热 【锐速递】不作旗舰的新X5还值得选择吗？——解析宝马X5

       一直以来，X5都以宝马家族旗舰SUV身份存在，然而X7面世后，X5的定位也随之发生了改变，那么不再做家族旗舰的这一代X5与之前有了怎样的变化？除了车身尺寸和座椅布局，它又与X7有着怎样的区别？本篇为您解答：

从家族纵向对比来看，这一代X5前脸的整体设计与X3更为接近

现售款X3因为推出时间略早，因此未采用双肾格栅左右相联的最新家族设计元素，但是“双J”形日间行车灯到X5上被基本沿用下来。

X7作为家族新旗舰，硕大的车身尺寸带来更强大的气场，引擎盖上隆起的线，家族内最大尺寸的双肾进气格栅让X7的前脸看上去姿态昂扬，”开眼角”设计的扁平修长形大灯，犹如刚睁开眼的醒狮，给前脸带来“不怒自威”的神态。霸气感远远超过X5！

相比X3，更大尺寸的镀铬双肾格栅，更张扬的进气扰流口，让X5相比X3多几分霸气。

大灯内蓝色水晶质感“X型支架”在宝马家族中代表配备了激光远光灯，这是5系和X5以上高端车型享有的配置

相比LED，激光灯有更加聚焦、照射距离更远的优点，官方公布的X5上激光远光灯的照射范围可达500米

X5的车侧线条多为前低后高，这为车身带来“俯冲感”，“肩线”在后门把手位置有一个上扬，带来“提臀”的效果

相对来说X3的线条更为简单，但整体上X3、X5都采用前低后高的车侧线条，带来运动感

作为旗舰的X7线条更加平直，带来庄重、大气的沉稳感

X5采用前双叉臂、后多连杆独立悬挂。轮胎前后尺寸也不同，中低配车型前轮配备275/45 R20、后轮配备305/40 R20轮胎；高配车型前轮配备275/40 R21，后轮配备315/35 R21轮胎，带有M运动套装的版本配有蓝色M运动卡钳；

前翼子板后方有前轮罩导流装饰件，并不具有实际导流功能；

X5的下腰线形成了几个立面，车辆移动的时候可带来光影效果增加车辆的运动感

上扬的侧窗线条到了尾部霍氏弯角处予以了加宽，让这一标志性特征更加凸显，配合后门把手出上扬的线条，给车尾带来“提臀”的效果。

因为车侧的提臀效果，让尾灯、牌照区等设计的更高，带来更高的视线重心，同时也配合了X5上下双段式开启的尾箱盖设计。

作为7座车型，X7的车尾更加方正，为第三排以及后备箱留出更多空间。

目前宝马的新车型都采用立体尾灯罩

立体灯罩为车尾带来更丰富的线条

灯罩线条也区分了尾灯内转向灯和倒车灯区域

近年来，不少品牌流行用装饰尾喉做“假排气”，而宝马作为强调运动属性的品牌依然坚持使用“真排气”，X5上会“冒烟”的镀铬尾喉在质感明显要优于其它品牌的装饰件。

目前X5、X6、X7的内饰是家族最新的设计

这张X7的内饰图，不仔细看和上图X5的几乎一样。你能发现它们的区别嘛？恐怕只有在左右空调出风口的银色包边饰条处才能找到差别。

X3的内饰相对来说高级感要明显低一个级别，不过宝马的期间轿车7系的推出时间较早，因此内饰反而和X3接近，豪华感科技感都不如X5、X6、X7的内饰水准

X5、X6、X7这套最能体现高级感的便是这套与施华洛世奇合作的水晶挡把，和水晶质感iDrive旋钮

水晶不仅在白天晶莹剔透，夜晚配合氛围灯的发光效果也非常赞

因为iDrive旋钮的存在，宝马的中控操作依然坚持触摸屏与实体按钮相结合的方式，并没有和其它品牌跟风进入全触控时代。实体按钮便于驾驶者在开车过程中进行盲操作，有相当一部分消费者依然喜欢实体操作的触感。

X5的后排空间并不出众，历代在这一点上也都是如此，但是好在座椅非常厚实，坐垫长度和宽度都很宽敞，因此乘坐不会局促，此外中央地台隆起也不高，便于后排乘坐三人时中间乘客的脚部空间。

相比之下X3的后排腿部空间和X5差不多，这是因为X3后排坐垫长度和宽度没有X5宽敞，尤其前排座椅靠背没有X5厚实，为后排乘客腿部留出了空间

作为旗舰车型，拥有5米16的车长的X7保证了内部空间，因此第二排空间要比X5宽敞，并且X7有第三排座椅，因此第二排座椅可以前后调节，因此后排乘客的腿部空间是可变的

不过X5的后排没有USB接口，仅有一个12V电源令人费解，目前宝马家族中只有X5和X6是这样，其它新款车型几乎后排都配有2个USB Type-C接口

顶配X5还配有“星空全景天窗”夜晚亮起后效果很赞，颜色可随车内氛围灯设定的颜色变化

从第一代X5起就一直采用上下双段式后备箱开启的方式，只拿小物件时可只开启上段

因为是五座设计，因此X5的后备箱空间自然是比有着第三排座椅的X7空间更大，当然这是在X7不放倒第三排座椅靠背得情况下

后备箱“地台”下方是杂物槽，“地台”可由单根液压顶杆顶起。

虽然在后备箱空间上X5和X7没有太多可比性，但在细节配置上，X5的后排座椅背可以通过后备箱左右两侧的扣手按比例放倒

此外后备箱两侧还有隐藏式挂钩，左侧盖板里有急救包

左侧拥有第二、三排椅背电动升放按钮，因此X7的后备箱明显要比X5配置更丰富。

而X7的后备箱右侧有12V电源和储物槽网兜

 X5 40i搭载直列六缸3.0T的B58TU发动机，最大340匹马力、450牛米扭矩，匹配采埃孚8AT变速器，官方百公里加速成绩5.5秒。虽然奔驰、奥迪等竞品已经开始陆续装备48V轻混系统，但是宝马、保时捷这类运动品牌对于这项技术的的运用是保守的。偏重运动的品牌对发动机、变速箱调校通常有着深厚的技术底蕴，X5仅凭纯燃油动力零百加速成绩和油耗两项指标相比GLE和Q7双双有优势，便可以证明这一点；

宝马对于“采埃孚”8AT变速器的调校一直处于标杆水准，再加上B58TU发动机的动力非常充足，因此X5的加速非常顺滑，油门响应轻盈。相比X3因为没有引进装备六缸B58的X3 40i，国内在售的X3全系都标配的四缸B48发动机，因此加速质感与六缸的B58差距非常大，六缸的B58TU声音更加浑厚，加速明显更有底气，优势明显；与同样使用B58TU发动机的X7相比，X5因为身材相对“小巧”重量更轻，因此加速更快，油门相应更积极。
       方向盘的指向性一如既往的精准，方向助力相比X7略重，不过差异并不明显，并且因为有随速助力低速掉头倒车和高速时的轻重变化较为明显。

底盘方面X5与X3差距较大，X3采用双球节弹簧减震支柱式前悬挂、多连杆式后独立悬挂，而X5与X7一样采用双叉臂前悬挂，后多连杆独立悬挂 ，其中X5顶配和X7全系还配备了空气弹簧。自适应空气弹簧可根据车速和路况自动调节软硬，可以明显感受到低速下更软，高速下支撑力更强。

X3做为中型SUV，驾驶感更加敏捷直接，虽然没有空气弹簧，但是国产X3悬挂相比欧版调的更软，因此舒适性和驾控之间取得了较好的平衡，但是四缸发动机的加速质感，以及受限于悬挂形式和级别差距，底盘的沉稳感相比X5还是略逊一筹

X7的全尺寸级别，加上重量，在过颠簸路段时更加从容、沉稳，同时底盘滤震与隔音都很棒，对于大多数颠簸有一种从容的碾压感，给予驾驶者更多信心，同时也是目前乘坐感最稳，最舒适的宝马。

       相比之下，这一代X5运动感明显更强，操控感更接近X3，舒适感接近X7，在X3和X7之间取得了完美的平衡。 宝马优秀的驾驶基因依然让X5成为这个级别驾驶感最棒，乘坐感也很出色的车型，在不作旗舰后找到了属于自己的新定位。