刹车异响、制动噪音-分享解决案例

制动异响或者说刹车噪音是车主最关心的
先说制动噪音问题，相关法律法规没有任何规定
一、投入资金购买车载噪声测试设备及DTV测试设备
二、引入价格高昂的摩擦材料供应商
具体案例
对未装车产品进行检查，结果见下图
设计改进方案
接下来看看具体是如何改进的
1、台架复现
2、改变刹车片的压缩率，有90-120改为120-150
3、改变消音片结构
3.1侧向开槽
3.2底部开槽
4、改变工艺孔
5、增加垫片，进一步改变消音片结构
实车验证
实车批量验证

制动异响或者说刹车噪音是车主最关心的

今天我们来分享一个案例，该案例来自于长安汽车，该论文发表在2016中国汽车工程学会年会论文集.

先说制动噪音问题，相关法律法规没有任何规定

ＧＢ７２５８、ＧＢ１２６７６及ＧＢ２１６７０等相关制动性能的国家标准对制动噪声没有任何规定和要求，但汽车用户对制动噪声的投诉越来越多，各主机厂在此方面也投入越来越多的关注度以及资金。

一、投入资金购买车载噪声测试设备及DTV测试设备

二、引入价格高昂的摩擦材料供应商

这些摩擦材料供应商包括但不限于：辉门（旗下品牌菲罗多FERODO\优瑞JURID）TMD（泰克斯塔TEXTAR）等，但代价高、收效还不太理想，这句话说明什么？那就是菲罗多、优瑞、泰克斯塔等在噪音方面，特别是低金属配方噪音控制方面解决的也不会（以上结论来自于论文，并加上我个人的理解，想看论文原文的我可以提供）

具体案例

先来了解一下实际情况：
某车型在车速为50公里每小时，进行大概0.5g减速度制动，前制动器有比较明显的制动噪声，在这种特定的条件下，发生的机会为100%，用车载噪声测试设备测试发现，制动噪声的频率为 3.6KHZ.

蓝色圈圈里面的点就代表噪音，下面的横坐标代表噪音发生时的频率

对未装车产品进行检查，结果见下图

压缩率，前面讲过应该在9-120微米，以及其他检查，全部符合要求

设计改进方案

1、刹车盘的标准已经非常高了，改进余地不大；
2、刹车片成为主要改进对象：
为此采取以下措施：

改进的主要目标-频率，刹车片固有频率和消音片频率

接下来看看具体是如何改进的

1、台架复现

首先通过LINK3900台架进行SEA J2521噪音测试，通过台架测试发现和整车测试的噪音出现频率一致，都是在3.6KHZ左右出现噪音，噪音占制动比例6.4%。

2、改变刹车片的压缩率，有90-120改为120-150

改变刹车片的压缩率，有90-120改为120-150并进行台架测试，测试结果如下：

通过测试结果发现没有改善，那说明通过改变压缩率来减少噪音行不通，继续维持原有压缩率，进行其他方面的改进并验证。

3、改变消音片结构

3.1侧向开槽

分别进行消音片侧向开窗和内侧开窗的验证，结果显示：侧向开窗不但对制动噪声没有改善，而且增加了12KHZ的制动噪声,发生机率也显著增大 (见图６),消音片内侧开窗对3.6KZH 的制动噪声有明显改善,虽然增加了12KZH
的制动噪声?,但发生机率为2.32%, 总体上评价对整个制动噪声是有优化的 (见图７),保留优化结构进入