问 哪位大神注意过威高跑超高速时发动机的转速？
哪位大神注意过威高跑超高速时发动机的转速？又或者，急加速时发动机转速上到过多少呢？ 我有注意到用HV模式，无论是跑50-60，又或者125巡航，发动机转速都在1800+左右，貌似A25高燃效区的转速下线位置。也就是说，工程师设计初衷就是尽量让发动机工作在最高燃效区，其余由电动机来协调驱动。而且，我跑了700KM长途，EV续航几乎没有什么变化，微微下降了2KM左右。
令我好奇的是，威高能够释放最大功率时，发动机的转速已经电动机的转速会是多少？先把哪一个用到“极限”？还是说，最大功率是个发动机功率+电动机功率的组合算法，而不是个固定的功率组合。
令我好奇的是，威高能够释放最大功率时，发动机的转速已经电动机的转速会是多少？先把哪一个用到“极限”？还是说，最大功率是个发动机功率+电动机功率的组合算法，而不是个固定的功率组合。
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最大功率很简单，就是发动机功率+电池功率，毕竟你不能无中生有吧，车能提供能量的装置就这俩。
你发现的速度不同但转速还是维持在同一个区间这是ths的特性之一，他的行星排混联结构能通过mg1进行调速平衡车速和发动机转速之间的关系，也就是说，相同速度下，根据电池的电量发动机可以转快点，多给电池充电，也可以转慢点，不怎么给电池充电。
双擎车会很容易发现这点，你跑一会高速就会发现电池稳定在6格电量不上不下了。插混车其实也有这种特性，就是你跑高速的时候他默认给你+2km纯电续航，然后看瞬时油耗就能让车保持一个比较低的值，这时候发动机基本不会花费额外的功率给电池充电，发动机输出功率和维持车行驶的功率基本持平。如果这时候有上坡或者加速的负载，系统可以灵活调用电池电量，让发动机功率不升，让电池辅助这部分多出来的功率需求。这就是一般所说的削峰填谷，把电池当成蓄水池来用。
另外你说的最大功率情况，发动机这时候会尽可能的飚高转速，a25a这个发动机是个变循环发动机，在极高转速下它会从阿特金森循环切换回奥托循环，尽可能的提高功率，同时电池也会同时输出能量。发动机功率通过行星圈作用在齿圈上（需要mg1支撑调速），电池功率通过mg2作用在齿圈上，齿圈通过减速器连接车轮，实现最大功率输出。
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