机油送检第445篇-卡罗拉双擎1.8 纳克金极能0W-20

        大家好😀继续废油检测。通过检测用过的废机油，可以了解机油的衰减情况和性能余量，从而为不同的发动机定制一个科学的换油周期，也可以从一些数据判断发动机是否有燃油稀释、过度磨损等问题。
        本次检测的机油是纳克金级能0W-20 SN PLUS，使用车辆是2018款卡罗拉双擎1.8，发动机型号8zr，歧管喷射。用油时间22年8月至23年1月共5个半月12092公里，车辆总里程54000公里。用车地点湖南益阳，路况约10%市区，80-90%的乡道、国道、郊区快速路，跑过300多公里高速，基本很少堵车，平均时速35-38左右。驾驶习惯比较稳健，该快快，该慢就慢，正常驾驶居多。没有使用过燃油添加剂。
        一起看一下废油的衰减情况以及发动机工况如何。
        检测只对样品负责，样品由论坛车友“大湿兄和小湿弟”提供。

论坛上搜索关键字“机油送检 纳克”就能看到。

简单对比一下。

1.燃油稀释率，3.36%，较高，燃油稀释率是机油中混入的汽油的质量百分比，通过燃油稀释率可以计算混入的汽油的具体含量，车主换油需要3.8L，发动机中会残留一些机油按500毫升算，那么发动机中机油总量约为4.3升，混入的汽油为：
4300ml*0.85=3655g，
3655g*0.0336=123g，
混入的汽油量约为123克左右，换算成体积为：
123/0.72=171ml左右，量较多。

2.闪点，新油228，废油174，在没有测燃油稀释率的情况下，闪点是判断燃油稀释程度的重要指标，混入的汽油越多闪点越低，废油闪点174，说明燃油稀释较严重，另外水分和杂质也会导致闪点降低，但燃油稀释是主要原因。

3.100度运动粘度，新油8.67，废油8.29，虽然燃油稀释率较高，但粘度变化非常小，降幅为（8.67-8.29）/8.67*100=4.4%。

4.低温动力粘度CCS，新油4700多，废油也是4700多，机油的氧化衰减会导致CCS升高，燃油稀释会导致CCS降低，而废油CCS没有变化，说明机油有一定程度的氧化衰减，抵消了燃油稀释导致的CCS降低，但不算严重，大概1500个单位左右。

5.蒸发损失，新油9.58，废油13.02，蒸发损失变高，是燃油稀释导致的，混入的汽油加热后蒸发导致了此数值变高。

6.剪切稳定性，新油3.04，废油0.71，剪切稳定性简单点说就是机油的粘度保持能力，数值越小粘度越稳定，废油的剪切稳定性变低说明机油有部分粘指剂在使用中被剪切失效，粘度变化率2.3%左右，8.29*0.023=0.19，也就是说因粘指剂失效导致的粘度降低量是0.19，非常小，抗剪切能力很强。

7.碱值，新油7.35，废油仍然高达5.06，中和运行中产生的酸性物质的能力仍然很强，长效性没有问题。
8.酸值，新油也是有酸值的但没测，根据检测经验新油在1左右，废油1.98，上升0.98左右，在我国的汽车机油换油指标中，酸值的增加值超过2需要更换，因此未达到更换标准。
我的思域1.5T用同款油5248公里时酸值是1.9。

9.抗磨性能测试(四球机法)，75度油温运行一小时磨斑直径，新油0.37mm，废油0.44mm，废油中杂质较多，加上混入了较多的汽油，抗磨性能肯定会降低，磨斑直径变大，但仍然不是很大，与一些抗磨性能一般的新油相当，抗磨性能仍然很好。

通过实测可以看出：
①车主的发动机燃油稀释率较高，混入的汽油量较多。
②废油的蒸发损失升高，也说明有较多的汽油混入机油中。
③废油粘度变化很小，CCS在燃油稀释率较高的情况下没有降低，说明机油有一定程度的氧化衰减，但不算严重。
④碱值仍然很高，中和酸性物质的能力仍然很强。
⑤废油的磨斑直径不高，抗磨性能仍然较好。
⑥这款油的抗剪切能力很强。
以车主的用车环境和路况来说，建议12000公里更换。

PS.我的车使用同款机油的废油分析，在机油送检第419篇，公里数5200多，涡轮VS混动，有兴趣的车友可以对比一下。