小鹏P7和汉的深入对比，最终我决定选择。。
首先是说明，两车都是好车，都是各有优缺点。先说一般人选车结论：如果是心理年轻，追求科技极客感和自动辅助驾驶，不怕折腾，基本是一个人开车，选择P7不会错。如果心理成熟，追求质量安全稳定豪华，家里多人用车需求的，选择汉不会错。
首先说下P7的优点：
电池防水性能达到IP68级，汉是IP67级，想到今年夏天各地的洪水。。
悬挂用料P7的前双叉臂后五连杆比汉的前麦弗逊后三连杆强。不过实际开起来的感受见仁见智。
空调能自动扫风。
语音助手识别度和灵敏度更高。不过P7的语音助手高度依赖网络，如果开到网络不好的地方很大概率无法识别。
自动泊车小鹏最牛，没有之一。
车机处理器P7是骁龙820A，LPDDR4 8G,128G，汉是骁龙625，LPDDR3 3G,32G。P7的车机明显细腻流畅跟手。不过P7的车机就不够开放了，类似IOS。
P7导航能和车机电量相关联，能告知目的地剩余里程电量；汉就是个普通的导航软件。
XP3.0在高架高速上能很大缓解驾驶者的疲劳，让你只花2W体验到6.4W的乐趣。
售前售后服务体验很好，尤其是售后，各种意见建议能很快反馈到攻城师那边并相应给出OTA改进或者升级。车主会感觉车时刻在成长。
电池防水性能达到IP68级，汉是IP67级，想到今年夏天各地的洪水。。
悬挂用料P7的前双叉臂后五连杆比汉的前麦弗逊后三连杆强。不过实际开起来的感受见仁见智。
空调能自动扫风。
语音助手识别度和灵敏度更高。不过P7的语音助手高度依赖网络，如果开到网络不好的地方很大概率无法识别。
自动泊车小鹏最牛，没有之一。
车机处理器P7是骁龙820A，LPDDR4 8G,128G，汉是骁龙625，LPDDR3 3G,32G。P7的车机明显细腻流畅跟手。不过P7的车机就不够开放了，类似IOS。
P7导航能和车机电量相关联，能告知目的地剩余里程电量；汉就是个普通的导航软件。
XP3.0在高架高速上能很大缓解驾驶者的疲劳，让你只花2W体验到6.4W的乐趣。
售前售后服务体验很好，尤其是售后，各种意见建议能很快反馈到攻城师那边并相应给出OTA改进或者升级。车主会感觉车时刻在成长。
好了，要到重点了，以下内容适合还在两车之间犹豫不决的人看，能给你一些参考。对于已大定或者提车的车主可以忽略，免得心里不太舒服。
我的目标车型是P7后驱超长顶配和汉四驱顶配，两者价格差不多。经过这阵子的观察和研究，以及进到各群里看各位准车友和车友的讨论，最终还是决定订比亚迪汉了，原因如下：
造车细节
雨天后后备箱盖子上有水，这时候如果打开后备箱的话，盖子上的水就会先落到后档上面，然后再流下来，这时候两个厂家造车细节的不同就出来了，P7溜背玻璃会导致有小部分水会留到后尾箱里面（毕竟致敬特斯拉嘛，特斯拉的MODEL X 3也会这样）。更重要的是，掀开P7的后备箱垫子，你会发现下面就是高压电组件（不是全部，而是为了维修方便）。但是汉在后档下边缘加了一条密封防水条，所以水会被导流走不会进到后备箱。
充电盖板，P7是酷炫的内缩式电动盖板，汉是手工的按压式外弹盖板。P7虽然酷炫，但是开启和关闭必须要车内或者钥匙，而且电子的容易出故障，我在车友群就见过两位车主盖板除了故障，一个是插了充电枪盖板却想关上导致直接卡住，盖板都顶弯了。。（估计是插枪了但是系统没检测到），另一个是开关盖板到了限位的时候马达还发出哒哒哒的声音。。。汉虽然传统但是很实用，手一按即可开关，我不会在锁车后想充电时还回到车内按按钮或者专门从包里掏出钥匙。。
后排扶手的水瓶位置，P7的会和手臂位置冲突，汉不会。
安全性配置
汉拥有可溃缩式转向柱和制动踏板，这个可以在撞击时保护驾驶者的腿部，P7无。
汉有11个气囊（前排双安全气囊，前排座椅侧安全气囊，后排座椅侧安全气囊，主驾驶膝部安全气囊，前后贯穿式侧气帘），P7有6个安全气囊（前排双安全气囊，前排座椅侧安全气囊，前后排头部气帘）
刀片电池和三元电池的不同想必大家已经听腻了，但是你知道两者电池冷却液会有不同吗？P7的电控，电池，高压电组件都是同一套冷却液，这本来也没啥；但是汉的电池冷却液居然用了低导电的紫色的冷却液，官方说法是万一泄露的话也不会让电池短路，顿时让人觉得汉在安全层面更上一层楼。
汉有11个气囊（前排双安全气囊，前排座椅侧安全气囊，后排座椅侧安全气囊，主驾驶膝部安全气囊，前后贯穿式侧气帘），P7有6个安全气囊（前排双安全气囊，前排座椅侧安全气囊，前后排头部气帘）
刀片电池和三元电池的不同想必大家已经听腻了，但是你知道两者电池冷却液会有不同吗？P7的电控，电池，高压电组件都是同一套冷却液，这本来也没啥；但是汉的电池冷却液居然用了低导电的紫色的冷却液，官方说法是万一泄露的话也不会让电池短路，顿时让人觉得汉在安全层面更上一层楼。
汉EV搭载的刀片电池系统本身就具备相当高的安全性，此前进行的多次穿刺测试后，依旧保持电压不变、轻微发热以及没有起火和爆炸。然而，比亚迪为了保证汉EV更高的整车层面的安全性，为刀片电池热管理系统循环管路“填充”安全性更高的低导电率冷却液。
汉EV刀片电池热管理系统加注低导电率冷却液是比亚迪在售多款新能源车型首款车型。在动力电池内部围绕模组布设的循环管路接头破裂，传统冷却液可能会造成电芯电极短路而引发燃烧。脱电离冷却液灌入循环管路后，即便发生破裂冷却液渗漏也不会造成电极短路。
需要注意的是，在全球范围量产的诸多新能源车型，仅有现代制造的KONA电动汽车和国产版北京现代昂希诺EV电动汽车，以及汉EV电动汽车为动力单电池适配低导电率冷却液。在这三款车中，汉EV适配的刀片电池的主动安全性，从根本上超过了现代KONA适配的软包三元锂电池系统和北京现代昂诺西适配的方形三元锂电池系统。
***来源：***://zhuanlan.zhihu.com/p/164787007
汉EV刀片电池热管理系统加注低导电率冷却液是比亚迪在售多款新能源车型首款车型。在动力电池内部围绕模组布设的循环管路接头破裂，传统冷却液可能会造成电芯电极短路而引发燃烧。脱电离冷却液灌入循环管路后，即便发生破裂冷却液渗漏也不会造成电极短路。
需要注意的是，在全球范围量产的诸多新能源车型，仅有现代制造的KONA电动汽车和国产版北京现代昂希诺EV电动汽车，以及汉EV电动汽车为动力单电池适配低导电率冷却液。在这三款车中，汉EV适配的刀片电池的主动安全性，从根本上超过了现代KONA适配的软包三元锂电池系统和北京现代昂诺西适配的方形三元锂电池系统。
***来源：***://zhuanlan.zhihu.com/p/164787007
P7为了弄出个前备箱，再加上双叉臂，前面已经没有电控的空间了，因此高压电电控布置在尾箱下面，但这会有几个问题：①被追尾电控更容易受到损毁。也许你会说像汉一样放前面如果正向碰撞不也会损毁，但我认为在目前辅助驾驶普及的情况下，防碰撞及主动刹车的介入，会让正向碰撞的概率远小于被追尾的概率；②刚刚说了雨水会部分进到后尾箱，如果这些水进到尾箱垫下面的高压组件。。。想想就有点小激动呢~我也咨询过销售，他的回答是：你看这尾箱垫不是吸水的吗？再说一般也会买个尾箱垫的吧？
舒适性差别
座椅空间，包括副驾和后排，汉都比P7优势明显。首先说下副驾，P7脚底前方一块大斜坡直接侵占了不少副驾的脚步空间。后排更不用说了，P7的座椅长度和离地高度都不如汉，这点和特斯拉M3类似，如果身高接近180，都有点像坐小板凳。具体数据可以看我的帖子：***://club.autohome.com.cn/bbs/thread/7dbdbea4348b25eb/89154208-1.html
座椅加热和通风。P7仅仅主驾有通风（而且仅仅是坐垫有，腰部是没有的），主副驾有座椅加热，后排啥都没有。汉四个座位都有坐垫和腰部的座椅通风和加热。
副驾车顶扶手，P7是没有的，汉有。
副驾座椅老板键，P7是没有的，汉有。
汉标配NAPA真皮，P7只有选了丹拿才有。
还是后排，P7后排可以46放倒，但是扶手很简单只能放两瓶水，而且水瓶位置和手的位置有冲突。汉虽然不能放倒，但是可以调节椅背，并且中间留了通往后备箱的洞，方便后排从后备箱拿东西，也方便后备箱的狗头伸过来。汉的后排扶手还有液晶中控屏（不过比较卡），带锁屏功能防止小屁孩乱动。
规格差别
最小离地间隙。P7轿跑设计，因此其最小离地间隙113mm左右，空载是126mm。汉的最小离地间隙150mm左右。要知道车的底盘布满了动力电池，如果磕底的话会有一定的隐患。P7为了消除保护电池出厂会在底部涂满底盘装甲，小鹏也在APP用车技巧里面专门讲了底盘篇。车友群里面有重庆车友反馈提车一个月已磕底盘四次。
30%到80%充电时间，汉可以在25分钟内，P7最少31分钟。这个得益于汉的升压充电技术，不过这个比较挑桩。目前有车友实测汉瞬间最大充电功率可以到120KW。P7貌似到90KW。
NEDC续航虽然汉550KM P7 670KM，但是从两者车友实测高速120定速的话，实际里程是差不多的，450KM左右。为何NEDC相差一百多实测能差不多，我估计有几点原因：①汉用了碳化硅MOSFET电控系统，降低了电能损耗。②汉动能回收最低时速能到2KM/S，P7貌似要开xpedal单踏板模式才行，但是xpedal不是谁都觉得好开的。③汉比P7小0.003的风阻系数弱弱地贡献了一点。
手机NFC钥匙功能，汉支持带NFC的安卓机，P7只能支持小米手机。
自动雨刮，汉有，P7如果选择了XP3.0的话是没有自动雨刮的，据说是摄像头占用了雨量传感器的位置，后期大概率会像MODEL3那样利用视觉传感器来充当雨量传感器。
30%到80%充电时间，汉可以在25分钟内，P7最少31分钟。这个得益于汉的升压充电技术，不过这个比较挑桩。目前有车友实测汉瞬间最大充电功率可以到120KW。P7貌似到90KW。
NEDC续航虽然汉550KM P7 670KM，但是从两者车友实测高速120定速的话，实际里程是差不多的，450KM左右。为何NEDC相差一百多实测能差不多，我估计有几点原因：①汉用了碳化硅MOSFET电控系统，降低了电能损耗。②汉动能回收最低时速能到2KM/S，P7貌似要开xpedal单踏板模式才行，但是xpedal不是谁都觉得好开的。③汉比P7小0.003的风阻系数弱弱地贡献了一点。
手机NFC钥匙功能，汉支持带NFC的安卓机，P7只能支持小米手机。
自动雨刮，汉有，P7如果选择了XP3.0的话是没有自动雨刮的，据说是摄像头占用了雨量传感器的位置，后期大概率会像MODEL3那样利用视觉传感器来充当雨量传感器。
其他差异
汉有置换补贴，P7没有。比亚迪的置换补贴是比亚迪新能源补贴2W，比亚迪非新能源补贴1.5W，其他品牌车补贴1W。
质保不同。汉三电终身质保，整车6年15万公里，首任非营运车主3年或6次免费保养。P7电机终身质保，电池需要花费3999（可用积分）终身质保，否则和电控一起享受8年16W公里质保。整车5年12万公里质保。
小毛病。从车友群的反馈来说，P7遇到的小毛病有：①车机会死机黑屏。②充电盖板会有之前描述的问题。③视觉摄像头会进水雾甚至飞蛾。④系统启动时会有“啪”的一声。大毛病有：转向机坏了。上述问题大部分是个例。汉遇到过的大毛病有：转向灯不亮。也属于个例。
总得来说，两车都不错，就是汉更胜在造车经验上面。P7给人感觉完成度不高，很多功能需要后续OTA解决，有些硬件OTA（比如电尾门）还需要加钱（或积分）升级，但是用车时每一次OTA都能给人带来持续地惊喜。汉则是一辆成熟且完成度很高的车，该有的配置都有了，就是后续OTA频率基本不用太期待，用车过程中无法像新势力车那样不时有惊喜，硬件OTA更是想都别想。
最后再总结一次：
如果是心理年轻，追求科技极客感和自动辅助驾驶，不怕折腾，基本是一个人开车，选择P7不会错。如果心理成熟，追求质量安全稳定豪华，家里多人用车需求的，选择汉不会错。
质保不同。汉三电终身质保，整车6年15万公里，首任非营运车主3年或6次免费保养。P7电机终身质保，电池需要花费3999（可用积分）终身质保，否则和电控一起享受8年16W公里质保。整车5年12万公里质保。
小毛病。从车友群的反馈来说，P7遇到的小毛病有：①车机会死机黑屏。②充电盖板会有之前描述的问题。③视觉摄像头会进水雾甚至飞蛾。④系统启动时会有“啪”的一声。大毛病有：转向机坏了。上述问题大部分是个例。汉遇到过的大毛病有：转向灯不亮。也属于个例。
总得来说，两车都不错，就是汉更胜在造车经验上面。P7给人感觉完成度不高，很多功能需要后续OTA解决，有些硬件OTA（比如电尾门）还需要加钱（或积分）升级，但是用车时每一次OTA都能给人带来持续地惊喜。汉则是一辆成熟且完成度很高的车，该有的配置都有了，就是后续OTA频率基本不用太期待，用车过程中无法像新势力车那样不时有惊喜，硬件OTA更是想都别想。
最后再总结一次：
如果是心理年轻，追求科技极客感和自动辅助驾驶，不怕折腾，基本是一个人开车，选择P7不会错。如果心理成熟，追求质量安全稳定豪华，家里多人用车需求的，选择汉不会错。
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