月亮真的比较圆？来自台湾的本田猴子MSX125超细致测评贴
本想买川崎Z250，看见大神发的MSX125测评贴，瞬间中毒，玩车这么多年，终于找到神物了
一眼就相中，一下就穿透我的心脏啊
非常喜欢小车！直接爱毙了！就喜欢稀罕人的玩意儿
这小车感觉像自己的小伙伴……大家伙不是驾驭不了，总觉得会把我搞死，小家伙骑着觉得是自己的东西
我在这等你！俺是山东的，在重庆工作，有没有山东和重庆的同好？
下文转自台湾小老婆机车网：
[心得] 月亮真的比較圓？MSX125 vs MY150
狠多车友都说台湾是鬼岛，因為我们的平均所得就已经比欧美日等先进国家低狠多狠多了，但我们买进口车竟然还要课超重税（近50%）？常常一台物美价廉的好车，进了台湾就变成高级（贵）车，那顶级车款当然就不用说了，来台湾自然变成神级天价，不过话说回来...【月亮真的比较圆吗？】
近年台湾就算景气再怎麼差，平均每年都还是有约60万辆新车掛牌，在这小小的岛上摩托车这笔生意抢手的狠，而我们的品牌摩托车真的打不过的摩托车？
刚好在机缘下借到了近期在全球市场都大受注目，来自本田的小档车「MSX125」（在日本这台车叫做「グロム 」GROM125，意即「GLOBAL MODEL」：全球战略车之意。），打算来跟我们国產的AEON MY150做个简单的分享比较...
HONDA MSX125：日本订价￥309,750，折合台币约93,000
AEON MY150 特仕版：台湾售价约86,500
在「，MSX125在台湾大概要近20万台币才能买到，不过在这篇我们就拿「当地售价」為準，把这两台车当做「同级车」来做比较！但即使是这样讲... MY150的引擎排气量确实比MSX125大了一些，但MSX125的外国订价却比MY150还高！基本上这两台做比较等於是MY150越级打怪！但想不到结果其实是有输有赢...
首先看看车头灯的设计，MSX125的头灯造型真的是非常正点！
相较来说MY150就只是传统街车大灯，虽然并不「难看」，但就是相当基本款的造型。
比较厉害的是MSX125的大灯，竟然还搭配了鱼眼！？
别开心太早，其实这只是「鱼眼灯罩」，而不是真的鱼眼啦！算是著重造型强化罢了。
说起来MSX125的设计是偏向「小型滑胎车」，造型会比较抢眼，而走经典街车风格的MY150自然就会用比较传统的造型设计啦，这方面端看个人喜好。
不过很快的就看到MSX125的大亮点... 倒立式前叉！而且外管还用了阳极处理，金光闪闪的好似欧老师上身一样！在还没骑这台车之前，光看这造型我就湿惹...
相较来说MY150只用了正叉，而且就是基本黑色烤漆，感觉好像一下弱很多？
但实际比较过就会发现，其实MSX125的倒叉...「不过就只是个倒叉！」
这样说好像是废话哈哈哈，但我的意思是在於，MSX125的倒叉其实表现并没有特别突出，它和MY150的前叉都是不可调的设计，那自然就是要来比实际骑乘时的「缓衝效果」啦！
以小薛90kg↑的体重来操这种小档车，真的会有非常明显的感受，就如同前面提倒过的：MSX125的倒叉「就只是个倒叉！」，它的缓衝效果真的没有比MY150的前叉好，实际上MY150的前叉也比MSX125的倒叉粗多了！这方面可以说「外观造型MSX125大胜、实际避震效果MY150胜」。
身為悬吊系统重点并不是金光闪闪的外表，或者是它正著装还是反著装，重点在於面对激烈操驾时，它能帮你吸收多少衝击？骑经崎嶇路面时，它能不能给你如履平地的感觉？不过我相信视觉派的玩家是很难抵抗倒叉气势的，因為我自己就是这样... （遮脸）
再来看看两台车的轮框设计...
不得不配服HONDA的造车工艺，这种平价小车也能设计出这麼美的轮框。
怎麼看都很有爽度的轻量化五幅十爪设计。
而我们国產的设计呢？老实说我个人觉得单纯以造型来说，并不输人喔！
MY150特仕版还有轮框外為拋光设计，相当抢眼啊！
MSX125前碟剎特写。
搭配知名大厂NISSIN单向二活塞卡钳。
MY150前碟剎特写。
使用常见的国產单向二活塞卡钳。
剎车制动力这方面蛮可惜的没有比出什麼特别的心得，因為这台MSX125的里程还很少，估计剎车还没磨合因此较软力，不过两台车的剎车手感都相当好。
MSX125的龙头特写。
小巧的液晶表真的相当正点！转速也以容易判读的图形来显示。
虽然是平价车款（在外国），但小细节还是不马虎，光是上三角台那个HONDA MARK就让人看了很有爽度啦！
再来看看MY150的龙头特写。
这颗知名改装厂牌代工的液晶指针錶相信有玩车的朋友不陌生，造型相当优秀之外... 有没有发现MY150有档位显示？虽然很多玩档车的人会说「骑久了就知道，档位显示有没有没差。」，不过至少像我还是很喜欢有档位显示的啦，这其实只是一个小细节，但偏偏很多好车却独漏这一环...
在小细节质感处理上，相较MY150的确就弱了些（小配件质感，管线收纳方式等等）。
以下来个多项部品特写分享：
MSX125总泵。
MY150总泵。
MSX125油门握把。
MY150油门握把。
MSX125手把按钮总成（喇叭/方向灯和传统的配置是相反的，刚骑的时候会经常按错很囧，但这可说是HONDA摩托车的特色了吧...）。
MY150按钮总成，大按键押起来很爽！值得推一下。
两台车都採用手感较细腻的双油门线。
MSX125整线相当用心，看起来很清爽。
而MY150整线就比较... 豪爽(*′ω`)... 但如果配线的耐候性没问题的话，其实就只剩下爽度问题啦！
油箱造型设计比较：
MSX125的油箱造型相当正点！很有科技感。
而MY150则是走经典风格，简单有型。
MSX125採用重机常见的内建式油箱盖。
MY150则是採用通用部品油箱盖，在其他国產档车上也常看见。
这部分毫无疑问是MSX125大胜啊，个人还是比较喜欢内建式油箱盖的设计，不过就通勤实用性来说，金属材质的油箱可以很方便的使用磁铁油箱包，而非金属材质的就只好麻烦点用吸盘或鉤子了。
两台车都採用无明显段差的连座椅垫。
感觉MSX125為了造型而牺牲了一些椅垫厚度，但至少骑了一个多小时还不会觉得不舒服。
MY150的椅垫就真的是很舒适！而且双载的空间更宽裕。
MSX125引擎造型特写。
MY150引擎造型特写。
一台车的在厂商的定位上究竟是「精品」还是「平价」，其实从小细节的质感就能看出来。
MSX125「整体」看起来是非常精緻的，不过像后剎踏桿的质感就颇阳春...
MY150的其实也差不多...
但是MSX125的后脚踏就很炫了！超水準质感展现。
而MY150的后脚踏就... 相当「朴实」这样(*′ω`)...
MSX125的后排气管设计成接近尾排的样式。
而MY150则是较常见的单侧管。
也来看看MSX125后碟剎总成。
MSX125的后剎卡钳也是NISSIN的製品，单向一活塞卡钳。
MY150后碟剎总成。
和前剎车卡钳一样是台湾製造的单向一活塞卡钳。
上面看到不少东西，都是MSX125胜过MY150，不过要是说到后避震系统...
这是MSX125的后避震，採不可调式设计，也就是合不合你用是看运气的！刚好合用是运、不合用是命！
不可调避震的命运就是如此，而且它还没有多连桿结构，因此在跑山路剧烈操驾时，会感觉车身比较「弹」...
这是MY150的后避震，是採用无段可调设计。
重点！MY150后避震有多连桿结构设计！
只要两台车都有交叉骑过，绝对能感受到箇中差异。因為来自各种方向对后轮的衝击，都会转化上下作动被避震本体消化掉，不论是山道过弯的稳定性，或是通勤的舒适度都是大胜啊！！
回到外观设计上... MSX125的尾灯还真是好看！
MY150的尾灯就... 恩... 「朴实路线」(*′ω`)。
最后来分享一下骑乘姿势参考，骑士小薛184cm/93kg。
因為两台都是小档车的设计，就算身材娇小的女性骑士也应该都能轻松双脚平踏地面。
最后分享一下这两台车的骑乘心得。
首先是骑乘舒适性，从上面的骑乘姿势图可以看出，MSX125其实坐垫真的不大！当然一个人骑是绰绰有餘，不过要是双载的话恐怕骑士要往前挤到油箱才行了，而MY150就比较没有这个问题，但相对的MY150车体就比MSX125大上一圈！如果喜欢「小档车」就是因為喜欢它「小」的话，相信MSX125的设计并不是缺点而是加分！
而悬吊系统就如同前面介绍所述，MSX125虽然有超炫的阳极处理金色倒叉，不过一来不可调、二来避震效果真的并没有什麼特别突出的地方，加上后避震并没有多连桿设计，结果悬吊系统可以说是MY150大胜！老实说这是我始料未及的部分，因為我一开始认為说「这HONDA的產品捏！还倒叉！？一定很讚！」，结果实际骑乘后是有点失望，因為... 它就只是个倒叉，如此而已！
而且动力来说，MY150有排气量上的优势，的确是比MSX125还来的更有力，虽然没上马力机去实测，但就骑乘感觉来说大约差了15%左右的感觉（个人骑乘感，仅供参考），不过其实一台车动力输出的重点并不是只有最大马力或最大扭力，「引擎运转的震动」、「动力输出是否滑顺好掌握」都是重点！
这方面MSX125真的做的「超级讚」！引擎运转振动小、动力输出也滑顺好掌握，各档位的扭力衔接也恰到好处，就算是小排气量引擎动力不大，但也能在山路跑的逍遥自在，真的不愧是HONDA在全球都主打的玩乐风格小车。
而过去MY125採用OHV型式引擎，高转时振动真的不小！偏偏小排气量引擎不摧高转又没有足够的动力，因此就很有「气血循环机」的感觉，但自MY150升级成OHC型式引擎后，大幅降低了引擎高转的振动，就算8~9千转山路整整操一小时，骑士也不会有什麼不舒服的感觉，真的是相当讚！
这样说起来好像MY150因為佔了排气量优势，因此在动力上来说比MSX125更好？
MY150的引擎运转振动真的很小，和MSX125我个人感觉是同一个档次的东西，能达到这个境界实在是值得讚赏！但其实相较起来MY150是一台骑起来「比较累」的车子，原因是它採用「疏齿比」的设计，像我这麼重的骑士经常会在爬山时遇到「扭力不够、降档又超转」的尷尬状况！如果是爬陡坡就又更明显了，在全力衝刺时遇到上坡的弯道更是麻烦！甚至我要经常刁一下离合器来提高转速，才能保持8~9,000转的最大动力输出，虽然像这样有挑战性的骑乘方式也蛮有趣的，加上也可能这样的设计是综合市场导向，但相较起来，的确MSX125更好上手一些。
一直都没有提到的是倾角，其实是因為这两台车都差不多... 「倾角并没有想像中大！」（脚踏位置低的影响），但绝对都比一般速克达还大，所以山路可玩性绝对是比速克达更高的。而且能自主控制转速的档车骑起来就是比速克达更有趣！相当推荐没有档车经验的朋友可以挑战看看，也许一试就让你爱上打档跑山路的滋味喔！！
回到标题来说...【外国的月量真的比较圆？】
如果MSX125这台车用93,000在台湾上市，会对台湾摩托车厂商有多少杀伤力？
如果单纯就造型外观上来看，说真的台湾没有小档车能跟MSX125比！即使是不论品牌光环也是如此！！
但就今天PK的对手「MY150」来说，其实悬吊系统大胜、引擎运转的顺畅度和动力也都不输人，而且这两台车本来就有一些价差（MY150排器量较大，但MSX125较贵）... 其实把这两台拿来比的确是越级打怪，台湾厂商能做到这个境界，算是值得鼓励了。
加上MSX125这台车在台湾没花个18~19万大概是买不到的！以这个价格来说，除非是对这台车非常有爱，我想愿意买单的车友并不多...
當然我們愛車一族哪有這麼輕易就妥協的！
当然还是希望台湾的车厂不要躲在关税保护下「闭门造车」，而是能有企图心去做出更物美价廉的车款，甚至打进国际市场！让外国羡慕台湾有好车可以买！！
不过这个愿景小薛从小期盼到大，算是有点漠然了哈哈哈，早已经有太多太多车友对国產死心，寧可上贡大把银子去买进口车而不愿意买国產车，这真的是号称「机车王国」台湾的遗憾啊...
最后的题外话：
今天小薛就要去挑战「重机横渡美国」啦！依照莫非定律要出国前总是会忙到一个吐血，所以这篇延了很久很久，要跟提供HONDA MSX125的「基隆王哥」说声抱歉哈哈哈... ( ′ ▽ ` )?
当然我们爱车一族哪有这麼轻易就妥协的！