豪华舒适型高性能轮胎新选择，评测万途仕 Ventus S2 AS

对很多车友来说，爱车跑在路上，遇到常见的问题就是轮胎问题了。小到扎钉、跑气，大到爆胎、换胎。所以挑选一款适合自己爱车的轮胎，是车友们绕不过的话题。而选择轮胎方面，对于大部分车友来说，考虑的因素主要集中在价格和品牌上。

而谈及轮胎品牌,一定绕不开的就是韩泰轮胎。韩泰轮胎凭借精湛的技术和卓越的产品品质,在国内市场的保有量一直处于高位,不仅是很多车企新车的标配，也是许多车主在换胎时的首选。

我们这次拿到的万途仕Ventus S2 AS（H462）是韩泰旗下的一款全新上市的豪华舒适型高性能轮胎。

它主打低噪音和高舒适性

它所适用的车型也非常广泛：

我们本次评测的轮胎型号是225/45 R19 96V，那么对于轮胎上的这组数字，你了解其具体含义吗？

所有韩泰产品均以Kontrol技术为根本理念，力求在性能、舒适度和安全方面表现出色的同时更具环保性，为消费者提供愉快的驾驶体验。

轮胎表面有四条宽大的纵向排水沟槽，提供了快速排水功能，提供了良好的湿滑路面性能。

韩泰H462轮胎使用的非对称非单导向花纹设计，胎面有内外侧区别。 

这种类型的轮胎都是有严格的安装方向的。一般来说，在轮胎的侧面有“OUTSIDE”或“INSIDE”标志。

“OUTSIDE”表示这侧轮胎安装时候需要朝向外侧
“INSIDE”这一面则朝向内侧

如果轮胎的内外侧装反了，会导致两侧车轮的抓地力不同，尤其在湿滑道路上，导致车辆的制动力不同步、操控性不好、跑偏等，极端情况下会影响行车安全。

采用优化后的3节距设计，可以降低胎面产生的噪音

减噪沟槽设计方面也别具特色，通过采用减少侧向花纹宽度的设计，有效的起到降低噪音的作用

胎侧外扩增加10%，可有效吸收因路面冲击而产生的震动，提高驾乘的舒适感。

节距总数量由67→120个，大幅减少路面的冲击，提升舒适感

韩泰H462胎冠共有6层：2层钢丝、2层聚酯、2层尼龙，胎侧则有2层聚酯。
胎冠6层材质，使得胎冠的硬度足够，能提高轮胎的操控性能
胎侧2层聚酯，使得胎侧的支撑性得到保证

韩泰H462四条沟槽纵向深度正常，从左到右实测深度为：
7.40mm\7.20mm\7.30mm\7.10mm

韩泰H462轮胎拥有4条纵向沟槽，从左到右实测宽度为：
7.50mm\8.70mm\8.40mm\7.80mm

靠外侧的两条沟槽较窄、较浅，有利于提高侧向支撑力。而较宽的中间两条沟槽有利于轮胎通过积水路面时，迅速将积水排出，避免出现水滑效应。

使用强度仪测试轮胎硬度，韩泰H462面平均硬度为：60.8HA,胎侧平均硬度为55HA，这个硬度表现好处是有利于支撑性及操控性的表现。

韩泰H462单胎重量为11.4kg，考虑这是在胎面拥有6层帘布的前提下，重量就可以理解了。重量对于操控性是否会有影响，回头我们在实际测试中再感受感受。

仪器测量出来的数据，不够感性，还是让我用双手亲测一下。在实际用手按压轮胎过程中，韩泰H462的整体手感非常的良好，整体橡胶给我的感觉还是比较柔和、舒适的那种，相信后期乘坐舒适度的表现一定不会让我们失望。 

作为韩泰旗下的豪华舒适型高性能轮胎,韩泰H462的宣传是除了在干、湿地面操控性能都很出色外，在静谧性、舒适性以及节能性能上也得到了兼顾。那么今天我们就要找来一台车友开的，对静谧性和舒适性都不够满意的车，换上我们的韩泰H462，看看到底有没有改善？

为什么今天我们找来的是一台2.5L的马自达阿特兹呢？
因为之前听主说，他对于原车配的轮胎特别不满意。我今天一看，原来随车轮胎采用的是优科豪马的轮胎，车主反映说，随车车胎比较硬，开起来不舒服，最烦人的就是胎噪声音特别大。

通过数据可以看到，我们的韩泰的H462无论是在载重指数还是在速度级别上都优于随车轮胎的。

那么换胎后的表现如何呢？我们还是先坐上阿特斯试一下，在车内感受随车轮胎的噪音情况是不是像车主说的那样？！

我们使用了分贝仪分别记录下车辆在怠速、60km/h速度、80km/h速度的噪声情况，当然在这三种情况下，我们分别进行了4次测试，得出平均成绩：
车辆怠速：50.8分贝
60km/h：62.1分贝
80km/h：75.4分贝

说实话，车辆行驶中，我们坐在车内，不用看分贝仪，胎噪就可以很清楚的听见，就像车主说的那样，随车轮胎在静音方面做的实在太差。

这个时候，我和车主都更加期待一会换上韩泰H462的表现了！

评测前的准备工作要做全了，我们现找到换轮胎的店，车子上了龙门架，就准备换新胎咯。

先把旧胎下掉，放气，用专门的机器把旧胎下掉，换上新胎，打足气。

新旧轮胎的重量是不同的，换新胎少不了的一个步骤就是做动平衡。新胎做完动平衡后，再装上车。

看下新旧轮胎的对比的吧。

新胎换好以后，少不了要拍上几张照片，做个纪念，换上新胎的感觉真好，不过光看颜值可不行，动态测试少不了。

随车轮胎给我感觉除了噪音非常大，还非常的硬，很不舒适。所以换上新胎之后，我们的测试重点就是噪音测试、操控性测试，以及制动距离的测试。

虽然不是专业的轮胎测试，但是为了车辆和人员的测试安全，我们首先要找个半封闭的路段再开始测试。

【车内噪声测试】

找测试场地的这一路，我们正好测试一下车内的噪音情况。

和之前用随车轮胎的测试一样，我们同样使用了分贝仪分别记录下车辆在怠速、60km/h速度、80km/h速度的噪声情况，当然在这三种情况下，我们也同样进行了4次测试，得出平均成绩。
车辆怠速状态：50.5分贝
60km/h：54.3分贝
80km/h：61.7分贝

车内噪声测试，韩泰H462整体噪声抑制表现都比随车轮胎要优秀上不止一个档次。在噪声抑制方面优势明显。车主对于韩泰H462的静音表现那是赞不绝口！

【车外噪声测试】

既然做完了车内的静音测试，我们也想试试车外音的测试，经过20分钟多分钟的车程，我们好不容易找到一条半封闭的测试路面。现场进行了简单的布置，并且准备好测试的分贝仪后，测试马上开始。

由于经验不足的原因，我们测试完韩泰H462的各组数据后，又马上再周边换回了随车轮胎，耽误了不少时间。另外测试现场因客观原因环境噪声也确实存在，所以车外噪声测试成绩仅作为参考。最终车外噪声的成绩也与车内噪声表现一致，韩泰H462的噪声抑制要比随车轮胎好。

环境（韩泰H462）：52.4分贝
环境（随车轮胎）：51.7分贝

60km/h（韩泰H462）:73.6分贝
60km/h（随车轮胎）: 82.8分贝

80km/h（韩泰H462）:78.2分贝
80km/h（随车轮胎）:86.7分贝

【绕桩体验】

车内外噪音测试完毕后，小伙伴波不急待的想要进行绕桩体验了，待我们将桩桶布置好之后，测试正式开始。

对于自己的爱车，车主的评价是外形帅气，地盘扎实，所以对于绕桩测试，他也是非常有信心的

不过随车轮胎的表现较差，除了之前噪音大之外，操控也较为一般。感觉随车轮胎极限较为模糊，没有爱车的灵动感给体现出来。 

原本车主担心换上韩泰H462之后，爱车的运动性会有所折扣，而实际测试中韩泰H462在转向响应性方面比随车轮胎更为积极，使得绕桩动作完成非常顺畅。

更为重要的是换了韩泰H462之后，爱车驾控起来不再有之前硬邦邦的感觉，舒适度的提升也让车辆操控也变的非常有趣。

【并不专业的“麋鹿测试”】

作为非专业的轮胎测试，绕桩测试之后韩泰H462的良好表现，让我们有了“麋鹿测试”的信心。毕竟大家都知道绕桩和麋鹿两项测试是操控环节当中最常用到的测试，在空载状态下，以恒定速度通过完成避障，来评定轮胎的操控表现。

可惜“麋鹿测试”环节的摆桩要求，我们是达不到的。最主要的原因，还是小伙伴对于自己的车技没有信心，所以这个环节，只能是打上双引号的麋鹿测试，大家看着乐呵乐呵就好了。

【100-0 km/h制动测试】

虽然是刚换的韩泰H462，但是对于制动测试，我们是一点都不心疼新胎。

韩泰H462和随车轮胎，我们分别都是采用了5次100-0 km/h的全力刹车测试，统计了平均成绩。制动方面的主观感受是，韩泰H462比随车轮胎更快的刹停下来，而且ABS的介入也没有像随车轮胎那么严重。

最终测试结果：
制动距离（韩泰H462）：40米左右
制动距离（随车轮胎）：43米左右

在制动环节中，韩泰H462比随车轮胎的刹车距离短了近3米左右，不过也需要考虑到到随车胎已经用了1年多的磨损情况。不过综合来看，韩泰H462的抓地力表现还是非常优异的，良好的抓地力在制动时可以有效缩短刹车距离，并且提升制动时的稳定性。

韩泰万途仕 Ventus S2 AS（H462）的评测到这里就告一段落了。

因为天气原因，我们无法在湿地上进行测试。而在已完成的动态测试中，韩泰H462凭借出色的静音性、舒适性让我们印象深刻。更为重要的是，在操控性以及节能性方面，也都在这款产品上得到了兼顾，可以说是各项均衡的轮胎。另外要说明的是，据我了解，韩泰这款轮胎在同尺寸轮胎中，价格也十分有竞争力。

作为豪华舒适型高性能轮胎新选择，如果你对爱车的随车轮胎不够满意，那么建议你尝试韩泰万途仕 Ventus S2 AS吧，相信它的表现一定不会让你失望的。