热 关于捷豹路虎的“全铝车身”，我简单来谈谈

①“全铝车身”并非字面意思
②“全铝车身”除了轻，还有哪些优点
③“全铝车身”那么好，为什么没有普及
④借着聊“全铝车身”，再谈谈我对发运的一些观点
“全铝车身”这个词，其实在这几年里早已被应用的十分之普遍了，大家即便不知道，也多多少少听过，在汽车界，“全铝车身”往往意味着——高级。但“全铝车身”究竟高级在哪？对这件事的理解，大家的版本可谓是五花八门了。有说全铝车身好的，因为它轻，也有说它不好的，因为它修起来真的很贵。
我的职业是和材料相关的，对铝或多或少有着一些了解。正好我朋友当时买路虎发运的时候，也有这些疑问，当时简单和他谈了谈我的一些观点，我觉得有些观点还是蛮有意义的，也愿意和大家一起分享，今天我就围着这辆车给大家说说。
发运这辆车的热门名词还挺多，有科技、运动、豪华、越野以及大家并不是很熟悉的全铝车身，全铝车身顾名思义就是用铝材料打造的车身？是这样吗？其实不然，这是很多人对全铝车身的错误理解。
所谓“全铝车身”，铝合金主要集中在白车身与底盘悬架上，其他的材质依然是钢。像路虎发现运动版，在白车身结构上就用了很大比例铝材，因此称之为“全铝车身”自然没有问题。并且它的尾门和引擎盖应该也是用的铝材。
全铝车身并非字面意思
全铝的车身并不是整车100%就是铝合金，只是铝合金在白车身材质的应用上有较大的比例，我们这里说到的全铝车身指的就是汽车的主框架结构都是由铝合金制成的。简单点说像车门，机盖这样只是覆盖在汽车表面的零部件是不算在全铝车身的范围之中的。
那么为什么要采用这样的名称呢？你写个半铝车身或者全铝框架不就行了吗？当然不可否认确实主机厂有一部分原因是为了营销，当大家听到全铝车身这一名词时，是不是都会觉得这是个好东西（至少是个高级的东西），其次主要是为了用以区别钢体车身，因为“全铝车身”这种说法只是针对钢体车架而言，来突显出它采用的铝合金比例要比钢体车身高出不少。

因此，必须注意的是，当前的汽车车架，暂时不存在100%采用铝合金材质。
铝合金车身的优势很明显，那就是它的重量更轻，同时还有不错的强度，那为什么不用100%的铝合金车架呢？原因还是在于强度。
即便铝合金材质能达到5-600Mpa以上的强度，但在一些需要超高强度受力的地方还是比不过高强度热成型钢，热成型钢是通过加热成形的，经过一系列处理后抗拉强度可提高至1300-1600 MPa，要远远好于铝合金。所以“全铝车身”也会在容易受力的部位添加进热成型钢材，比如A、B、C柱和驾驶舱正下方的底盘材质，因为发生事故时想要保证车内人员的安全，最核心就是保证驾乘者所在的驾驶舱结构完整不易变形。而我们所看的偏置25%碰撞测试也是因此而来，当中的重点就是考验汽车的用料和整体结构的强度。

“全铝车身”除了轻，还有哪些优点
①更轻，油耗更低
随着排放法规越来越严格，车企现在都是勒紧裤腰带过日子，不得不把发动机排量做的越来越小，油耗做到越低越好，但大家都知道动力与排量是息息相关的，又想让马儿能跑，又让马儿不吃草，是不现实的，特别像路虎发运这种车型，要是没有2.0T的动力，肯定是小马拉大车，动力特别肉，那怎么办？这时“全铝车身”就有了用武之地。我在网上找到了这样一个计算公式（并不严谨，但大致含义近似），一台汽车每减重100公斤，油耗每百公里便可降低0.7升，尾气排放可降低8-11克，同时，百公里加速可以提高0.2秒。不管它的计算数值正确与否，但最终的结果是显而易见的。由此可见，“全铝车身”带来的优势是能让车辆更轻，更轻的车身带来更好的动力感受，油耗也因此降低，排放自然也就下来了。
②操控更好，也更安全
“宁少10kg，不多10马力”，在超跑圈，这句话很流行，越轻的车不仅提速越快，同时在过弯时发生的倾斜也越小，而且在同等强度条件下，越轻的车越安全，反之车身越重，其产生的惯性越大，在出现事故后承受的冲击力就越大，驾乘者所受到的伤害越高。由此可以看出全铝车身在安全、性能和实用性等方面确实有着更突出的表现。
③耐腐蚀，使用更持续
全铝的车身除了轻还有一些其他的优点，因为铝材本身的特性，它的表层会在空气中形成氧化膜，从而提高汽车的抗腐蚀能力。而对于发运这种有着越野性能的SUV来说，这点是非常重要的，你可以不用担心越野环境会对车辆的底盘悬架等造成腐蚀，更不用担心会对车架所造成损伤。
很多非全铝车身的越野车，在长期越野的情况下，车身底盘会被锈蚀的十分厉害，这一点很多越野老司机们应该是深有体会了。路虎发运走的其实就是豪华+越野的路线，底盘材质几乎全铝，确实是到位。

‘’全铝车身”那么好，为什么没有普及
①金属铝的由来
再一次提到全铝车身，不得不提下铝这个元素，1854年，法国化学家德维尔把铝矾土、木炭、食盐混合，通入氯气后加热得到NaCl，AlCl?复盐，再将此复盐与过量的钠熔融，得到了金属铝。这时的铝十分珍贵，据说在一次宴会上，法国皇帝拿破仑独自用铝制的刀叉，而其他人都用银制的餐具。1855年巴黎国际博览会上，展出了一小块铝，标签上写到：“来自粘土的白银”，并将它放在最珍贵的珠宝旁边。

直到1886年，美国的豪尔和法国的海朗特，分别独立地电解熔融的铝矾土和冰晶石的混合物制得了金属铝，奠定了今天大规模生产铝的基础。
②铝合金的由来
但是铝虽然很轻，可塑性也很高，但是它很软，没法到达工业制造所需的强度。怎么办。。。。
其实很简单，加点料就行，大自然中还有很多其他的孤独属性金属，比如铜、硅、镁、锌、锰，铝作为一个天性活泼易氧化的金属，都不用日久生情，很自然的就和上面这些元素合体了。从此，我们就有了各种成分的铝合金，铁骨铮铮的同时还没忘了自家的本性，重量忒轻，忒适合工业生产了。至此，铝合金正式转入工业领域，各种铝合金零部件还活跃在航空制造业的各个领域。

③铝合金应用领域
首先我们日常生活中能经常接触到铝合金的就是我们家的门窗了，门窗采用铝合金材质的好处是，更耐雨水的腐蚀，且强度要比塑钢的更强，遇到台风天气有就更加稳固。另外上升到航空航天领域也在大范围使用铝合金，飞机上的蒙皮、梁、肋、桁条、隔框和起落架都使用铝合金制造，波音767客机采用的铝合金约占机体结构重量 81%。在发射“阿波罗”号飞船的“土星” 5号运载火箭各级的燃料箱、氧化剂箱、箱间段、级间段、尾段和仪器舱同样都用铝合金制造，也可以见得铝合金这个材料是多么高端。 

从上面对铝、铝合金的由来与应用领域可以看出，铝合金算是个比较昂贵的金属材质，所以大多数只有豪华品牌才会采用“全铝车身”，售价也会相对较高些，个人觉得发运还是比较良心的，采用着全铝车身，售价也不高，真心不错。

④焊接工艺更复杂
其次就是制作工艺十分复杂，铝合金车身的拼接难度较高，因为铝具有强氧化能力，在接触空气后极易生成致密紧实的二氧化铝薄膜，其熔点高达2050°C，还有铝合金的导热系数和比热容约比钢高一倍多，在焊接过程中大量的热能被迅速传导到基体金属内部，因此焊接铝合金比焊接钢要消耗更多的热量。简而言之相比较钢而言，铝合金车身的制作工艺更为繁杂，难度系数也更高，随之而来的当然也是大量的人工和能耗成本。

而路虎有着自己独特的手艺来避开这个技术难题，比方发运的“全铝车身”采用的自冲铆接技术，通过伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材，待铆接板材在铆钉的压力下和铆钉发生塑性形变，成型后充盈于铆模之中，从而形成一种全新的板材连接技术。

⑤维修成本较高
最后就是全铝车身的维修成本较高，一旦发生碰撞，金属变形扭曲，由于加工工艺特殊性（简单来说就是不能或是十分难钣金，只能更换），维修成本也要比传统材料高出许多。

但从总体上而言全铝车身还是要好于钢制车身，对于我们车主来说，采用全铝车身的车不仅能在轻量化的同时保证车辆的安全性能和提升车辆操控性能，还能节省油耗、耐腐蚀，此外，也更有“档次”，毕竟劳斯莱斯等顶级车不也用的全铝车身，采用全铝车身依然是一件值得“炫耀”的事。
借着了解“全铝车身”，再谈谈我对发运的一些观点
其实我对路虎这个品牌一直都十分钦佩，只坚持做SUV，并且把SUV做到极致，能豪华能越野，并且一直都是与时俱进的，不管是对“全铝车身”的应用，还是对越野科技的执着，路虎都值得一说。虽然路虎发现运动版不是一台极致的越野车，但是他空间够大内饰够豪华，且越野性能依然傲视同级，“全铝车身”并非其唯一的亮点，科技、运动、豪华、越野同样也在这台车上均有体现。
①科技

12.3英寸液晶仪表盘+10.2英寸中控屏科技感满满，中控屏分辨率清晰，反应灵敏。

空调面板为半触控调节，提升科技感的同时又增加些便利性。
②运动
说车运动，有两方面的感受，一是视觉感受，二是驾驶感受。

发运在视觉感受的远动感上营造的非常到位，黑色蜂窝状中网加上黑色的Discovery的字体，第一眼就能把握住很多年轻人的心。

左右叶子板前还采用了跑车式的进气口，能降低风阻，达到更好的运动效果。

驾驶感受上的运动同样明显，换装全新2.0T英杰力发动机，带上了48V轻混，249马力的数据算不上炸裂，但是应付日常偶尔的小激情那都是绰绰有余的，深踩油门时有着一定的推背感。
③豪华

全车大面积采用真皮包裹，并用黑白色搭配进一步凸显豪华感。英伦豪华的感觉确实足够吸引人。

细节之处还金属质感装饰点缀，看着颇有质感。
④越野

发运的越野能力我不必多说，配有ATPC和透明引擎盖功能的ATRS带来的越野实力同级别绝无仅有，带着全铝车身去越野，也不用考虑后期零部件被腐蚀的问题，可以说性价比超高。
结语：
当然朋友也吐槽了虽然用了全铝车身，但是油耗似乎还是偏高，其实这个事情应该从两面性考虑，相比较发神，发运的车身重量已经降低了不少，其实油耗是有所降低的，只不过相比其他的同级对手，为了保证车辆的越野实力，强大的越野科技上身让发运的重量相比对手略高，这么看来稍高的油耗其实也可以理解了，瑕不掩瑜大概就是这么理解了。
这篇帖子码字码的有点多，总结一下就是全铝车身不可否认，一定是个好东西，你看天上在飞的飞机也都是全铝机身吗。其缺点也比较明显，就是相对比较贵（采购成本高+维修略贵），而发运采用全铝车身的同时，售价依旧能做到与同级别钢制车身不相上下，其性价比多高不言而喻了。