新508和bba以及神车B级C级之对比

之前发了一个帖子说了《508除了速度快没有长进》，确实508除了速度快外，就多了一个触摸屏和一个电子手刹，其他就是见仁见智的外观变化而已。 但是上周末我又去试驾了bmw3，5，A4，A6，迈腾和夏朗，试了一圈下来，我个人对比新508 1.8t旗舰试驾感受最大的感慨是：这个1.8t真尼玛的线性，30万以内的车里只有bmw的机头（同宗同源）和嫩与之相提并论（奔驰的2t+7at没有试驾，包括volvo s60都是最近试驾）。家里老人一起去试乘试驾，今天我试驾完毕a6l tfsi后说：座椅太硬，不过加速感很明显，很有推背感，之前508那个感觉加速很慢。 我这下就明白了：这是大众2t的涡轮迟滞，试驾夏朗的时候尤其明显，a6l的cvt相对的化解了一部分突兀感，但是还是很明显有涡轮迟滞。508 1.8t油门到底加速没有明显的眩晕感或者推背感，但是从30到100速度和a6l tfsi差不多，而夏朗、迈腾之类，任何速度平缓加速急加速时，随着转速明显有个爆发点，非常突兀，个人非常不喜欢这种滞后的突兀感，和bmw一踩就爆发完全两回事。

此外，个人对比了bba的B级和C级的座椅舒适度，除了bmw5和奔驰E和508还可以拼一下，3，A4，A6，C级要么座椅硬邦邦，坐垫短，背部毫无包裹性（奥迪除了D级车都硬的要死，毫无包裹性，就是S5这种性能车前后排也没有任何包裹性，3系的运动套装可调包裹性一地口水），要么后排坐垫为了偷空间短的令人发指（新C，完全想不通新C学大众干什么？后排是给儿童坐的？），要么后排直挺挺坐长途去死系列（大众、奥迪，bmw说实话个人也觉得偏直，奔驰后排仰角方面做得还不错），PSA的B级车舒适度真是做得很不错，试驾一圈bba下来，除了5和E，一上508我就觉得对比之下极为舒服，A4,3系尤其新C后排真的是给人类坐的？硬的跟铁一样。

此外，就悬挂来说，508悬挂真的可以和3,5，A6拼一下，A4开车的感觉没有508稳，紧急变线有点左摇右晃的。而大众迈腾夏朗开下来，感觉后悬挂低于508一个层次，夏朗过坎有哐当哐当的声音，个人怀疑车体太重试驾车被操久了悬挂受不了，而且两车纵向摆动中很明显感觉到弹簧没有那么韧，有时候连续几个坑，明显感觉到弹簧压缩到最低端就类似屁股坐到砖头上，508开同样路段没有这个问题，很柔韧。

不过508对比这些车的最大问题是方向盘指向性很一般，这和前悬挂以及模糊的转向总成有关， 奥迪宝马方向盘握感和皮质细腻度、造型还是比508强不少的。6at也只是一个及格水平，另外就是508密封隔音差，尤其是风燥，上了80比较闹人。这大概就是豪车用料的问题，bba的车单关一扇门的时候都明显感觉的到气压的阻力，密封性比PSA做的还是细致很多。此外，就内饰来说，新508内饰精细度和设计感除了方向盘外，完全不输给a4和3系，当然和新C和其他更高一级车就没法比了。

如果新508能便宜4万，这车真是25万内性价比最高的车之一了，没有明显的短板，个人极为不信任dsg，不喜欢神车那种突兀的涡轮迟滞，神车系的后悬挂和psa比真的是低一个级别。

---------------2015-9-20补充--------------------

之前我对508旗舰的悬挂进行了赞美，但是并没有说明为什么。这里说明一下对比大众车的技术分析：

1）508前麦弗逊后5连杆带斜向支撑结构，类似于A4和A6的梯形结构，但是更多了一个整体套筒上面连接副车架，老款和新款高配版，全部为铝合金材质，粗细程度和用料是非豪车B级里第一，和C5一起没有之一。当然比bba的中级车前悬挂还有一定差距，3系和新c为麦弗逊带横向连杆，a4为4连杆，鹰飞q50为双叉臂，s60为麦弗逊，均为铝合金。 但是就25万以内的非豪车b级来说，508（现款为高配全铝合金）的全铝合金悬挂已经是凤毛麟角，只有 日产天籁，马自达阿特兹为全铝合金前后悬挂，其中马自达阿特兹有副车架，但是两车均没有斜拉连杆和套筒结构。通用的君威君越貌似悬挂也并不是全铝，部分结构为铸铁。而我们熟悉的神车，新帕萨特和迈腾全部从欧洲原装的全铝合金悬挂简配为铸铁或者双层甚至单层铁件结构，没有副车架，没有套筒，没有斜拉杆。cc为单层冲压件，进口夏朗前悬挂为铝合金，后悬挂为铸铁（为了承受负重，但是弹性变得差很多）。 那么为什么我感觉全铝和前后多连杆A4走s线还是比较飘忽，因为国产a4拉皮以后的横纵比进一步缩小，尤其弹簧比欧洲多软100%，体重增加了200kg，a4l过坑前排感受左右摇晃比508略小，但是s真的就是比较飘忽，不相信自己去同一天对比一下新508和a4l。 当然我们也知道因为508国产以后元宝梁和部分底盘件换成铸铁件，体重也增加了150kg，进一步头重脚轻，弹簧也是调软了50%以上，相信原装508更加灵活一些。

从悬挂的用料和结构来说，508，c5就是当之无愧的鸡头，没有之一。对了，有人说锐志前悬是双叉臂ooxx什么的，锐志的底盘就是个杯具，用料太省，结构再好再怎么后期改还是有种改不成”一块板“的烂底子。 508，c5”一块铁板“的感觉比较明显。

2）508的发动机和6at匹配问题，508这个发动机就参数来说都很突出，延迟几乎没有，体积小重量轻比较节油，但是很不幸，爱信6at 2代没有对齐做很好的匹配，psa自己研发自动变速箱方面积累也比较差，所以导致实际轮上功率至少浪费了20%，01实际加速只有8.7左右，和s60 t4基本处于一个层次，比功率小很多的1.8tsi+dsg7基本一样。 从价位上1.8tsi实际和1.8t 508是对手也说明问题。 psa不是没有能力弄出一个240p的1.8t，无非就是换高强度（加入合金颗粒）的缸体+加大Bar值， 1.6t经过加强以后可以做到250ps，1.8t做到230-250ps还是很容易。但是现在psa已经被彻底被现实打的喘不过气来，一步错步步错，做大功率1.8t是很困难了。 所以这个1.8t看上去200ps的功率，实际加速感受比标称功率略差20%的对手差不多。 这点必须有一说一，这个发动机的好处就是确实几乎没有迟滞。 对比之下，各方面最接近的316li中配版（功率小了但是zf8at补回来加速成绩），实际价格为25万出头，少了一些nappa音响gps什么的，多了一个后驱，保养价格和油耗实际差不多。实际价格差异为3万。 现在bba都是（相对于以前）割肉甩卖，普通品牌的b级车压力山大。

如果psa能换装爱信的8at，价格贵1万（实际这玩意无非多了2-3k人民币成本），市场格局会有较大的改观，个人认为至少ds品牌很有必要购入8at技术。现在这个6at真的成了psa车系里的短板了。