向经典致敬——致礼桑塔纳

此帖已被收录至论坛精选日报-经典老车。更多精彩内容戳这里。

桑塔纳这个品牌在我国早已是深入人心，行销全国几十年，无奈商场如战场，近十几年的汽车市场已是硝烟四起，桑塔纳早已成为上古的传说。

80年代，买车终究是极少部分人的行动，那时候一辆桑塔纳折合成现在的市价，真不知道天价到什么地步，无奈，仅仅有钱你也是买不到桑塔纳吧？对，还要政府批条，所以，那时候开桑塔纳的必是非富即贵了。时间推移到90年代，路上的车开始丰富起来，同门兄弟捷达，夏利，富康，哦对，还有天津大发，或白色，或黄色，着实是一道风景线。这时候的少数人已经在政策的扶持下成为先富起来的那一批，那么，有一辆“走遍天下都不怕”的桑塔纳或者与其千丝万缕关联的奥迪100（C3）怕是最美好的诉求，此时的桑塔纳已经成为更新换代的桑塔纳2000，1995年4月20日，当第一辆Santana 2000顺利下线后，它迅速占领了国内中级公、商务用车的市场。此后的8年中，上海大众不断推陈出新，先后推出了"时代超人"、"自由沸点"、"俊杰"、"时代骄子"、"时代阳光"等众多系列改进车型。

进入新世纪，国内汽车工业才开始发力，当然，那个时候的自主品牌确实像闹着玩的，我丝毫没有戏谑的意思，我还是一如既往的支持自主品牌的发展，对于在摸索中前进的战略失误我们理应包容，而不是一味的嘲笑，比如当年的吉利美人豹和比亚迪S8。这时候的桑塔纳也在国内推出它的继任者——桑塔纳3000，这是南大众根据市场的需要，在原有桑塔纳 2000的基础上，赋予其更为时尚的外形（那时候的时尚吧），更加人性化的装备，集合了上海大众人智慧与激情造就了款桑塔纳3000。

在3000之后，上海大众又推出了桑塔纳的升级版——Santana Vista志俊。志俊在传承了这一经典品牌皮实耐用、稳定可靠的性能品质的同时，以当时更富活力的外形为其品牌内涵注入了更多时代的元素。除了可圈可点的外形改进，志俊在动力、操控性、安全性以及内部空间等方面也都极好地体现了德系车的传统优势。尤其在操控性上，志俊继承了德系车底盘硬朗的特点，扎实稳固，无论是在都市还是野外，甚至是一些极限路况下都能实现精准操控。事实上，对中国道路广泛的适应性和稳定可靠的操控性也正是桑塔纳系列产品备受消费者喜爱的关键之一。

志俊的上市说明，上海大众对于桑塔纳这个成熟品牌的经营也在不断创新。从普桑到桑塔纳2000，到桑塔纳3000，这个"实力真朋友"凭借着适时的本土化改进不断推陈出新，已经伴随着中国车市走过了几十年的风风雨雨。因此，桑塔纳在民众心理已然是一种情结，一种情感的寄托。

我很喜欢桑塔纳的车模，把玩，欣赏，陶醉。

Vista已经征战多年，依然从容。它从不娇气，石板烂路照样可以嘶吼，另一面，它也可以在车流中悠闲的游荡，把狂热的内心隐藏起来。

Vista上市的时候已经不再是B级车了，但是方正的车身造就了其宽敞的车内空间，不管是哪个位置，都可以很优雅的坐着。

安静的躺在某个地方，随时接受主人的召唤。皮实抗造、保养维修便宜，这是桑塔纳家族最优良的品质。

平凡的大眼，平淡的大嘴，没有宝马大灯的凶神恶煞，也没有奥迪进气口的气吞山河，正是这份平庸，创造了月销量2万的奇迹。

虽不是豪车，在爱车人眼里也是高高在上的神。驰骋近十万公里，或许在桑塔纳家族只是入门。

为主人服务几个春秋，早已是家的一部分，人车合一，在车子的逻辑里已经带有了主人的气息。

在很多人眼里，这种车头车尾真的已经丑到爆表。在汽车文化发达的西方国家，爱车跨越几十年还在服务的不是少数，老爷车作为经典被车主精心的保养着。欧洲马路上常可看到老爷车，按照当地的某些说法，30年只能算是经典车，50年才能称得上是老爷车。我们的汽车文化如同国家一样正在发展中，或许类似桑塔纳，帕萨特以及捷达，宝来，速腾几世同堂正是我们文化的一部分，尽管这种文化充斥着商业气息。

车身上的划痕正如将军身上的伤疤，这是征战疆场的见证，整个车身都透着一丝古老，可是它的实力依然不俗，廉颇老矣，但尚能饭。

车内的一切构造都能把人带到另一个时代，虽然与现代格格不入，用着却十分舒心。我想起了那首歌“当你老了，头发白了。。。”

我不是大众脑残粉，作为九零后，小时候接触正儿八经的车只有普桑和大屁桑（帕萨特B2旅行版），二十几年之后，它依然活跃在驾校，出租车中，算是一种感情的宣泄，也是一种尊重。

深情的对望片刻，就像电影里的镜头，辗转的燃情岁月已化成它的气质，不露锋芒，不代表背后没有故事。

它不是豪车，和它相配的也没有大海和沙滩，所以没有带红色卡钳的大脚依偎在松软细沙中的冲击感，我也无法透过车窗看海鸥，可站在车旁边的时候，会很踏实，像《狼牙》里，吃饱饭的那种安全感。