从静态展示到深度试驾，昊铂GT对比比亚迪海豹

昊铂GT在7月初上市后立马引起轩然大波，作为埃安的高端品牌车型，随着预订人数过万，也直接冲击了它的同级别竞品比亚迪海豹在市场的地位，那么作为运动型轿跑，二者到底孰优孰劣，作为消费者或者车主，我们到底该怎么选，我作为新能源车主，分别试乘试驾了两款车，谈谈自己的真实感受。

【静态展示对比】
1.外观颜值。二者各有特点，但总体上昊铂颜值辨识度更加明显。
记得海豹刚上市的时候，也正是我北京新能源指标拿到手，准备买新能源车的时候，它犀利的外观也是引起了我的关注，此次静态近距离接触海豹，尤其是车标两侧这两撇小胡子，就像海豹的两撇胡子一样，非常生动形象，让我一下子都感觉比亚迪放飞自我了，和以往设计变化很大。在尾灯设计上，感觉辨识度也非常之高，就像海豹的手掌一样，再加上侧面修长的车身，整体感觉海豹就是款运动型轿车。

再来看昊铂GT。外观走的是圆润的风，车头、车侧、车尾都没有明显的锐利线条或切面，车头压得非常低，而A柱角度又开的很大，再加上几乎切到车尾的溜背车顶，据销售说昊铂GT实现了0.197Cd的全球最低风阻车型，更不用广为宣传的旋翼门、三段式电动升降扰流版了，辨识度很高。

2.内饰对比。“传统”与“现代”的pk，内饰个人更倾向昊铂。
海豹的内饰便是呈现出类似“传统”的改进风格，感觉比亚迪当年为了打造爆款车型，内饰用了大量翻毛皮，进入车内后和试乘比亚迪的宋、汉相比，没有明亮的感觉。操纵档位上采用了水晶小排档，看上去很高级，但是个人感觉有些小气，尤其是档位前方就是手机快充，取放手机很容易磕碰到档位，造成误操作。

昊铂的内饰呈现出的是极简风格，不过与常见的特斯拉极简风不同的是，昊铂把悬浮式的仪表盘设置在了靠近风挡的远端，同时设计了扁平方向盘与之配合，全车几乎没有实体按键，与“传统”的海豹内饰相比，这种内饰布局相当新颖，我愿意称之为“现代”。

3.车内空间。二者腿部乘坐空间均能满足我，伸脚后腿部没有委屈感，但是后备箱高度昊铂更高，取拿东西的体验感优于海豹。
海豹乘员空间，个人感觉比较充足。在比亚迪门店，我将前座调到B柱位置，坐到后座，后排腿部距离前排座椅还有一个小臂的空间，同时不同于比亚迪以往的车型，海豹的后座地台是纯平的，让我一下子对比亚迪以往的“油改电，电池包凸出”的印象变好不少。前排座椅通风、后排大腿支撑，以及较深的后备箱都让我觉得满足家用绰绰有余。

昊铂相比于海豹来说，车身长了86mm，宽了10mm，但是高度低了11mm，轴距相同，总体感受是坐在车内和海豹的区别不大，除了车身低了点，进出车时需要侧着身子，其他乘坐空间、腿部的包裹性差别不是很大，但是昊铂的后备箱更低，纵深更长，虽然能放不少东西，但是相比于海豹，过宽的箱子就很难放进去了。

【实际试驾试乘感受】
4.动力性能对比。作为近5米长的运动轿车，二者动力强劲，但是昊铂加速模式更优于海豹。
我试驾的这款车分别是昊铂GT 2023款710超充版和海豹2023款700km性能版。试驾前我是坐在副驾驶位试乘，当昊铂的试驾员开启全程加速时，我明显感觉推背感极强，整个小腿都快因失重飘起来一样，查询数据后得知昊铂目前风阻系数是全球最低。而试驾海豹时，明显感到动力也很强劲，但略逊于昊铂，但毕竟是运动型轿车，超车、加速都不在话下，整体感受昊铂性能略优于海豹。

5.行车驾驶对比。二者都是前双叉臂后五连杆，豪车的底盘配置，但驾驶感受各有侧重。
实际试驾中，我驾驶海豹经过东四环、四环辅路S弯，以及比亚迪4S店附近的颠簸小路，主要感受是：海豹的抓地力非常好，尤其是以时速60km/h过S弯时，海豹也没有出现倾斜或者侧翻的迹象，转弯力度很棒。

试驾昊铂GT时，我经过南四环主路和辅路，以及商场店的地下车库，驾驶感受是：昊铂GT的加速通过性可以说同级别车型的天花板，尤其是调头时扭矩较小，作为近5米长的车一把就可以转过来，不但速度快而且转弯掉头很方便。

6.倒车音效等显示对比。总体感觉二者各有优劣，也在于二者设计理念的不同。
试驾中，我打开车机音乐，昊铂GT采用的23个Premium HIFI扬声器确实是名不虚传，试听《天国的女儿》后，浑厚的音乐立马让我进入陈道明的《天道》影视剧中。而海豹的音响效果也不错，对于不少那么强烈追求音乐品质的车友来说足够用了。

再说说倒车影像，作为平时用车中很实用的一点，海豹的画面设置我感觉更加适合车主，毕竟左侧是车身俯视角度、右侧是车身侧视角度符合常用逻辑；而昊铂虽然具有透明底盘，但是无论是2D影像还是3D影像，视图最多但感觉很乱，不够直观。

【个人几点感受分享】
1.直觉来说昊铂各方面都优于海豹，一方面是昊铂为新车，集合了同类型车的优点；但另一方面也在于埃安要把昊铂打造成埃安旗下的高端品牌，无论是出众的旋翼门，还是无框车门、23个HiFi音响，都是行业顶配。
2.从新能源车来说，科技与智能已经是标配，但是客观上讲海豹的中控屏过于繁琐，而昊铂则更加清爽。
3.从辅助驾驶角度来说，昊铂采用现在主流的高通骁龙8155芯片，已经达到L3级别辅助驾驶，而海豹采用的是骁龙690，虽说目前开着没问题，但是后续ota升级后，与昊铂在辅助驾驶上肯定越拉越大。

总结：无论是静态展示体验还是动态试乘试驾，二者各有优劣，总体上昊铂优于海豹，但是对于我们消费者来说，最重要的便是价格，就拿同样700km续航左右的两款来说，昊铂比海豹高了整整2万，同时，昊铂主打的的旋翼门、NDA智能领航辅助系统、三段式尾翼都需要单独加钱，从这个角度上来说，海豹更加划算，但是如果只是为了“帅气”，昊铂也未尝不可，大家喜欢哪款，欢迎一起在评论区留言讨论。