【一箱油跨七省】之秦PLUS DM-i节油挑战赛！
比亚迪秦PLUS DM-i自上市后在各大平台都吸引了很高的关注度和热度，其采用EHS电混系统，以电为主，以油为辅，工信部公布数据在亏电状态下油耗仅需3.8L，10.78-14.78万元的售价，不仅震撼了新能源车市场，即使放在燃油车市场也是极具性价比的一款车型。
4月30日，我在比亚迪汽车官方公众号上看到一箱油跨七省的挑战赛，果断提交了报名资料，并有幸被选中为第二批的活动车主。第二批活动路线是从北京出发，途径天津、河北沧州、山东济南、河南商丘、安徽亳州、终点到达江苏南京。
由于是比赛内容是一箱油（加满48升）跨七省，比赛排名需要用最少的燃油使用量跑完全程，所以和我所期待的挑战内容不太符合，好在活动结束后还有一百多公里路程可以自由发挥测试，这最后的一百公里应该也是大家比较关注的点，跟着文章一起往下看吧。
4月30日，我在比亚迪汽车官方公众号上看到一箱油跨七省的挑战赛，果断提交了报名资料，并有幸被选中为第二批的活动车主。第二批活动路线是从北京出发，途径天津、河北沧州、山东济南、河南商丘、安徽亳州、终点到达江苏南京。
由于是比赛内容是一箱油（加满48升）跨七省，比赛排名需要用最少的燃油使用量跑完全程，所以和我所期待的挑战内容不太符合，好在活动结束后还有一百多公里路程可以自由发挥测试，这最后的一百公里应该也是大家比较关注的点，跟着文章一起往下看吧。
活动开始前我们要先了解一下DM-i的几种驱动模式及驱动逻辑。
我们前面说了，DM-i采用的驱动模式是以电为主，以油为辅。通过大功率电机驱动+大容量动力电池供能为主，发动机为辅助的动力架构。并提供了EV纯电、HEV串联、HEV并联、以及发动机直驱模式。
①、EV模式：在中低速模式下仅通过电机对车辆进行驱动，此时发动机不启动，电量低于20%时会强制切换到HEV串联模式。
②、HEV串联模式：中低速且亏电的情况下，发动机启动给电池提供能量，依旧由电机驱动，也就是我们俗称的増程模式，这种模式下能保证发动机燃油热效率保持在最佳状态，当发电功率大于驱动电机电耗功率时，会将多余的发电量存到动力电池中。
③、发动机直驱模式：和以往燃油车相同，中高速驾驶时，一般时速在80~90左右，发动机处于一个动力输出的最佳状态，此时不论是动力还是油耗表现都是非常优秀的。DM-i技术正是利用这一特点，降低了原本増程模式下发电机给电池充电。电池再给电机供电过程中的能量损耗，来达到节能的效果。这应该也就是DM-i系统取消了变速箱的原因吧？因为发动机直驱的齿轮比就限制在这个速度区间了。（笔者非专业人士，个人猜想，欢迎讨论！！！）
④、HEV并联模式：当高速状态下行驶，此时需要动力输出较高，发动机和驱动电机会同时介入来驱动车辆。
下方链接是笔者上月对秦PLUS DM-i做出的轻度试驾，也是通过这次试驾后我去报名了这次的长途挑战。有兴趣的小伙伴可以点进去看看。
我们前面说了，DM-i采用的驱动模式是以电为主，以油为辅。通过大功率电机驱动+大容量动力电池供能为主，发动机为辅助的动力架构。并提供了EV纯电、HEV串联、HEV并联、以及发动机直驱模式。
①、EV模式：在中低速模式下仅通过电机对车辆进行驱动，此时发动机不启动，电量低于20%时会强制切换到HEV串联模式。
②、HEV串联模式：中低速且亏电的情况下，发动机启动给电池提供能量，依旧由电机驱动，也就是我们俗称的増程模式，这种模式下能保证发动机燃油热效率保持在最佳状态，当发电功率大于驱动电机电耗功率时，会将多余的发电量存到动力电池中。
③、发动机直驱模式：和以往燃油车相同，中高速驾驶时，一般时速在80~90左右，发动机处于一个动力输出的最佳状态，此时不论是动力还是油耗表现都是非常优秀的。DM-i技术正是利用这一特点，降低了原本増程模式下发电机给电池充电。电池再给电机供电过程中的能量损耗，来达到节能的效果。这应该也就是DM-i系统取消了变速箱的原因吧？因为发动机直驱的齿轮比就限制在这个速度区间了。（笔者非专业人士，个人猜想，欢迎讨论！！！）
④、HEV并联模式：当高速状态下行驶，此时需要动力输出较高，发动机和驱动电机会同时介入来驱动车辆。
下方链接是笔者上月对秦PLUS DM-i做出的轻度试驾，也是通过这次试驾后我去报名了这次的长途挑战。有兴趣的小伙伴可以点进去看看。
出发前服务人员讲解了车辆驱动原理、车辆设置、途径路线等信息。其实试驾到后面发现，DM-i不需要向以往的DM车型那样根据路况做出过多的设置，HEV模式下无脑SOC25%+智能保电就足以应付大部分路况了，整个系统驱动方式调整还是非常智能的。
准备出发，来张靓照吧~
比赛分发的对讲机及活动路线图。出发啦~~~
到达比赛出发点，我们将在这加满一箱油并贴上封条，开始我们这次的挑战赛！
为避免加油误差，采用的同油站、同油枪、同操作人员进行加油。大伙儿正有序排着队呢~
加满后贴上封条，这是加油口。
椭圆形的是充电口，同样贴上封条。
几乎每天行程结束时都能碰上下班高峰期，我们的路程大概高速占90%左右，市区道路占10%。高速平均时速控制在80左右，市区时速是能快尽量快，但是加速需平稳忌大脚油门。同时将能量回收设置为较大，尽量做到少刹车。
即使拥堵路况下油耗也并没有上升多少，第一天我们要下高速时还提前调高了SOC值准备切EV模式来应对市区拥堵的路况，后面发现完全没有必要，在DM-i的串联模式下，发动机带动发电机发电并直接给驱动电机提供能量，同时将多余的电能存储到动力电池。真正做到驱动模式智能切换，保证燃油使用率的最大化。
省去中间的漫漫长路，历时三天我们终于到达了活动终点洪泽湖服务区，感谢同行的大哥一路的关照，在高速路上不至于太无聊。现场依旧是同油站、同油枪、同操作人员进行加油，随后工作人员记下加油量用于赛后评分。
这是我们的加油量，大约30升油200块钱跑了1121公里，平均油耗2.67？？？并不是的，我们出发前大约还有70%多的电量，最终折算下来百公里油耗约2.8升，还是很惊人的成绩。
三天下来平均能耗都控制在3升以内，第一天用了定速巡航加车道保持，油耗稍微高了一些。定速巡航在下坡段会主动降速，上坡时加大动力输出来保证达到你所设置的车速，反而不省油。
活动结束后的大合影还是要的。
最后感谢小伙伴们的耐心阅读，到了最后说说我们最关心的正常驾驶能耗吧。活动结束后的160+公里路程，我将行驶模式从ECO调至标准模式，同时将SOC值调至70%，在高速上亏电状态行驶时速120码左右行驶了约100公里，油耗在4.6左右。120码时发动机声音还是比较正常的，但再往上噪音还是比较明显的。风噪方面轿车风阻较小，相比我自己的宋MAX风噪已是小了不少了。再说说市区表现，进了市区后由于要送同行的大哥去动车站，又碰上晚高峰，我驾驶的比较激烈，但由于速度上不去，动力驱动还是由电机来完成的。到达酒店时油耗下到4.2L，按我开燃油轿车的标准来看，这种驾驶方式我正常可以干到12L油，能耗表现确实惊人。
最后以2.827L/100km的油耗获得了季军，距离第一名2.66L/100km还是有点差距的。
最后做下总结：秦PLUS DM-i的整体表现确实是非常优秀，除了仪表盘要被吐槽一下，其他的似乎也找不到什么槽点。整车的驾驶感受无限接近于纯电，动力表现也非常优秀，在市区行驶不但节能，超车也十分有信心。高速的话限速120不超速情况下表现也是很好的。剩下的就是平台稳定性留给市场和时间去验证了~搞得我也想换车了~
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