我们热爱和怀念的，远不只是车——纽约提C7 Z06

关注了汽车之家很多年了，第一次提车之前想了很久怎么发提车的帖子，可是真提到手，忽然又不是很想写了；因为第一辆车的感受，很多、很多想说的，其实都不是关于车。可Z06毕竟不同吧，可以说的太多了。
上一次在这样的网页上写***，也许还是很多年前的校内，不知道当10年前像我一样活跃在上面， 也喜欢车的朋友，是否也像我一样，漂泊，坎坷，找到了自己的爱车。那就从我和车的故事开始吧，容我慢慢道来。
想看车心急的朋友，可以直接跳去看图片。

成长在北京，家里从我很小就有了第一辆车。 那是一辆北旅，说起这个名字，不用说年纪小点的朋友，就连我也觉得些许陌生， 但即使年代久远，我彼时还很小，但仍然记忆尤为深刻。像那时跑在街头小公共一样的大面包车，在我的记忆里是那么宽敞。提车不久父母就带我自驾去了天津，还模糊的记得回程的路上下起了大雨，一家三口在冷清的高速公路上，在家之外，有这样一个独立并且私人的空间，对幼年的我真是一个奇妙的感受。也许那时起，我就已经不把车单纯的看成一种工具，而兼有温暖、安全甚至是保护的意味在其中。
不久家里换了第二辆车，我还清楚地记得我那时骄傲的描述是，“墨绿色5速捷达”。那是一个小区里几乎没有私家车的年代，父母甚至担心过停在楼下太过招眼。而车本身也给我了较之北旅面包截然不同的感受。这是一辆真正意义上的轿车，在那个年代的眼光看来，舒适，快捷，甚至有一点豪华--大众来自德国的工艺。我还记得那是我刚上小学，每个冬天的早晨，下楼热车，坐进车里还是能看到哈气，爸爸开车带我到学校门口的包子铺，买上包子，打开妈妈给装满牛奶的保温杯，在捷达车里吹着暖气吃完早餐才去上学。现在想起，那时的小小捷达里的幸福，也许是我这一生再坐在任何豪华的车或是吃着怎样昂贵的料理，也无法比拟的。
那是一个无论国家还是个人都飞速发展的年代，就像那是人们常说的一个词一样，日新月异。父母辛勤的工作获得了与之匹配的回报，家庭条件不断改善，消费得以升级。只开了一年的捷达，就换了“2.2 自动挡98款丰田佳美”，呵呵，我还记得孩提时代向人介绍他时的那种自豪。也许今天说起凯美瑞不算什么，可当年的进口车，丰田佳美，即使跑在北京的大街上，也绝对是好车了。按照今天一线城市的豪车保有量来算，当年的佳美，大概比现在的S级还要豪华；如果算一下如今通胀和当年价格的比例，也许丰田车的地位甚至类似现在的保时捷了。总之，进口的丰田佳美，无论是精致的内饰还是流畅外观，在那个年代都让人觉得是一辆近乎完美的车。还记得有一次和一辆夏利追尾，夏利的保险杠完全脱落，丰田车只凹进去一个小坑。那个年代的日本进口车，可不是后来大家印象中的样子。虽然我个人不是日本系爱好者，但仍然要承认今天的日本车在各个方面做得很出色。那时2.2的排量似乎已经不小了，即使我当时对马力扭矩一无所知，但仍然觉得车动力很强，也很快。直到见识了山外有山：有一次在长安街上起步（那时即使长安街车也不是很多），旁边嗖的一下被一辆老款的S550 (W126)超了过去。留给我的，可以说是震撼；我想，传说中的奔驰真是不一样。九几年开大奔的感觉，大抵相当于甚至超过今天的宾利了。
丰田车是家里第一辆真真意义上的好车，直到今天还养着，父亲说，等你回来牌子留给你。我想。和曾经辉煌的丰田佳美一道留给我的，远远不是一块好车牌那么简单。
丰田车开了很多年；直到奔驰换了迈巴赫的屁股，传说中的S级，也才请回了家里。新改款的W221，优雅与霸气得兼，他又一次满足了我对好车几乎所有的想象；那时第一次坐上大奔的满足和骄傲，无以名状。然而戏剧化的故事出现了，刚买丰田佳美没多久被大奔超车的故事竟然重演了！那一次，开着新车在高速上，加油站碰到了一个跑车的车队，爸爸知道我喜欢车，当时就说，追他们。往前走，先追上了一辆G55，我心想吉普车也可以跑这么快；然后被一辆SL550和911超过，我看SL很宽很矮的车体，在高速行驶时稳健的变道，有一种远不同于此车静态时的美，转向灯缓慢但富有节奏感的闪烁伴随着从容的超车，给我留下深刻的印象，以至于直至今年换车还曾经考虑过这个奔驰的经典车型；911很快，快到一直一脸轻松的父亲都开始紧张，我听到自家车发动机从未爆发出的一种声浪，直到开到几乎这个车的极限，才将将和911持平，保持焦灼的状态；那时发动机的轰鸣，风噪和胎噪，已经让坐在副驾的我听不到父亲大声的说话，而就在这时--我的耳边响起了一阵极为高亢而清晰的声音，一抹红色从我的眼前闪过，远远的抛下早已力竭的奔驰和保时捷，绝尘而去。
法拉利。
原来这才叫法拉利。
事后，父亲跟我说，开着丰田被奔驰超，如今咱们换了奔驰了；今天奔驰被法拉利超，以后，就看你了。
好了，话题回到我身上。以上这么多，其实只是想说，车，尤其是过去二十年来中国的私家车，对于我，估计也对于很多人，都远远不只是车这么简单。一辆车，折射了这几十年的变迁，映射了一个个家庭和社会一路走来。

后来家里又陆续买了路虎揽运等等车，但和我的交集既少，我也对后面的车没有太多的了解和记忆。因为在上面家与车的故事之后，我出国上大学了。
少年时在剑桥求学，也许是我此生最幸福的事之一；然而从车上，却有一点遗憾。英国人爱车，否则也不可能有Top Gear这样用心的节目，以及一系列的名车品牌。而剑桥作为800多年历史的小镇，古老而狭窄的街衢，繁忙的交通，极度紧缺的车位，大概也完全回绝了我对拥有一辆车的想象。当时就连很多领域内的泰斗，很大的教授都是骑自行车交通；作为一个穷学生，即使很喜欢，也似乎没有动过买车的心思。
直到我对欧洲已经再熟悉不过，直到我想走出区区24万平方英里的英伦三岛，来到美利坚的广阔天地；买车，才又变得可能。
时间一眨眼而过，在美国我竟然也工作好几年了；其间，我游历了43个州，主要都是自驾。刚来美国的时候很惊喜可以以很低的价格租到大排量的性能车，野马GT，科迈罗ss，Challenger/ Charger RT/SRT；后来也渐渐习以为常。几年来，几乎在所有租车公司也都升级成了顶级会员，基本可以随便定一辆，然后下飞机去他们的停车场随便选了。之后有空，再单写一篇，聊一聊美国的自驾，租车以及汽车文化。
话归正题，在美国简短的读了一个研究生之后，幸运的找到了华尔街工作；薪酬对于国内来说应该很高了，在美国也还不错，最起码衣食无忧。多说一句，相比之下，即使在今天，似乎还是国内的发展机会更多；在美国凭借辛勤的工作，具有优秀学历和教育背景的华人获得一份满意的薪水并不难，但想跳出“工薪白领”这一阶层，似乎很难很难。所有的地方，都要有所取舍吧。
生活和工作稳定下来之后，我买了第一辆车。考虑到和朋友自驾出游，冬天滑雪等等，决定在X5/卡宴/Q7之间选择。经过试驾，感觉保时捷在各方面似乎更精致一些，品牌形象也更好，在美国价差也不很大；另外我当时还很鸡贼的比较了一下中美同款车的价差，结果是保时捷价差最大在美国买便宜，奥迪价差最小国内比较合适。所以最后选择了卡宴。
简单说两句，如果不是下面谈到的跑车的因素，我想这辆车我可以开很久很久。精致，稳定，顺畅。即使是一辆不小的SUV，保时捷也可以提供给我一种非常精致的驾驶体验，并且有一种噪音控制，变速，动力，避震，内饰等等因素综合在一起提供给我的一种高级感。真好。最明显的例子，就是每次我去美国外州旅游回家，无论开的是多好动力多强的车，包括上述一众性能车和更高档的路虎C63等等，当我开上自己的卡宴，总会觉得， 真精致，真好。记得卖掉它换来Z06的时候，我不停的给他照相，在停车场那样的看他，似乎像是失去了一位陪伴数年，可以信赖可以依靠的的老朋友。那一天，我并没没有多少喜提新车的兴奋。我无法释怀这样一辆好车，也难以忘记他曾经带我去看过的风景，走的路，在车里的欢声笑语，那些可爱的朋友，爱我和我爱的人。
我想，每一辆车，甚至是每一个人，也许都只能陪我们走过人生中的一段路；但是她留给我们的记忆，却可以在那里很久，很久。