重磅发布！！！途观二代EA888发动机烧机油原因及维修方案

EA888发动机，一个说出来耳熟能详的名字，搭载在大众奥迪集团多个车型?使用，根据车型不同，调教出众多版本。广泛搭载大众帕萨特，迈腾，途观，夏朗，迈特威，速腾等等众多车型上。
EA888发动机最初2006年起源于奥迪，至今已经发展到第三代。第三代EA888经过优化，机油消耗已经到正常可接受范围。

根据我们过去几年上百台EA888发动机烧机油维修经验，本文重点解析下二代EA888机油损耗过大原因。

通过了解二代EA888烧机油?原因，就可以通过换用改良过三代EA888配件来维修解决。

二代EA888活塞上一共有三道活塞环，两道气环，一道油环。活塞环被堵塞，尤其是第三道油环被堵塞，是烧机油的主要原因。早期二代EA888发动机，使用的是一体式?油环，油环上的退油孔非常小，有积碳就把油环给堵塞了，堵塞后，油环失去退油功能，刮不干净气缸壁的机油，机油在燃烧室就燃掉。机油燃烧，又产生积碳，继续堵塞油环，形成恶性循环。

早期?EA888发动机上，配备了两道气环，第一道环厚度只有不足1mm，也助长机油消耗。活塞环薄，有它的优点，就是活塞上下运动摩擦阻力小，可以节省燃油，提升动力。但事情总是有利有弊，活塞环薄，在气缸壁刮油的能力又变差，机油刮不干净，又在燃烧室燃烧消耗掉。

在烧机油问题怨声载道后，大众集团给出了技术性的解决方案，二代EA888可以更换改进版的活塞和活塞环，第一道气环加厚约0.2mm，第三道油环加厚约0.5mm。同时，第三道油环，改为大波浪形状的。 实际上，就是把三代EA888在活塞环?设计思路用到二代EA888。此技术方案释放出来后，终于将二代EA888?烧机油问题扼杀掉，前提是，你愿意掏钱开缸大修。

与此同时，在第一道和第二道气环的封口也做了改进。

传统的两道气环，端口是平齐的，活塞嵌入气缸内后，气环端口之间没有密闭，留有约0.3mm的间隙。活塞运动时，仍然会有少量的机油和燃烧废气又通过这0.3mm的空隙在燃烧室和曲轴箱里乱窜。进入燃烧室的气化机油，又被燃烧掉。

改进版的气环，端口采用L型结构，称之为双叠口，这样彻底做到密闭，防止废气进入曲轴箱，造成曲轴箱压力增大。减少机油消耗。对于车的动力性也有提升。

气门上下运动需要密封，气门油封启到密封作用。然而，二代EA888原车配备的气门油封，是一种单唇边的油封，用一层薄薄的唇边，把机油刮下来留在气门室里，不让它进入燃烧室。但是很遗憾，公里数一多，气门油封就老化，开口扩大，不能仅仅贴在气门上。气门室里的机油，顺着气门油封和气门之间的间隙，进入气门导管，再流进燃烧室，被燃烧掉，无端的又造成了机油的消耗。借用网上一张图，说明这个问题（如有侵权，请通知删除）。

好在，山不转水转。

保时捷公司由于也在使用此发动机，精明?保时捷人，率先开发了双密封的气门油封，见下图，红色的气门油封带两个唇边，刮油能力远远好于只有一个唇边的气门油封！
用上此气门油封，配合改进版的活塞和活塞环，大修二代EA888发动机，简直是如虎添翼！修完后，不用再受烧机油的困扰。

二代EA888自带的老版本油气分离器，分离效果欠佳。

后期原厂做的一些优化改进，零件号后缀AF,AJ等都是改进的版本，提升了油气分离的效率。
改进版的油气分离器，可以高效的将雾化的机油颗粒和曲轴箱里高温气体分离开，让气化的机油再次回到曲轴箱里，不进入燃烧室被燃烧掉

烧机油的同时产生积碳，积碳带来一系列?其他问题，油耗升高，动力下降，车辆震动等等

1，使用改进版的活塞，加厚活塞环以及波浪形的油环，增加活塞环的缸体的接触面积；使用波浪油环增加机油回收，减少机油进入燃烧室

2，使用双封口的气门油封，对机油进行“二次”刮除，减少机油从气门室进入燃烧室

3，使用改进版的油气分离器，提高油气分离效率

过去几年，我们拆解维修大量的搭载在大众和奥迪车型二代EA888发动机，解决其烧机油问题。积累丰富的经验，车友如果有问题可以联系我们，我们随时愿意支持。


全文完！