓦，动力分配器采用的是E-CVT。

       这台发动机拥有14:1的压缩比，带有阿特金森循环、VVT-i、VVT-iE以及混合喷射等技术。这套动力总成在UX身上可以实现8.5秒的百公里加速，工信部百公里油耗仅为4.6L，这样的综合表现在同级竞品中是顶尖标杆存在。

       UX来自雷克萨斯的GA-C平台打造，并且是该平台的首款产品，意味着UX的底盘什么都是新的。前麦弗逊后多连杆的悬架结构虽然常见，但UX的底盘能带来的新鲜感实在太多了，就连底盘也做了极为考究的平整化设计。

       关于四驱，遗憾的是这台试驾车并不是四驱版本，所以我们没法进行体验，不过以下也简单的和大家讲讲UX上这套四驱系统。这套电动四驱系统与传统机械四驱不同，UX混动四驱版本是在后轴又添加了一个驱动电机，与前驱动电机配合实现电动四驱的功能。这样带来的四驱能力在提升车辆的循迹性、通过性的响应上回更迅速。

此外，在F SPORT全驱版车型上，底盘还出现了AVS可变阻尼减震器、提升车辆扭转刚性的阻尼拉杆，这些玩意儿的加持毫无疑问可以让UX的行驶素质有着极大的提高。

#不要活在“上世纪”，请改变“买混动为了省油”的思维方式

尽管丰田的混动系统在国内布局比较晚，但几年的时间已经被市场充分检验，越来越被用户认可。还是那句话，如果单纯为了省油去选择一台混动车型是非常不明智的，毕竟通常情况下省出来的钱都够一般家庭几年的用车燃油费了。

抛开其他因素不谈，如果你说你非常看重驾驶品质，钟爱惬意的驾驶氛围，那么我一定会强烈推荐你买台混动版本的雷克萨斯，不管是UX还是ES、LS甚至是LC，他们都能满足你的诉求。坐进UX的第一感觉就是觉得它比 
      同级的SUV坐姿都低，与其说它是一款SUV，倒不如说它是与SUV造型相似的“半跨界车”。从起步开始，丝滑的平顺性就能给你带来强烈的好感，毕竟靠电机起步的动作是无声无息的，也不会有来自变速箱的顿挫打扰你。当然了，以上这些都是需要在电池电量充足的情况下才能体验到的。（一般日常使用情况下，电池都不至于被放没电，冬季电池保电情况另说）

       随着速度提升或是油门踏板加深，发动机开始介入工作，整个动力转化的衔接过程非常流畅，如果你不是刻意去注意发动机情况，体感方面不太容易察觉到。有了电机的辅助，日常中低速区间内动力响应非常积极，加速顺畅，超车也很自如。非F SPORT版本车型提供Eco、Normal、Sport三种驾驶模式，F SPORT版本额外提供一种Sport+模式。除Eco外，后者之间实际体验的差别不算很明显。

       将挡位切换至S挡，你会发现它和传统S挡不太一样。挂入S挡后仪表盘显示的是S4，而车辆此时还在静止不动，你可以通过挡杆进行手动换挡。区别于传统的S挡，其实这个S挡确切的说是一种换挡模式，而不是有意拉高转速和延迟换挡。它其实就是模拟挡位，让驾驶员自行进行控制，而且随着模拟挡位升高和降低，加速力和制动力都会有所变化，比如说低挡位情况下会感觉加速和制动方面变得更灵敏，控制在S1和S2挡位下，发动机以及电机自身的制动力会变得很强，这样的动能回收就像是在开一台纯电车的感觉。

UX整体的驾驶风格偏轻松，转向非常灵敏直接，并且半径很小，从左到右只有2.7圈的样子，力度也非常轻盈。虽然力度轻，但指向性还是不错的，车头响应速度很快，快速并线时车身跟随性也都ok。

#可以用质感说话的内饰

      UX车厢采用雷克萨斯最新的设计语言，所以和RX、NX都显得略有不同。全新的矗立式中控液晶屏、全新的方向盘造型以及全新曲线的中控台设计，包括极具美感的门内把手，都更加有前卫现代的年轻设计风格，为此UX还推出了黑红、黑棕、蓝白、棕白、黑白以及纯黑，6种车厢配色可供选择。

       UX真正讲究的，是内饰的用料与做工。它并没有因为入门级的定位而降低车厢用料的标准，至少直观上感受到接触到的料子，都与ES没有很大差别，大面积的皮革包覆软材质填充，并且皮料的质感也要比Q3和X1更高级一些。

       仪表盘方面普通版和F SPORT版有所区别，后者仪表盘中间区域可以进行移动，而前者就不行了。仪表盘整体样式也是雷克萨斯最新的设计，各项功能很直观，页面简洁。

       10.3英寸中控彩屏镜面采用了反光紫化处理，精致感极强，包括空调面板的LED显示也很精致，这带来高级感是非常直观的。

       雷克萨斯UX全新的混合动力系统无论是燃油经济性还是动力储备都做到了比较好的平衡，这种均衡的表现再加上扎实的调校，已经足够出色了。这台车开起来完全脱离了你对日系车型的固有印象，那种凌厉的操控感和扎实的底盘给人非常厚重饱满的体验，这种欧系车的质感让雷克萨斯UX在操控上出色的填补了运动特性，混合动力系统在起步时的优势也非常明显，再加上雷克萨斯无级变速箱的成熟匹配，我对这台车确实非常喜爱。很多人都说丰田的精髓在混动车型上，这句话同样适用在其高端品牌的雷克萨斯中，在实际体验上，无论是车辆起步加速上，还是电机与发动机的衔接上都保持着相当高的水准，若不是介入时瞬间的发动机噪音你似乎感觉不到这一衔接的存在，这一点难能可贵。而在油耗方面，同样也发挥了混动车型该有的表现。